航企發(fā)售的“隨心飛”類產(chǎn)品點燃了國內旅游消費市場，引發(fā)了OTA的“垂涎”。然而，OTA這條搶利航企的道路似乎走得并不順。上周，同程旅行剛剛宣布推出“同程任我飛”產(chǎn)品后不久，該企業(yè)App就發(fā)布公告稱將中止產(chǎn)品和相關活動。8月2日，北京商報記者從同程旅行獲悉，中止主要是由于一些難以解決的技術性問題所導致。不過，也有知情人士表示，同程此次自己掏錢補貼購票消費者的行為，觸及到了一些航企的核心利益，并未得到所有航企的支持。

繼飛豬、攜程、去哪兒網(wǎng)之后，同程旅行也正快步切入近期躥紅的“隨心飛”大市場。根據(jù)同程旅行此前發(fā)布的消息，這款名叫“同程任我飛”的產(chǎn)品，主要是針對年底前出行日期為周六、周日1000元以內的經(jīng)濟艙機票，推出的不限航司、不限次數(shù)套餐，價格為1999元，有效期內未使用可以全額退款。而且，使用該套餐還可享受同程旅行+航司雙份里程積分。根據(jù)原計劃，“同程任我飛”采用預約搶購的方式限量發(fā)售，消費者可于8月1日10:00-8月7日24:00登錄同程旅行App，支付訂金獲得搶購資格，8月8日10:00參與搶購，沒有搶到的用戶待搶購活動結束48小時后可申請退訂金。

然而，新產(chǎn)品還未開售，卻因“技術性問題”戛然而止。雖然消費者并未進入到支付環(huán)節(jié)，所以不涉及實際損失，但這一事件仍引發(fā)業(yè)界關注。上述知情人士向北京商報記者透露，實際上，“同程任我飛”的售價、覆蓋面等，都決定了其會觸碰到航企的“奶酪”，如果事先沒有就折扣力度與航企達成一致，推行難度十分高。

“根據(jù)同程旅行的規(guī)定，‘任我飛’可用于國內1000元以內的經(jīng)濟艙機票，而這相當于涵蓋了當前大多數(shù)國內航線，適用范圍相對較廣，而且，‘任我飛’直到年底前都能使用，這意味著享受補貼的機票量并非少數(shù)。”該知情人士表示，雖然同程可能對于這部分支出經(jīng)過了嚴密的計算，盈虧比是其自身可以承受的，但如此大力度的補貼在航企看來，卻打亂了原本相對穩(wěn)定的運價體系。

這位知情人士透露，航企與OTA在合作時，雙方銷售的機票價格一直處于一個“微妙”的平衡狀態(tài)，二者即使各自會在一些時間節(jié)點推出促銷活動，但整體來看，OTA上銷售的機票價格是不太能長期、大量低于航企自營渠道的,“而且，從同程的定價來看，如果‘任我飛’順利銷售，后續(xù)其他航企再推‘隨心飛’類產(chǎn)品壓力會直線上升，想要借此引流的難度也會越來越大。”整體來看，OTA銷售機票的模式主要分三種，即航企直營票、OTA自營票和代理商票，其中前兩者占銷量比例較高，如果一旦航企與OTA發(fā)生利益沖突，停掉前兩類機票供應，后者將直接失去這一重要的引流資源。

“更為重要的是，‘隨心飛’類的產(chǎn)品主要面向的是高頻次出行的常旅客，而這部分消費者正是航企最重視的直營受眾，同程‘任我飛’的發(fā)售相當于直接切走了相當比例的常旅客，因此，航企可能不會輕易向OTA放開這個口子。”景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐也表示。他還進一步指出，不可否認，“隨心飛”確實能有效拉動國內的旅游度假消費，對于旅游業(yè)的復蘇有著積極的作用，如果未來OTA與航企能就利益分配達成一致，以OTA的角度推出更多跨企業(yè)的“隨心飛”類產(chǎn)品很可能會成為一個新趨勢。

關鍵詞： 同程隨心飛未開售即叫停