在26日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,寧德時代秀出了兩大創(chuàng)新成果:
其首席科學(xué)家吳凱介紹道,寧德時代通過不斷技術(shù)迭代,推出了第三代CTP技術(shù),內(nèi)部稱其為“麒麟電池”,其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。這一電池將于今年四月正式發(fā)布。
另外,吳凱表示,工信部已發(fā)布2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要領(lǐng),明確提出要動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)修訂,提升熱失控預(yù)警和安全防護(hù)水平。寧德時代的續(xù)航1000km更高比能的無熱擴(kuò)散電池技術(shù)將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。
去年下半年以來,鈷、鋰、鎳等核心原材料的價格大幅上漲,2022年原材料價格依然高企,鋰電中下游成本壓力大,而技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)保持競爭力的源泉,常被作為重要的降本手段。
創(chuàng)新趨勢:結(jié)構(gòu)體系走向高集成化、大容量材料走向高鎳化、錳鐵鋰化
CTP技術(shù)即無模組化,是高集成化電池的實現(xiàn)途徑,可提高能量密度20%、降本10%,已在去年被寧德時代、比亞迪推廣,寧德時代的第四代CTP技術(shù)正在開發(fā)中。
在同一天的電動汽車百人會論壇上,松下電器總裁楠見雄規(guī)提及,4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的的“雙創(chuàng)新”之作:采用大圓柱結(jié)構(gòu)件,容量較2170電池高5倍;使用高鎳三元正極材料,負(fù)極材料升級為含硅的硅碳復(fù)合材料,還使用了含LIFSI的新電解液、碳納米管導(dǎo)電劑、新型鋰鹽。
值得注意的是,繼4680大圓柱的量產(chǎn)之路逐漸步入正軌后,馬斯克又展現(xiàn)了對錳基正極電池的興趣。近日,馬斯克稱,錳具有潛力,特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。
磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰電池的升級方向之一。資料顯示,磷酸錳鐵鋰具備鐵鋰優(yōu)勢同時,可提升能量密度20%,但導(dǎo)電性差、工藝難,壁壘高,目前電池端寧德時代、材料端德方納米進(jìn)展較快。有分析師預(yù)計磷酸錳鐵鋰電池將在2023年上半年大規(guī)模量產(chǎn),寧德時代的M3P新技術(shù)路線將成為未來新方向。
未來的技術(shù)研發(fā)或更注重電池安全
過去,制造商以追求能量密度為出發(fā)點,積極推動電池技術(shù)的演進(jìn),在促進(jìn)電池降本方面卓有成效。正如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩所說,自2017年至2021年,我國動力電池系統(tǒng)能量密度日益提高,動力電池系統(tǒng)成本五年間下降41%。
但未來,能量密度或許不再是動力電池最重要的指標(biāo)。
在中國電動汽車百人會論壇上,比亞迪董事長兼總裁王傳福稱,安全是新能源汽車發(fā)展的基石,成本是必須要面對的一項重要指標(biāo),當(dāng)續(xù)航里程邁過一定門檻后,動力電池能量密度的重要性在降低,最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本和循環(huán)壽命。
無熱擴(kuò)散技術(shù)即寧德時代的安全設(shè)計創(chuàng)新,2020年9月,寧德時代率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴(kuò)散,此后欣旺達(dá)方案、廣汽彈匣電池、東風(fēng)琥珀電池、長城大禹電池都采用了這一技術(shù)。
東吳證券分析師曾朵紅近日發(fā)布研報稱,2022年鋰電技術(shù)為重要方向,從材料體系升級+封裝形式改進(jìn)兩方面來看,2022年技術(shù)進(jìn)步加速,而龍頭引領(lǐng)技術(shù)升級,龍頭優(yōu)勢進(jìn)一步提升。寧德時代圍繞電池能量密度、快充、安全、成本,從電化學(xué)體系升級和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新兩方面布局,技術(shù)儲備深厚,支撐后續(xù)全球份額持續(xù)提升。
該分析師表示,看好電池技術(shù)升級主線,包括:高鎳三元(推薦容百科技、華友鈷業(yè)、中偉股份、當(dāng)升科技)、結(jié)構(gòu)件(推薦科達(dá)利)、錳鐵鋰(推薦德方納米,鐵鋰環(huán)節(jié)關(guān)注富臨精工、龍蟠科技)、添加劑(推薦天奈科技)。
(文章來源:財聯(lián)社)
關(guān)鍵詞: 寧德時代
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