4月1日，在濰柴動力2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱新能源車將會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

他表示，這幾年，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競爭”，有很多公司利用資本市場對新能源汽車的資本概念摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)無序擴張。

“我這話是經(jīng)過認(rèn)真考慮的，不是亂說的。”在業(yè)績發(fā)布會現(xiàn)場，譚旭光特別強調(diào)了上述判斷的審慎性，并表示這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象。

值得關(guān)注的是，在幾天前召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)現(xiàn)場，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修也重點提及了新能源汽車產(chǎn)能的問題。

林念修表示，要鼓勵引導(dǎo)重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。

新能源汽車產(chǎn)能要“爆倉”？

近年來，受政策的指引，各地方政府均在爭先布局新能源汽車規(guī)劃項目，新增了不少規(guī)劃產(chǎn)能。相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示，當(dāng)前，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)預(yù)計有上千萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，這些在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車。

然而，在產(chǎn)業(yè)總體規(guī)?？焖贁U張的同時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分化也日趨明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年統(tǒng)計的98家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)情況中，月生產(chǎn)不足千輛的企業(yè)達(dá)50多家，其中近20家處于停擺狀態(tài)，月生產(chǎn)0輛。而汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計約占汽車銷售總量的9成，且在產(chǎn)能利用效率上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，甚至能達(dá)到100%。

顯然，在現(xiàn)有的產(chǎn)能中，既有不足部分，也有閑置部分。此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會就曾公開提出預(yù)警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。

日前，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修就特別提出，要引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)能利用充分的地區(qū)和主體聚集，重點在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區(qū)域打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。鼓勵引導(dǎo)重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。

“鼓勵重點企業(yè)要在一個地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個點，并且全國要統(tǒng)籌布局，不能遍地開花。”林念修表示。

此外，發(fā)改委還將嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違規(guī)項目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為；規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出。

業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)特別火熱，吸引了很多跨界企業(yè)和資本進入其中，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的時候，確實有必要進行科學(xué)的審視。尤其是政府主管部門，更應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，鼓勵那些優(yōu)勢產(chǎn)能更好地發(fā)揮作用，避免一窩蜂的投資造成資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，也應(yīng)該看到汽車產(chǎn)業(yè)的投資和布局具有很強的專業(yè)性和復(fù)雜性，建議企業(yè)采取滾動式的發(fā)展模式，謹(jǐn)防冒進投資。

推動兼并重組是趨勢海外市場將消納部分產(chǎn)能

“新能源的到來給傳統(tǒng)能源帶來了科技進步的動力，降低油耗，提高效率，是實現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動力延長壽命的重要手段。能源結(jié)構(gòu)多元化組合，這是未來的方向，不可能單純依靠化石能源?！?/p>

雖然在業(yè)績發(fā)布會上譚旭光“炮轟”了新能源汽車領(lǐng)域部分不理智的投資行為，但他并沒有否認(rèn)新能源汽車的作用和對產(chǎn)業(yè)的意義。

而針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的產(chǎn)能過剩隱憂，有業(yè)內(nèi)人士提出，可以積極推動引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展立足現(xiàn)有產(chǎn)能，鼓勵傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大對純電動技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵符合條件的優(yōu)勢企業(yè)兼并重組產(chǎn)能利用率低或特別公示企業(yè)，通過升級改造為智慧工廠的形式充分對現(xiàn)有產(chǎn)能進行開發(fā)利用。

例如，在今年的全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就提出，建議監(jiān)管部門對“十四五”期間全國新增汽車項目進行摸底調(diào)查，加大對產(chǎn)能過剩企業(yè)監(jiān)管力度，嚴(yán)格控制新增整車產(chǎn)能，遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復(fù)建設(shè)，并建立退出機制。

此外，她還提出，對于中國的新能源汽車企業(yè)而言，海外市場是很好的出口，有必要向歐美等電動汽車市場發(fā)展?jié)摿Υ蟮膰H市場挺進，帶動中國汽車整體出口規(guī)模，消化國內(nèi)產(chǎn)能。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也表示，全球電動車市場的快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇。下一步，應(yīng)更好地培育新能源汽車的品牌效益并實施本土化戰(zhàn)略等。

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（文章來源：證券時報）

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