在《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)發(fā)布后，北京商報(bào)記者注意到，4月11日，部分物流股如嘉誠國際、傳化智聯(lián)、炬申股份等均迎來上漲。據(jù)了解，《意見》提出，要建立統(tǒng)一市場制度規(guī)則、打破地方保護(hù)和市場分割、打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)關(guān)鍵堵點(diǎn)、促進(jìn)商品要素資源暢通流動等，建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國統(tǒng)一大市場。然而，部分從業(yè)人士認(rèn)為，在全國疫情多點(diǎn)暴發(fā)環(huán)境下，當(dāng)前物流供應(yīng)鏈堵點(diǎn)仍急需疏通。

物流堵點(diǎn)嚴(yán)峻

“各地防疫政策不同，不能互聯(lián)互通，導(dǎo)致了很多貨運(yùn)車輛不能出門或者被堵在路上。”一位資深物流從業(yè)人士向北京商報(bào)記者描述了當(dāng)下物流行業(yè)的現(xiàn)狀，“一旦疫情在某區(qū)域暴發(fā)，便會帶來高速堵車、園區(qū)封閉、車價暴漲等一連串影響，最終導(dǎo)致蔬菜等民生商品價格飛漲。例如在上海，市區(qū)內(nèi)原本幾百元的車價已經(jīng)漲到幾千元，干線物流車價就更貴了，幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)價，都是隨口要價，因?yàn)樗緳C(jī)一旦上路就可能被隔離。”

現(xiàn)如今，上海、長春等城市仍然身處疫情暴發(fā)的壓力之下，物流端的挑戰(zhàn)也較為嚴(yán)峻。據(jù)一位快遞從業(yè)者介紹，受疫情影響，上海快遞大范圍暫停，在4月7日之后，上海開始逐步允許企業(yè)被封控網(wǎng)點(diǎn)和快遞員回崗，物資配送問題有希望得到緩解。

北京商報(bào)記者注意到，在4月8日后，大量企業(yè)如順豐、中通、菜鳥、京東物流等調(diào)配多名員工參與上海“最后一公里”的物資配送支持。例如京東物流已調(diào)配2000多位京東快遞員參與一線保供，而大潤發(fā)、盒馬、菜鳥等企業(yè)共計(jì)新增保供人員3000人。

與此同時，交通運(yùn)輸部在近日召開物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會議上強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測點(diǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)，確保公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不斷。

強(qiáng)化信息對稱

商流的順暢離不開物流的銜接。在“建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)”要求中，北京商報(bào)記者了解到，《意見》明確要優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺新業(yè)態(tài)新模式。大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會物流降本增效。

簡而言之，要想使生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)更加暢通，除了打通物流各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還需在信息側(cè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化高效匹配和共享，從而提升供應(yīng)鏈在疫情突發(fā)環(huán)境中的靈活性和應(yīng)變能力。

疫情考驗(yàn)下，近日部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺如滿幫、路歌均上線了幫助貨車司機(jī)了解防疫政策、尋找貨源等相關(guān)功能。據(jù)了解，從3月底至今，滿幫上線了“防疫參考”“一鍵溝通”和“一鍵掃貨”功能，司機(jī)既能隨時查看各地的防疫政策，還能依托平臺數(shù)字匹配到出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，減少貨車空跑的情形。

打通需靠群力

“現(xiàn)在一線運(yùn)營壓力很大，訂單量快趕上‘雙11’了，但目前疫情管控過程中有很多突發(fā)情況，這不是平臺能控制得了的。”一位電商從業(yè)人士表示，庫房解封、車輛車證乃至到街道都需要疏通卡點(diǎn)，供應(yīng)鏈條上的關(guān)鍵點(diǎn)一旦斷掉，造成的后果就是商品在庫房、蔬菜在地里。但整體來看，現(xiàn)在要比之前樂觀很多，因?yàn)楹芏嗫c(diǎn)、堵點(diǎn)都正在疏通或者已經(jīng)疏通。”

從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，若是將商流比作滋養(yǎng)全國各個城市居民生活的“血液”，那物流網(wǎng)絡(luò)便構(gòu)成了輸送“營養(yǎng)”的重要動脈和毛細(xì)血管。中國物流學(xué)會特約研究員陳燕燕認(rèn)為，疏通物流堵點(diǎn)涉及到信息對稱和區(qū)域條塊分割，各個政府執(zhí)行各自的防疫政策，會造成一些問題。在防疫面前，應(yīng)該一視同仁地保證物流的暢通。此外，僅靠物流行業(yè)人士打通物流環(huán)節(jié)堵點(diǎn)較為困難，需從頂層設(shè)計(jì)維度來進(jìn)行推動。

除了物流維度，《意見》還就商品和服務(wù)市場統(tǒng)一方面提出要求，即健全商品質(zhì)量體系、完善標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量體系和全面提升消費(fèi)服務(wù)質(zhì)量。例如深化質(zhì)量認(rèn)證制度改革，支持社會力量開展檢驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)，探索推進(jìn)計(jì)量區(qū)域中心、國家產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心建設(shè)，推動認(rèn)證結(jié)果跨行業(yè)跨區(qū)域互通互認(rèn)。

在消費(fèi)側(cè)，《意見》提出，加快完善并嚴(yán)格執(zhí)行缺陷產(chǎn)品召回制度，推動跨國跨地區(qū)經(jīng)營的市場主體為消費(fèi)者提供統(tǒng)一便捷的售后服務(wù)，進(jìn)一步暢通商品異地、異店退換貨通道，提升消費(fèi)者售后體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 強(qiáng)化信息對稱 物流堵點(diǎn) 京東物流 高速公路