7月22日,藝人林志穎駕駛一輛特斯拉Model X發(fā)生車禍。據(jù)環(huán)球網(wǎng),因交通標(biāo)志桿在事故中被撞斷,桃園市交通局緊急修復(fù),并將向林志穎求償修復(fù)費用。
(資料圖)
經(jīng)過3天在加護病房觀察,林志穎目前最新病況曝光,弟弟林志鑫透露“林志穎清醒了”,家屬將于25日下午向外界說明他目前狀況。林志穎的大哥林志杰此前表示,全家人對車禍唯一的疑問,就是這場車禍發(fā)生的真正主因。同時,這背后關(guān)于新能源車電池安全的話題也引起熱議。
桃園市交通局稱會索賠
7月22日上午,林志穎駕駛特斯拉行經(jīng)桃園市蘆竹區(qū)中正北路,準備駛?cè)胫姓龢驎r突然右偏撞上隔離帶,交通標(biāo)志桿被撞斷。
環(huán)球網(wǎng)7月24日報道顯示,桃園市交通局說,因原本交通標(biāo)志桿有反光紋,但短時間內(nèi)無法修復(fù),加上該標(biāo)志桿是“T”型桿,功能是提醒快慢車道分隔,因此原本該處交通防撞桿僅有7根,為了補上交通標(biāo)志桿空缺,需增加交通防撞桿至14根,作為分隔快慢車道的警示。
桃園市交通局說,該交通標(biāo)志桿修復(fù)需7至14天,主要是水泥底座的固定用鋼筋也被撞到變形,因此需要全部敲掉重做,而等水泥干燥到一定強度需要約7天左右。不過因近期缺料,且標(biāo)志桿皆須訂做,從鐵桿鍍鋅,再制作牌面等都需要時間,會協(xié)調(diào)業(yè)者盡速趕工。
對于求償問題,桃園市交通局稱,被林志穎撞壞的標(biāo)志桿雖然還沒估價,但過往經(jīng)驗分析,該標(biāo)志桿造價約10萬元新臺幣,會向車主求償。
有人懷疑是標(biāo)志問題才發(fā)生事故,桃園市交通局說,事故應(yīng)該與此無關(guān),因事發(fā)時間是白天,辨識不會有問題。
全家唯一疑問在事故主因
車禍發(fā)生后,林志穎與兒子被熱心民眾救出,但林志穎全身多處受傷、骨折,被緊急送往醫(yī)院治療。
經(jīng)過3天在加護病房觀察,據(jù)環(huán)球網(wǎng),林志穎目前最新病況曝光,弟弟林志鑫透露“林志穎清醒了”,家屬將于25日下午向外界說明他目前狀況。
而對于事發(fā)原因,林志穎的大哥林志杰此前對媒體表示,全家人對車禍唯一的疑問,就是這場車禍發(fā)生的真正主因,“其實車速沒有很快,到底什么原因沒有人知道”,一切仍有待警方調(diào)查。
從監(jiān)控畫面可以看到,林志穎駕駛特斯拉時,緩緩在路口回轉(zhuǎn)后,便繼續(xù)向前行駛,不料在接近撞擊點的前方路口,突然因不明原因開始向右偏離車道,接著猛力撞上隔離帶,目擊者也表示,該車輛車速不快,但不明原因車子“突然右偏”自撞隔離帶起火。環(huán)球網(wǎng)此前報道中,臺警方表示,林志穎駕駛特斯拉疑未注意車前狀況而發(fā)生事故。林志穎酒精濃度測試值為零。
此外,據(jù)中新文娛,有目擊者表示林志穎被救下車時沒有系安全帶,引發(fā)網(wǎng)友熱議。
對此,林志穎經(jīng)紀人做出回應(yīng):目前林志穎還在醫(yī)院觀察中,要等到狀況穩(wěn)定后才能詢問相關(guān)事宜,警方也表示,還要進行相關(guān)調(diào)查,才能進一步厘清。一位武漢資深交警接受極目新聞記者采訪時稱,車手和大V們的分析,都只是基于他們的個人經(jīng)驗出發(fā),“沒有經(jīng)過現(xiàn)場勘察,外人無法分析真實情況?!?/p>
特斯拉錯了嗎?
擁有“賽車手”身份的林志穎出車禍成為網(wǎng)友熱議話題的同時,其駕駛的純電車型起火也引發(fā)公眾對車輛電池安全的關(guān)注。
圖片來源:微博@夢想家林志穎
發(fā)生事故時,林志穎駕駛的為一輛特斯拉Model X.事故前,林志穎曾多次在公開場合表達對特斯拉車型的喜愛,作為職業(yè)賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。相關(guān)視頻顯示,碰撞事故發(fā)生后車輛冒煙后迅速起火,車頭被火勢吞沒,撲滅后Model X的前半部僅剩骨架。
針對林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故,特斯拉客服工作人員表示:“暫時不能確認起火原因,特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。”針對此次事故,北京商報記者聯(lián)系特斯拉方面,但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
盡管有網(wǎng)友提出是否為車輛問題導(dǎo)致,但實際上隨著新能源汽車銷量不斷攀升,電動車碰撞后起火事件時有發(fā)生,特斯拉也是其中之一。據(jù)悉,比亞迪、吉利、長城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或自燃事故。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上曾分析稱,作為高能量載體的鋰離子動力電池,其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸,當(dāng)鋰電池因故短路時(主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等),內(nèi)部溫度升高,電池正負極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生大量的熱量與氣體,電池自身熱管理失控,當(dāng)積累到一定程度就會引起電池著火。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度新能源汽車火災(zāi)共計640起,同比增長32%,高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計算,平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授宋健表示:“碰撞后容易起火是新能源電動車的特征,電池不需要被撞壞,只需要有足夠大的沖擊就有可能起火?!?/p>
2020年,工業(yè)和信息化部組織制定《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準,并于2021年1月1日起開始實施。其中,《電動汽車用動力蓄電池安全要求》電池系統(tǒng)熱擴散試驗,要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時間。
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(文章來源:北京商報)
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