跨境電商“意外”火爆背后：出口增長四成 運費突破5倍

2020年跨境電商成為企業(yè)開展國際貿易的首選和外貿創(chuàng)新發(fā)展排頭兵——盡管行業(yè)仍然面臨不確定性，但是對于跨境電商從業(yè)者來說，這依然是一個充滿了希望的春天。

經歷了近兩年的低谷后，跨境電商終于在2020年迎來轉機。

“疫情還是令出口受到了影響，我們去年12月份有2000多萬元的訂單，因為物流問題也沒法交付。中歐班列雖然可以送達，但是也面臨困難，主要是物流服務人員不夠，像卸貨效率就不高。”近日，好孩子集團董事局主席、創(chuàng)始人宋鄭還在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，出口貿易占該公司整體銷售額的40%左右，疫情整體推動了產品出口，并促進了企業(yè)數字化提升。

這只是一個小小的縮影。1月14日，海關總署發(fā)布2020年全年外貿進出口情況，數據顯示，2020年我國貨物貿易進出口總額32.16萬億元，同比增長1.9%，逆勢上揚。全年跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%;出口總值1.12萬億元，同比增長 40.1%;通過海關跨境電子商務管理平臺驗放進出口清單24.5億票，同比增長63.3%。

與此同時，阿里巴巴國際站、敦煌網等電商平臺的數據也持續(xù)向好。敦煌網創(chuàng)始人兼董事長王樹彤在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，海關數據的發(fā)布證實了市場空間的巨大和行業(yè)的高潛，相信會吸引到更多關注和資本、技術投入，這對行業(yè)發(fā)展而言是好事。目前，在歐美主流國家，物流已經恢復到以往同期水平，甚至比以往更好。“預計一季度的物流、運力成本會回落，這三個月是行業(yè)淡季。但更多的判斷就很難，因為海外疫情嚴峻沒有辦法做明確判斷。”

疫情下全球消費者正在主動或被動地將消費行為轉移到線上。

全球 “宅經濟”需求爆發(fā)

2020年年底，受新冠疫情影響，包括沃爾瑪、塔吉特、百思買在內的美國多家零售商宣布感恩節(jié)不開門，瑞典、德國大部分城市也取消了圣誕集市……

全球的消費者正在主動或被動地將消費行為轉移到線上，“宅經濟”需求全面爆發(fā)，跨境電商平臺成為消費者采購的重要渠道。海關數據顯示，2020年出口筆記本電腦等“宅經濟”產品2.51萬億元，增長8.5%。

業(yè)內數據也印證了這一趨勢。阿里巴巴國際站數據顯示，該平臺2020年交易額激增101%，商家的訂單數同比增長翻番。銷量前五名的行業(yè)分別為：機械、家居園藝、消費電子、美妝個護、包裝印刷;消費電子全年熱度持續(xù)不減，11月份銷售額同比增長145%;空氣凈化器更成為出口黑馬，4-11月累計交易額同比增長近十倍。

跨境電商B2B出口平臺敦煌網數據也顯示，在2020年“黑五”“網一”期間交易額創(chuàng)平臺成立16年來新高，超過35%的商品類目交易額同比翻番，超過50%的商品類目達年度最高;大量新買家涌入，環(huán)比增長68.7%;平均客單價同比去年提升25.1%;同時在法語、西語市場也達成了建站最高單日交易額。

尤其是在傳統購物季期間，該平臺上家居用品交易額同比增長111%，其中家居整理和清潔用品上漲423%，節(jié)日聚會用品上漲166%，寵物用品上漲85%，廚房用品上漲73%。

不過，對于中國商家來說2020年實屬不易。在上半年，外貿進出口整體低迷，中國進出口總額增速，直到第三季度才由負轉正，而跨境電商進出口疫情之下逆勢增長。海關數據“意外”火爆。2020年前三季度，海關跨境電商管理平臺進出口1873.9億元，已超去年前年，同比大幅增長52.8%。

“雖然遇到了疫情的問題，經過上半年的疫情，像海外的國家即便遇到了困難，但是傳遞了一些經驗，包括物流屬于基礎民生，基本上還是會優(yōu)先保障基礎民生業(yè)務的發(fā)展，在今年下半年雖然有疫情的反撲，但是整個的妥投率，明顯比上半年要好很多。這說明，海外國家在應對疫情上也有了很大的提升和保障。”王樹彤分析稱。

海運物流費用上漲5倍

海關總署新聞發(fā)言人、統計分析司司長李魁文表示，作為新興貿易業(yè)態(tài)，跨境電商在疫情期間進出口貿易額出現了不降反升的跡象，成為穩(wěn)外貿的一個重要力量。

值得注意的是，2020年跨境電商成為企業(yè)開展國際貿易的首選和外貿創(chuàng)新發(fā)展排頭兵，1800多個海外倉，成為海外營銷重要節(jié)點和外貿新型基礎設施。獨立站、DTC成為行業(yè)熱詞，聚焦了最多市場、資本的最多關注，也走出了安克、SHEIN等明星企業(yè)。主流電商平臺逐漸向生態(tài)型平臺轉型，行業(yè)產業(yè)鏈生態(tài)化成為趨勢，尤其是在物流、資金鏈等環(huán)節(jié)。

受疫情影響，跨境物流在空運的運力，以及海外的派送壓力上都有明顯的增加。一定程度上也導致了跨境電商平臺在海外本土的配送時效上變慢。據了解，海運抵達美國西港口約23天，美東港口40天左右，到歐洲30-37天。相比往年，延誤7天左右。鐵路抵達歐洲站到站需要28-35天左右。相比往年，延誤10天左右。專線(空運)今年下半年去往歐美基本上在15-20天妥投。通過郵政發(fā)往海外大多在20-35天妥投。相比往年，延誤5-10天。

另外，在海運的運能上，海運貨柜出現了極度短缺的情況。不僅如此，鐵運貨柜也出現短缺。其中，海運去到歐洲、美國，鐵運去到歐洲，集裝箱出現了“搖號”情況，資源極度緊缺。因此，整個物流成本也有較大上漲。近期，海運集裝箱運費突破歷史極值，達往年5倍以上，鐵路運輸費用也上漲2.5倍左右。

因此，平臺方也在積極協調資源，以保障物流服務。一名跨境電商行業(yè)人士介紹，大批量產品一般會走海運或者鐵路運輸。鐵路運輸只有到歐洲，通過德國和比利時進行分發(fā)，海運其實是去到歐美主流國家。小型商品，或者賣家認為有爆品潛力的，比如小家電，會通過鐵路、海運備貨至海外倉，以縮短投遞時效。在買家沒有指定物流方式的情況下，賣家也會根據自身的運營店鋪水平和單量，選擇快遞之外的其他物流渠道，比如專線等。

目前，在B2C市場上占據較大體量的通道仍然是郵政直郵。“速度最快的空運肯定是費用最貴的，比較小比較輕的貨物，或者說買家對時效性要求非常高的貨物，哪怕多花點錢也愿意走空運。整個市場，還是以海運、鐵運為主流。”該人士進一步透露。

平臺升級勢在必行

在下半年貿易回暖、旺季爆單、國際運力緊張的狀態(tài)下，多個跨境電商平臺都通過聯合海、陸、空、快、多式聯運五種物流方式，以保障商家運力。在業(yè)內看來，跨境物流仍然是非常大的不穩(wěn)定因素，而且很有可能會出現極端情況。

這令平臺的運營能力也面臨考驗。“既要解決商家精準獲取訂單的問題，還要確保國際運輸、跨境支付等環(huán)節(jié)的暢通。”阿里巴巴國際站總經理張闊對21世紀經濟報道記者表示，該平臺搭建起了一套全球支付結算金融、關務、物流等全鏈路跨境供應鏈體系，能為參與國際貿易的中小企業(yè)提供一站式智能解決方案。相當于為貿易產業(yè)提供了“水、電、煤”等基礎保障。

在他看來，疫情如同催化劑，必然會讓傳統外貿商家轉型到數字化新外貿的賽道上來。

眼下，以快銷速賣為目標的中小賣家，一般選擇與第三方海外倉合作，交易環(huán)節(jié)的打通和資源政策的傾斜，可以獲得更大的價格優(yōu)勢。此外，產業(yè)鏈上企業(yè)的真實貿易融資需求，也能得到滿足，產業(yè)鏈上整體資金流動得以優(yōu)化。2020年初，敦煌網與中國建設銀行合作，推出國內首個面向出口跨境電商小微企業(yè)的普惠金融信貸產品“電商貸”，可以提供最高200萬的貸款額度，以及最低4.5%的貸款利率。

戶外騎行用品賣家Michael告訴21世紀經濟報道記者，通過敦煌網海外倉打通物流瓶頸，他銷售的騎行用品旺季，打破了5月到10月的限制，實現了全年銷量連漲，銷售額突破千萬。“第三方海外倉只能打通物流，但是游離在我的整個交易體系之外。選擇平臺的海外倉，不僅因為平臺背書，專業(yè)度和合規(guī)性強，還因為連帶獲得的運營幫助。”

目前，通過與中國郵政合作的“優(yōu)先郵”服務，在目前空運普遍延誤5-10天的情況下，敦煌網可以保證去往美國平均時效9-15天，妥投率90%，去往英國平均時效15-18天，妥投率超過92%，而在外貿行業(yè)，歐美妥投時效一般為15-35天。

盡管行業(yè)仍然面臨不確定性，但是對于跨境電商從業(yè)者來說，這依然是一個充滿了希望的春天。平臺通過全球貿易大數據實現產業(yè)鏈全環(huán)節(jié)互聯，在為供需雙方提供信息資訊、廣告宣傳及在線交易服務的基礎上，還能夠結合產業(yè)鏈上下游需求，在提供物流、金融服務、電商運營等增值創(chuàng)新服務方面，迎來進一步升級和洗牌的機會。歸根結底，真正的競爭力在于產業(yè)鏈的降本增效。

關鍵詞： 跨境電商