失火的波音最終還是殃及了空客。歐洲航空安全局(EASA)的最新指令讓空客戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。在指令中，被EASA點名的是A321neo，原因是這一機型可能會出現(xiàn)機頭上仰過度的情況。空客一邊盡力辯解缺陷的特殊性，一邊試圖用臨時措施來堵漏。安全是航空業(yè)的阿克琉斯之踵，波音就是最好的例證，在永久的補救辦法出來之前，空客不可懈怠。

“這種狀況如果不加以糾正，可能導(dǎo)致對飛機的控制減弱。”當(dāng)?shù)貢r間19日，英國《泰晤士報》網(wǎng)站報道，歐洲航空安全局針對空客A321neo飛機發(fā)布適航性指令，原因是這款飛機被發(fā)現(xiàn)在某些情況下機頭上仰過度。

這一說法似曾相識，失事的波音737 MAX被質(zhì)疑的就是機頭角度問題。彭博社曾報道稱，迎角傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數(shù)據(jù)。在飛行員手動飛行時，此問題會導(dǎo)致傳感器給出飛機錯誤數(shù)據(jù)，737 MAX會自動將機頭向下壓。而迎角是飛行中的一個重要指標(biāo)，如果迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力。

漩渦中心的A321neo屬于空客自豪的A320neo系列之一，于2016年12月15日成功獲得EASA和美國聯(lián)邦航空安全局的聯(lián)合型號認證。作為A320neo系列中最大的型號，A321neo能夠覆蓋全部單通道飛機市場，從高密度航線到遠程瘦長航線。

對于空客A321neo具體的缺陷情況、交付量等問題，北京商報記者聯(lián)系了空客中國媒體總監(jiān)，對方表示，空客正在對A321neo飛機重心限制問題并積極進行改進。目前，運營中的A321neo飛機尚未出現(xiàn)該問題。

有了波音的前車之鑒，空客方面不得不高度重視，緊急解釋。“(該問題)需要同時滿足以下四個條件才會發(fā)生：飛機在進近過程中處于非常低的高度(低于100英尺)，并且飛機的重心處于極其靠后的位置，同時處于特定的著陸構(gòu)型，且需要機組進行動態(tài)機動(例如復(fù)飛)。”空客方面表示。

雖然免不了要與波音進行對比，空客稱，“該適航指令指出的飛機重心限制與目前在全球范圍內(nèi)被停飛的某些機型所發(fā)生的情況存在明顯差異”。美國航空新聞媒體利厄姆新聞和評論網(wǎng)站的分析師比約恩·費爾姆表示，減少機頭過度俯仰的波音系統(tǒng)存在缺陷，這是“不可接受的糟糕做法。但空客A321neo的問題是可以改進的”。

作為臨時補救辦法，空客方面表示，已向客戶提供了一種即時解決方案，包括一項運行簽派限制。航空公司被告知，不要在空客A321neo的后部裝載目前允許的最大重量(飛機能搭載約185名乘客)。至于永久性的補救措施，空客稱將在2020年三季度前拿出。

空客的危機感顯而易見，過去幾個月，由于波音的兩次嚴(yán)重空難，作為其競爭對手的空客賺得盆滿缽滿。本月早些時候，沙特廉價航空公司Flyadeal還宣布，將購買至多50架空客A320neo飛機，并取消價值59億美元的波音737 MAX購買計劃。如果空客的機型也存在類似問題，難保“Flyadeal們”不會再次倒戈。

關(guān)鍵詞： “波音式”