當(dāng)磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”時(shí)，市場(chǎng)將目光投向了磷酸鐵鋰的升級(jí)版——磷酸錳鐵鋰。

(資料圖片)

7月13日，盡管寧德時(shí)代、億緯鋰能均對(duì)“磷酸錳鐵鋰電池送樣車企、下半年量產(chǎn)”的相關(guān)消息回應(yīng)稱“以公司實(shí)際公告為準(zhǔn)”，但有業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸錳鐵鋰電池“最快將會(huì)在下半年應(yīng)用，最晚2023年國(guó)內(nèi)會(huì)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，并規(guī)?；瘧?yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！?/p>

卷土重來

此前一日，市場(chǎng)有消息傳出，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測(cè)試。其中，寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品；比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。對(duì)此，比亞迪7月13日對(duì)財(cái)聯(lián)社記者回應(yīng)稱，關(guān)于電池的各種材料，公司都會(huì)有研究。

實(shí)際上，磷酸錳鐵鋰電池并非一種新技術(shù)。早在 2013 年比亞迪就曾進(jìn)行相關(guān)研究，并在此后表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)路線，但彼時(shí)由于補(bǔ)貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并未成為主流，比亞迪在2016年終止了相關(guān)開發(fā)。

不過，比亞迪還是布局了這一一度被“雪藏”的技術(shù)路線，為后續(xù)重新啟用該技術(shù)做足了準(zhǔn)備；國(guó)軒高科則在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼申報(bào)了磷酸錳鐵鋰相關(guān)技術(shù)專利；2021年12月，寧德時(shí)代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，成為其第一大股東。彼時(shí)，江蘇力泰鋰能計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線的消息也傳入市場(chǎng)。

對(duì)磷酸錳鐵鋰電池表現(xiàn)出較強(qiáng)關(guān)注的不僅僅是國(guó)內(nèi)鋰電池巨頭。今年3月，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉看好在電池中加入錳元素的技術(shù)路線，并一直探索欲在電池中使用更多錳材料。在此之前，馬斯克在2020年的特斯拉電池日上曾表示，用2/3的鎳和1/3的錳做正極材料相對(duì)簡(jiǎn)單，這使得在同樣數(shù)量鎳的情況下可提升50%以上的電池容量。

“磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰的升級(jí)產(chǎn)品，代表著磷酸鹽未來的方向?！痹谔旖蛩箍铺m德科技總經(jīng)理李積剛看來，磷酸錳鐵鋰?yán)碚撊萘颗c磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但其擁有更高的電壓平臺(tái)，可以達(dá)到4.1V左右，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，因此具有潛在的高能量密度優(yōu)勢(shì)。另外，磷酸錳鐵鋰的實(shí)際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度比磷酸鐵鋰提高15-20%，續(xù)航里程上限進(jìn)一步突破，“磷酸錳鐵鋰原料成本低，環(huán)境友好，材料的市場(chǎng)前景廣闊。”

爭(zhēng)議猶存

磷酸錳鐵鋰(LMFP)，是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得新型正極材料，一方面可以提高材料體系的電壓、彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電壓低導(dǎo)致能量密度低的不足；另一方面可以通過表面包覆碳材料導(dǎo)電劑來提升導(dǎo)電性能。

“目前很多電池企業(yè)都在對(duì)磷酸錳鐵鋰電池進(jìn)行測(cè)試，但由于材料驗(yàn)證等原因，目前批量出貨時(shí)間還不確定?！庇嘘P(guān)注電池產(chǎn)業(yè)的投行人士表示。

除了該人士提到的材料驗(yàn)證，生產(chǎn)工藝等因素或也在一定程度上制約了磷酸錳鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。

“隨著新能源政策補(bǔ)貼退坡，磷酸錳鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)也在顯現(xiàn)，磷酸錳鐵鋰或是磷酸鐵鋰的重要升級(jí)方向?！睂?duì)于五年內(nèi)磷酸錳鐵鋰電池是否會(huì)徹底取代磷酸鐵鋰電池，富臨精工曾在投資者交流會(huì)表示，由于磷酸錳鐵鋰自身生產(chǎn)工藝和技術(shù)壁壘，目前還主要用于兩輪車終端市場(chǎng)，工藝技術(shù)同時(shí)也要對(duì)應(yīng)設(shè)備產(chǎn)線，成熟的技術(shù)、規(guī)?；漠a(chǎn)線均需要時(shí)間積累，因此磷酸錳鐵鋰作為新的技術(shù)路線，從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化，尚需要時(shí)間和升級(jí)突破。

此外，在中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員夏永高看來，錳元素的加入可以提升原本磷酸鐵鋰電池的能量密度，但與此同時(shí)，錳加入后，材料的鋰離子擴(kuò)散速度和電子電導(dǎo)率均會(huì)降低，“磷酸錳鐵鋰現(xiàn)階段單獨(dú)使用還存在一些問題，其更適合用作三元鋰電池的輔助材料，既可以兼顧能量密度，又可以提高三元電池的安全性能?！?/p>

不過，市場(chǎng)也有樂觀的聲音傳出?！傲姿徨i鐵鋰未來應(yīng)用場(chǎng)景主要集中于電動(dòng)汽車和電動(dòng)二輪車市場(chǎng)?！眹?guó)信證券研報(bào)認(rèn)為，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其一方面能夠部分取代磷酸鐵鋰，另一方面可與三元材料混用降本和提高安全性。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計(jì)，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來一定規(guī)模出貨。到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬(wàn)噸，相比磷酸鐵鋰材料市場(chǎng)滲透率將超15%。

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）

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