在26日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代秀出了兩大創(chuàng)新成果：

其首席科學(xué)家吳凱介紹道，寧德時代通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。這一電池將于今年四月正式發(fā)布。

另外，吳凱表示，工信部已發(fā)布2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要領(lǐng)，明確提出要動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)修訂，提升熱失控預(yù)警和安全防護(hù)水平。寧德時代的續(xù)航1000km更高比能的無熱擴(kuò)散電池技術(shù)將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

去年下半年以來，鈷、鋰、鎳等核心原材料的價格大幅上漲，2022年原材料價格依然高企，鋰電中下游成本壓力大，而技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)保持競爭力的源泉，常被作為重要的降本手段。

創(chuàng)新趨勢：結(jié)構(gòu)體系走向高集成化、大容量材料走向高鎳化、錳鐵鋰化

CTP技術(shù)即無模組化，是高集成化電池的實現(xiàn)途徑，可提高能量密度20%、降本10%，已在去年被寧德時代、比亞迪推廣，寧德時代的第四代CTP技術(shù)正在開發(fā)中。

在同一天的電動汽車百人會論壇上，松下電器總裁楠見雄規(guī)提及，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的的“雙創(chuàng)新”之作：采用大圓柱結(jié)構(gòu)件，容量較2170電池高5倍；使用高鎳三元正極材料，負(fù)極材料升級為含硅的硅碳復(fù)合材料，還使用了含LIFSI的新電解液、碳納米管導(dǎo)電劑、新型鋰鹽。

值得注意的是，繼4680大圓柱的量產(chǎn)之路逐漸步入正軌后，馬斯克又展現(xiàn)了對錳基正極電池的興趣。近日，馬斯克稱，錳具有潛力，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。

磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰電池的升級方向之一。資料顯示，磷酸錳鐵鋰具備鐵鋰優(yōu)勢同時，可提升能量密度20%，但導(dǎo)電性差、工藝難，壁壘高，目前電池端寧德時代、材料端德方納米進(jìn)展較快。有分析師預(yù)計磷酸錳鐵鋰電池將在2023年上半年大規(guī)模量產(chǎn)，寧德時代的M3P新技術(shù)路線將成為未來新方向。

未來的技術(shù)研發(fā)或更注重電池安全

過去，制造商以追求能量密度為出發(fā)點，積極推動電池技術(shù)的演進(jìn)，在促進(jìn)電池降本方面卓有成效。正如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩所說，自2017年至2021年，我國動力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，動力電池系統(tǒng)成本五年間下降41%。

但未來，能量密度或許不再是動力電池最重要的指標(biāo)。

在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標(biāo)，當(dāng)續(xù)航里程邁過一定門檻后，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本和循環(huán)壽命。

無熱擴(kuò)散技術(shù)即寧德時代的安全設(shè)計創(chuàng)新，2020年9月，寧德時代率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴(kuò)散，此后欣旺達(dá)方案、廣汽彈匣電池、東風(fēng)琥珀電池、長城大禹電池都采用了這一技術(shù)。

東吳證券分析師曾朵紅近日發(fā)布研報稱，2022年鋰電技術(shù)為重要方向，從材料體系升級+封裝形式改進(jìn)兩方面來看，2022年技術(shù)進(jìn)步加速，而龍頭引領(lǐng)技術(shù)升級，龍頭優(yōu)勢進(jìn)一步提升。寧德時代圍繞電池能量密度、快充、安全、成本，從電化學(xué)體系升級和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新兩方面布局，技術(shù)儲備深厚，支撐后續(xù)全球份額持續(xù)提升。

該分析師表示，看好電池技術(shù)升級主線，包括：高鎳三元(推薦容百科技、華友鈷業(yè)、中偉股份、當(dāng)升科技)、結(jié)構(gòu)件(推薦科達(dá)利)、錳鐵鋰(推薦德方納米，鐵鋰環(huán)節(jié)關(guān)注富臨精工、龍蟠科技)、添加劑(推薦天奈科技)。

（文章來源：財聯(lián)社）

關(guān)鍵詞： 寧德時代