7月14日，國內(nèi)首個自動駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時代已經(jīng)到來，將帶來更多的突破，給整個產(chǎn)業(yè)打開更為豐富的想象空間。

優(yōu)勢嶄露頭角

2019年被視為全球“5G元年”，5G所帶來的不僅是網(wǎng)速的提升,更重要的是其低功耗、低延時等特性所帶來的“車聯(lián)網(wǎng)”變革。最新一年自動駕駛競爭力排行榜顯示，處于領(lǐng)先位置的公司多是采用單車智能的方式，即車輛對環(huán)境的感知和對行駛的決策都是通過車載的傳感器和計算處理單元來完成。這種方式有較大局限性，對于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不規(guī)范的道路，或者是交通流量較大且車速較快等復(fù)雜路段，還很難完成感知和實時決策。但隨著5G的發(fā)展和應(yīng)用，為自動駕駛汽車打破了這些局限性。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈在5G技術(shù)和應(yīng)用上的不斷深化推進，不僅可以幫助車輛間進行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車輛對環(huán)境進行感知，交通信號燈可以以無線信號的方式發(fā)給周邊的車輛，確保自動駕駛汽車準(zhǔn)確了解交通信號燈的狀態(tài)。不僅如此，交通信號燈還可以廣播下次信號改變的時間，甚至其他相鄰路口未來一段時間內(nèi)的信號狀態(tài)，自動駕駛車輛可以據(jù)此精確優(yōu)化行進速度和路線，既優(yōu)化了交通，又可以減少碳排放。

另一個例子是交叉路口的通行優(yōu)化和橫穿行人告警。目前由于視線受阻，司機和車載傳感器有時無法觀察到路口內(nèi)橫穿的行人，一個解決辦法就是通過5G技術(shù)對路口內(nèi)行人進行監(jiān)控，可以即時通知，規(guī)避事故發(fā)生。另外，5G技術(shù)還可以利用車輛間無線連接，讓多個車輛進行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動方案。

更可喜的是，5G時代下的汽車將實現(xiàn)整車OTA(云端下載技術(shù))升級。每次升級后,汽車將會增加更多功能，運行也更為流暢,同時配合高度智能化的AI技術(shù)將給消費者帶來駕乘體驗升級?？傊?G技術(shù)優(yōu)勢嶄露頭角，將在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。

步入快速發(fā)展

當(dāng)前，萬億元規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場成為“香餑餑”。得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及龐大的汽車市場規(guī)模，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入“快車道”，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。公開數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破950億美元，其中中國市場規(guī)模將超300億美元。

今年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。作為我國通信設(shè)備頭部供應(yīng)商，華為不造汽車，立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。4月，其與沃爾沃汽車達成戰(zhàn)略合作，將智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城，為中國用戶打造本土化的智能車載應(yīng)用服務(wù)平臺。5月，華為正式升級其汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案部門。

我國汽車生產(chǎn)商自然也不放過難得的市場紅利期，積極開展車聯(lián)網(wǎng)布局。東風(fēng)汽車推出首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務(wù)平臺，包含了自動駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型。部分國內(nèi)車企也都積極跟進，如長城發(fā)布的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng), 已經(jīng)通過測試。這項基于5G的自動遠(yuǎn)程駕駛技術(shù),讓自動駕駛離我們不再遙遠(yuǎn)。

另外，隨著5G和C-V2X技術(shù)的深入滲透，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢將繼續(xù)保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開國產(chǎn)化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進內(nèi)容服務(wù)企業(yè)的市場潛力將進一步釋放。未來兩年，與5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步展開，我國多數(shù)城市和高速公路會采用C-V2X技術(shù)對交通基礎(chǔ)設(shè)施升級改造;5G和AI等新興技術(shù)的結(jié)合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個汽車生態(tài)的進化。

難題亟待解決

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人最近表示，以無人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項重要應(yīng)用，工信部正在與交通運輸部合作，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。據(jù)了解，目前基于3GPP R14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產(chǎn)前的技術(shù)準(zhǔn)備，但大規(guī)模商用還有政策和技術(shù)上的問題亟須解決。

首先，是信息安全和隱私方面。對于大眾消費者來講，除了關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)帶來諸多便利和道路安全，也更關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)所涉及的信息安全和隱私問題。為保護車主的隱私，提高網(wǎng)絡(luò)的安全系數(shù)，C-V2X設(shè)計了匿名密鑰體制，周期性變更標(biāo)識和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個證書。由于涉及到信息安全問題，迫切需要國家多個相關(guān)部門相互協(xié)作，制定出適合我國國情的證書管理和分發(fā)體制。

其次，在C-V2X信息安全方面要求使用我國自行開發(fā)的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應(yīng)用于銀行等系統(tǒng)，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但國內(nèi)現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗簽的要求，且多數(shù)從事安全芯片開發(fā)的國內(nèi)企業(yè)還缺乏開發(fā)車規(guī)級產(chǎn)品的經(jīng)驗。而國外芯片廠商盡管已經(jīng)從國標(biāo)體系獲取了SM2/3算法，但由于不完全了解國密算法所涉及的認(rèn)證環(huán)節(jié)以及相關(guān)的認(rèn)證風(fēng)險，故而遲遲未能給出支持C-V2X安全規(guī)范的產(chǎn)品規(guī)劃。因此，需要進一步從政策和資金上進行推動，期望國內(nèi)外從事安全芯片設(shè)計開發(fā)的公司盡快拿出支持國密SM2/3算法的高處理能力的車規(guī)級芯片。

再次，目前基于3GPP R14版本的C-V2X僅能為低級別自動駕駛提供準(zhǔn)確的駕駛輔助信息，而L4/L5高級自動駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對V2X通信提出更高的要求，需要V2X提供更高的帶寬、更短的時延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前還存在接口不統(tǒng)一、核心技術(shù)不足、商業(yè)模式難行等問題。

關(guān)鍵詞： 5G 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)