【數(shù)字之最】明天就是除夕夜，想必很多朋友現(xiàn)已踏上歸途，也有朋友趁新春假期出游，面對疫情的不確定性，自駕通行則成為安全性較高的出行方式。證券時報·數(shù)據寶從居民擁有私家車數(shù)量的角度出發(fā)，獻上一份《私家車之最》，在車水馬龍中用數(shù)據看世間變遷。

中國私家車數(shù)量10年翻4倍

八九十年代，只要擁有一輛私人汽車，幾乎是身份地位的象征，在那個剛脫離溫飽的年代，汽車是標準的奢侈品。數(shù)據寶根據國家統(tǒng)計局數(shù)據得知，在1990年，中國內地私人汽車擁有量只有81.6萬輛，每萬人僅有7.4輛車。別說輪胎，人均連一條鋼絲都分不到。

隨著改革開放的深入，中國經濟開始脫變。汽車從奢侈品，逐步走入尋常百姓家。整個九十年代，中國私人汽車保有量以年均23%的速度增長。到2000年底，中國私人汽車保有量突破600萬輛，當年每百人汽車擁有量也僅0.49輛。雖然人均擁有量很低，但相比1990年已提升一個數(shù)量級。

進入新千年后，中國經濟加速騰飛。從2001年-2012年，中國私人汽車保有量每年增速均不低于20%。2013年，中國私人汽車保有量終于突破億輛。從不足百萬輛，到突破1億輛，中國整整走過了22年，私人汽車保有量翻了123倍。

突破1億后，隨著基數(shù)變大，保有量增長進入相對平穩(wěn)期，2012年-2020年期間，每年增長率均未超過20%，2019年和2020年增長率甚至低至個位數(shù)。2020年末，私人汽車保有量達到2.43億輛，每百人汽車擁有量達到17輛，相比10年前翻了4.3倍，相比2000年翻了近38倍。

北京浙江幾乎家家有車

分地區(qū)來看，截至2020年末，已有7個省市(未統(tǒng)計臺灣省，下同)私人汽車保有量突破千萬輛。山東、廣東兩個經濟強省排在前兩位，且均超過2000萬輛。排在末尾的青海、海南、寧夏、西藏四個地區(qū)，保有量均不足200萬輛，其中西藏僅為52.59萬輛。

從近十年各省汽車增幅來看，數(shù)據寶統(tǒng)計顯示，有18個省市增幅超過全國平均值。江西省十年私人汽車保有量翻8倍，甘肅、安徽、廣西、重慶、貴州均翻7倍；上述幾個省基數(shù)低，是增幅遠超其他省市的主要原因。廣東、上海、天津、北京等經濟發(fā)達地區(qū)，由于基數(shù)龐大，再有城市汽車車牌限購的政策，導致增幅排在末尾，像北京10年私人汽車保有量增幅僅70%。

山東、廣東是人口大省，常住人口數(shù)都超過1億人，因此私人擁有汽車排前不足為奇。從人均擁有量來看，各省每百人汽車擁有量都超過10輛。擁有率最高的是浙江省，每百人擁有汽車24輛，另外還有內蒙古、北京、山東、河北等7個省的百人汽車擁有量超過20輛。

比較異常的是，作為一線城市的上海，每百人汽車擁有量僅不足14輛，甚至低于新疆、西藏，比貴州等省強一點。從背后原因看，主要包括幾點：1、上海是全國最早車牌拍賣政策的城市，自1986年上海就開始實施私車牌照限額發(fā)放，而北京車牌搖號開始時間是2010年；2、上海外來人口數(shù)量龐大，根據第七次人口普查，上海全市常住人口為2487萬人，其中外省市來滬常住人口1048萬人，占比超四成。

從家庭的角度看，以各省私人汽車總量除以戶籍總數(shù)，計算出戶均汽車擁有量。數(shù)據寶統(tǒng)計顯示，北京、浙江每個家庭汽車擁有量超過0.9輛，幾乎達到家家戶戶有車的程度；廣東戶均擁有量0.85輛，戶均汽車擁有量也相當高。全國共有16個省戶均汽車擁有量超過0.5輛，黑龍江、重慶、四川戶均汽車擁有量排在末尾。

中西部地區(qū)每車擁有高速里程超10公里

擁堵，幾乎成為每年春運高速路上的代名詞。珠三角圈、長三角圈、京津冀圈高速公路上，春運期間擁堵的車輛甚至可以排上幾十公里。2020年末，國內高速公路總里程已經突破16萬公里，以此計算，國內每輛車擁有高速公路里程為6.6公里。

由于高速及汽車分布的不均衡，各省單位汽車擁有高速里程天差地別。東部經濟發(fā)達地區(qū)高速里程多，但相應的汽車也多，平均后高速擁有里程大大低于西部地區(qū)。

截至2020年底，共有9個省每輛汽車擁有高速里程超過10公里，多為中西部省份，中東部省份僅江西上榜。具體來看，青海的私家車主最幸福，每輛車擁有高速里程達到31.83公里，是唯一超過30公里的省份。甘肅、貴州、新疆、西藏、寧夏等中西部省每輛車高速里程均超過10公里。

北京、上海、江蘇、浙江、山東每輛車擁有高速里程最低，這些經濟發(fā)達省份，也是每年高速擁堵的常發(fā)地區(qū)。

（文章來源：數(shù)據寶）

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