受疫情等多重因素影響，近期國內(nèi)港口生產(chǎn)運(yùn)行面臨嚴(yán)峻形勢。一方面，上海港、深圳港等主要港口克服重重困難，全力保障供應(yīng)鏈物流鏈暢通，整體實(shí)現(xiàn)作業(yè)平穩(wěn)有序，“集裝箱陸改水”業(yè)務(wù)更是發(fā)力。另一方面，集裝箱陸路運(yùn)輸受到限制，集卡運(yùn)力存在緊張狀況，多家船公司發(fā)布業(yè)務(wù)變更通告。

一季度已過，部分國內(nèi)沿海主要港口運(yùn)營數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，貨運(yùn)量(或集裝箱吞吐量)漲跌不一。其中，受疫情影響，鹽田港集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)361.38萬標(biāo)箱，同比略有下降。有分析指出，受上年高基數(shù)影響，預(yù)計(jì)全國港口2022年集裝箱吞吐量同比增速將減緩，業(yè)界需做好應(yīng)對挑戰(zhàn)準(zhǔn)備。

港口碼頭流程減速內(nèi)外堆場“告急”

船未見堵，但貨難運(yùn)。疫情管控背景下，部分港口仍然能維持運(yùn)行。然而，陸路物流、堆場空間等受限導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)困難，企業(yè)換單和提箱操作受到影響。

記者在多個集卡司機(jī)社交群組內(nèi)看到，司機(jī)對預(yù)約還柜難題反映較為強(qiáng)烈。深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的信息顯示，多家物流企業(yè)希望碼頭在正常放號情況下根據(jù)每天碼頭情況適當(dāng)增加放號，優(yōu)先截關(guān)期近的車輛預(yù)約等。相關(guān)碼頭負(fù)責(zé)人表示，非常理解疫情之下，物流行業(yè)的困難，碼頭也深受影響，對于企業(yè)反饋的問題會高度重視，與相關(guān)部門研究解決的可行性。

根據(jù)敦豪全球貨運(yùn)4月上旬發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，上海港口疫情封閉期間人力短缺，提貨速度放緩導(dǎo)致堆場擁擠；深圳地區(qū)港口貨船停泊等待時間延長，蛇口港堆場接近飽和，鹽田港堆場利用率也達(dá)到90%。

在碼頭內(nèi)堆場比較緊張的同時，碼頭外堆場空間也日益受到壓縮。4月上旬，深圳前海堆場清理執(zhí)行方案出爐，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于堆場進(jìn)一步減少的討論?！拔覀児具^去兩年堆場面積減少近兩成，但集裝箱量較疫情前有小幅增加，導(dǎo)致場地運(yùn)營緊張，周邊道路交通也受到影響?！鄙钲谏呖诟鄹浇患掖a頭外堆場公司負(fù)責(zé)人告訴記者，公司嘗試在離港區(qū)較遠(yuǎn)的地方布局堆場，但由于距離港區(qū)較遠(yuǎn)等原因，預(yù)期效果較差。

“疫情影響下，船期不穩(wěn)定，碼頭操作流程慢，本就‘老生常談’的堆場問題更加凸顯。”對于堆場問題，深圳堆場行業(yè)有關(guān)人士指出，該問題由來已久，疫情進(jìn)一步將其放大。堆場緊張主要還是城市用地緊張，堆場空間日益受到壓縮。希望政府能夠在規(guī)劃中保證更多的堆場空間，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展。

(前海堆場清理執(zhí)行方案)

集卡運(yùn)力受影響

有司機(jī)為跑單一天做兩次核酸

除堆場問題外，港口物流行業(yè)還面臨集卡運(yùn)力受限影響，尤其是出現(xiàn)大量司機(jī)遭遇封控?zé)o法出行、行程碼異常等情況時。

“哪里有人做核酸”，成為集卡司機(jī)們交流最多的話題。雖然深圳公共場所出行要求72小時核酸檢測陰性證明，但集卡司機(jī)到工廠拉貨往往要出示48小時、甚至24小時核酸陰性證明。不少司機(jī)為了保證核酸碼不過期，還選擇一天早晚兩次核酸。

“上月沒有開車?yán)?，本打?月大干一場，沒想到現(xiàn)在行程碼變成黃碼，確實(shí)擔(dān)心得慌，最怕哪里都去不了。”集卡司機(jī)王鐵碌(化名)4月11日說，為了省高速路費(fèi)，他當(dāng)天打算走普通公路穿過廣州城到港口，但是遇到多處交通限制后只能走高速。疫情影響運(yùn)力，不少線路運(yùn)價提升。王鐵碌說：“我從廣州跑潮汕價格要5300元左右，之前就是4800元?！?/p>

一般情況下，集卡司機(jī)數(shù)量供需處于相對平衡的狀態(tài)，疫情導(dǎo)致的變數(shù)讓司機(jī)接單意愿下降，“部分司機(jī)寧愿休息也不出車”，因此導(dǎo)致運(yùn)力吃緊。與華東地區(qū)相比，華南地區(qū)集卡運(yùn)力緊張狀況會輕松些。

深圳貨代從業(yè)人員黃樺(化名)表示，與早前嚴(yán)格管控時期不同，目前尋找司機(jī)運(yùn)貨相對容易，但也并不是特別輕松?！耙咔樯l(fā)狀態(tài)下，很多司機(jī)一些路線不愿意跑。再加上油價高企，運(yùn)價不理想的話，司機(jī)接單積極性也比較低?！秉S樺談到。

“眼下船期延誤情況并未明顯改變，主要癥結(jié)還是陸路運(yùn)輸限制太大了。”浙江寧波負(fù)責(zé)訂倉的崔業(yè)(化名)表示，現(xiàn)在很多工廠無法出貨；即使有貨，如何運(yùn)抵港口也比較麻煩，所以整體行情會比較差些。

多家船司發(fā)布業(yè)務(wù)變更提醒

“陸改水”業(yè)務(wù)發(fā)力

在陸路運(yùn)輸導(dǎo)致港口作業(yè)形勢緊張的情況下，多家船公司也進(jìn)行了業(yè)務(wù)變更提醒。

4月份以來，馬士基、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、地中海航運(yùn)等船公司均發(fā)布了部分航次開始取消掛靠上海港的相關(guān)通知。馬士基11日在通告中表示，受最新疫情影響，部分船舶將取消掛靠上海，正在抵達(dá)上海的貨物可能會被轉(zhuǎn)到其他目的地。

(海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)部分航線取消掛靠上海港)

4月12日，赫伯羅特船務(wù)表示，深圳蛇口港已經(jīng)宣布暫時暫停接收冷凍肉類、海鮮冷凍柜，如果客戶有進(jìn)口冷凍柜業(yè)務(wù)，建議選擇鹽田、香港等其他港口。

早前，地中海航運(yùn)(MSC)也發(fā)布消息稱，由于受到新冠疫情限制措施的影響，上海港正經(jīng)歷相當(dāng)程度的擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應(yīng)不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況，公司無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。如果客戶希望進(jìn)行目的地變更 ，需要盡快與公司取得聯(lián)系。除了產(chǎn)生的操作成本外，還將收取目的地變更費(fèi)用。

(地中海航運(yùn)發(fā)布業(yè)務(wù)提醒通知)

為統(tǒng)籌做好水路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、疫情防控和保通保暢工作，4月12日晚，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)水路運(yùn)輸保通保暢有關(guān)工作的通知》。通知明確，全力以赴保障上海港暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。上海市交通委、上海國際港務(wù)集團(tuán)要協(xié)調(diào)國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；在當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)下，會同當(dāng)?shù)厣虅?wù)等部門督促貨主、貨代企業(yè)盡快從港口提離本地集裝箱貨物；及時梳理涉及江蘇、浙江、安徽等周邊省份的冷藏集裝箱貨物信息，加強(qiáng)與相關(guān)省級交通運(yùn)輸主管部門的主動對接，由其會同當(dāng)?shù)厣虅?wù)等部門督促有關(guān)貨主企業(yè)盡快提離上海港的冷藏集裝箱貨物，盡快疏解堆場冷藏箱，并迅速取得成效。

值得注意的是，近期為緩解物流難題，集裝箱“陸改水”業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力。例如，4月初，鹽田港集團(tuán)建立的市屬深港貨源水路保障快線正式啟運(yùn)，快線開通后實(shí)行隔天班運(yùn)行，預(yù)計(jì)每月可增加4500TEU保障運(yùn)力。此條深港駁船快線的開通，有效應(yīng)對了疫情防控期間出現(xiàn)的深港水路運(yùn)費(fèi)價格大幅上漲、港方港口碼頭擁塞加劇等問題。

上港集團(tuán)推進(jìn)的“集裝箱陸改水”服務(wù)力度更強(qiáng)，周邊企業(yè)經(jīng)太倉港轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入上海港享受綠色通道，長江沿線企業(yè)經(jīng)太倉港中轉(zhuǎn)進(jìn)入上海港享受優(yōu)先服務(wù)。據(jù)悉，上海上港長江多式聯(lián)運(yùn)有限公司、上海港太倉服務(wù)中心、太倉港太申快航服務(wù)平臺要全力以赴做好滬太水上運(yùn)輸保障工作，在確保27條穿巴運(yùn)力基礎(chǔ)上，根據(jù)需要及時增加運(yùn)力或?qū)ν獠少徟撐?，?jiān)決完成滬太水上保供任務(wù)。

針對“集裝箱陸改水”服務(wù)，多家海運(yùn)公司進(jìn)行積極配合。韓新海運(yùn)表示，為方便客人及時調(diào)整計(jì)劃，公司目前在上海周邊場站已布署了充足的箱量。地中海航運(yùn)也與上港集團(tuán)積極攜手，提供“陸改水”服務(wù)有效促進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不過，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)方面透露，近期公司“陸改水”業(yè)務(wù)明顯提升，但是受艙位、空箱供應(yīng)等影響，存在一定程度的限制。

4月10日，記者從中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)相關(guān)部門了解到，近期公司整體業(yè)務(wù)受影響量大約近二成。“上級部門交通優(yōu)化政策傳導(dǎo)需要一段時間，還是需要地方政府的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵要看各地交通部門行動?！痹摴鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前陸路運(yùn)輸問題涉及江浙皖蘇等地，需要地方政府各部門積極協(xié)調(diào)。

主要港口企業(yè)一季度貨運(yùn)量漲跌不一

一季度已過，主要港口企業(yè)開始陸續(xù)發(fā)布經(jīng)營數(shù)據(jù)?？傮w來看，國內(nèi)港口一季度運(yùn)營基本穩(wěn)定，有力保障了我國出口市場平穩(wěn)運(yùn)行。

已出爐的數(shù)據(jù)顯示，天津港集團(tuán)迎來首季“開門紅”，集裝箱吞吐量完成462.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.5%，創(chuàng)出歷史同期最好成績。寧波舟山港完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%；完成集裝箱吞吐量791萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.9%。

與天津港、寧波舟山港穩(wěn)步增長相比，鹽田港集團(tuán)集裝箱有所下滑。4月11日，鹽田港集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)指出，2022年第一季度，集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)361.38萬標(biāo)箱，受疫情影響，同比略有下降；異地港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)843.53萬噸，同比增長41.03%；利潤總額實(shí)現(xiàn)7.35億元，同比增長54%。

記者從鹽田國際獲悉，自深圳市恢復(fù)正常工作秩序和生產(chǎn)經(jīng)營以來，鹽田港區(qū)全部泊位曾連續(xù)多天同時靠滿船只。港區(qū)員工在引航和相關(guān)口岸單位的大力支持下全力以赴，為港口生產(chǎn)繁忙有序地運(yùn)行而共同努力。部分船公司也在升級涉及深圳地區(qū)港口的服務(wù)。海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)日前宣布調(diào)整JVH航線，新增連接蛇口到日本的直航服務(wù)，為客戶提供更便捷的海上運(yùn)輸選擇，靈活地安排貨物運(yùn)送。中聯(lián)航運(yùn)從4月起升級華南跨太平洋航線(TPC)，形成美國固定泊位、鹽田直達(dá)的周班定期航線服務(wù)。中聯(lián)航運(yùn)通過投入6+1艘(6艘固定投入+1艘機(jī)動投入)4250TEU型集裝箱船的方式，確保班期時效和服務(wù)品質(zhì)。

上周，鹽田港發(fā)布的年報(bào)指出，在集裝箱運(yùn)輸方面，受上年高基數(shù)影響，預(yù)計(jì)2022年全國港口集裝箱吞吐量同比增速將減緩。鹽田港將加大市場開拓力度，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，提高生產(chǎn)效率，提升現(xiàn)有港口項(xiàng)目吞吐量和經(jīng)營效益。公司全系統(tǒng)特別是港口企業(yè)將嚴(yán)格按照政府部門防疫要求和防疫指南，完善防疫措施和應(yīng)急預(yù)案，堅(jiān)持常態(tài)化疫情防控。對高風(fēng)險(xiǎn)的特殊作業(yè)人員繼續(xù)實(shí)行集中居住、閉環(huán)管理、登輪作業(yè)全程防控等，對中低風(fēng)險(xiǎn)人員實(shí)行定期健康檢測，扎實(shí)做好疫情防控工作，全力保障人員生命安全和生產(chǎn)安全。

2020年下半年以來，全球海運(yùn)市場持續(xù)火熱，尤其海運(yùn)價格“畸高”備受關(guān)注。壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超受訪時認(rèn)為，短期內(nèi)港航物流業(yè)要做好較壞的心理準(zhǔn)備。本輪疫情下的港口背后是一個個牽連的堆場、碼頭、倉庫和工廠，貨代、船公司也沒有等到樂觀的貨量市場。“短期看市場走弱，長期看市場回歸正常，是行業(yè)的大勢所趨?！?/p>

（文章來源：證券時報(bào)）

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