一眾概念股悉數(shù)漲停，機構(gòu)現(xiàn)身龍虎榜買入席位。

隨著比亞迪股價在10日大漲8%，其總市值也正式突破萬億關(guān)口。隨之狂歡的，還有一眾比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈個股，如提供鋰電池隔膜的滄州明珠、布局磷酸鐵鋰的湘潭電化等。市場從來沒有無緣無故的愛——5月，比亞迪新能源汽車銷量為11.49萬輛，同環(huán)比+263%/8%，2022年1-5月累計銷量為50.73萬輛，同比增長348.11%。

就在比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈狂歡的同一天，一條由造車新勢力引領(lǐng)的題材主線同樣全面爆發(fā)，其彈性甚至更為可觀。10日，立中集團、伊之密、文燦股份、廣東鴻圖、泉峰汽車、旭升股份等悉數(shù)漲停。

自低點以來，立中集團漲幅已超一倍

當(dāng)日盤后的龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，立中集團、伊之密的買入前五席位中，均出現(xiàn)了機構(gòu)身影。

這些個股均指向一個概念——一體化壓鑄。一體化壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級，取代之前鋼制的眾多車身結(jié)構(gòu)件和底盤件，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡化，在輕量化的同時，實現(xiàn)汽車組裝效率大幅提升。目前特斯拉在一體化壓鑄上走在前列，Model3的后車身結(jié)構(gòu)從70個部件變?yōu)镸odel Y的2個部件，最終將變?yōu)?個部件。

而在國內(nèi)車企中，蔚來和小鵬走在前列。前者在2021年成功開發(fā)了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理鋁合金材料，并將會應(yīng)用在蔚來第二代平臺車型上，2021年12月蔚來發(fā)布新車ET5，該車后座板使用一體壓鑄工藝；后者已經(jīng)購入2臺7300噸壓鑄機，并在其武漢工廠加入了一體化壓鑄工藝車間，將引進一套以上超大型壓鑄島及自動化生產(chǎn)線。

本輪一體化壓鑄行情的演繹其實有跡可循。5月17日晚，立中集團公告，與文燦股份在新能源汽車的大型一體化車身結(jié)構(gòu)件、一體化鑄造電池盒箱體等產(chǎn)品的材料開發(fā)和工藝應(yīng)用領(lǐng)域，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，詳見：

《一體化壓鑄成電動車降本黑科技 本土龍頭聯(lián)手 欲攻克這一核心壁壘》

彼時太平洋證券分析認為，這次合作稱得上“強強聯(lián)手”：

文燦擁有6000T、9000T等多臺壓鑄機，并先后為奔馳、特斯拉、蔚來、小鵬、廣汽AION等批量供應(yīng)鋁合金車身結(jié)構(gòu)件，**在鋁合金壓鑄的車身結(jié)構(gòu)件方面具有先發(fā)優(yōu)勢。

立中集團的優(yōu)勢在于，其2016年開始立項免熱處理合金項目的研發(fā)，并于2020年申請并相繼獲得了國家發(fā)明專利證書，打破了美國美鋁、德國萊茵等在該領(lǐng)域的產(chǎn)品壟斷和技術(shù)封鎖，是國內(nèi)唯一申請專利的公司。**

那么，一體化壓鑄還有多少滲透空間呢？

目前特斯拉已將一體化壓鑄技術(shù)作為標(biāo)準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術(shù)。天風(fēng)證券分析認為，未來除外覆蓋件外，其余車身結(jié)構(gòu)件的沖壓和焊接環(huán)節(jié)均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的ASP有望持續(xù)提升。

預(yù)計從2023年開始，一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據(jù)測算，國內(nèi)一體化壓鑄的市場空間到2025年預(yù)計將達272億規(guī)模， 2022-2025年的CAGR達221%。

1、建議關(guān)注布局一體化壓鑄賽道的壓鑄【文燦股份、拓普集團、廣東鴻圖、旭升股份、泉峰汽車、愛柯迪】等；

2、上游供應(yīng)商有望隨著一體化壓鑄滲透率提升而受益，建議關(guān)注上游材料供應(yīng)商【立中集團】以及壓鑄設(shè)備供應(yīng)商【力勁科技】。

（文章來源：財聯(lián)社）

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