我國新能源汽車已經(jīng)走過近20年時間，發(fā)展初衷是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和降低大氣污染。在新能源車快速發(fā)展的同時，整個市場必須要將研究內(nèi)燃機發(fā)展提上日程，促使乘用車內(nèi)燃機盡早實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”4月17日，在2019中國汽車論壇上，中國科協(xié)主席萬鋼明確表示，大功率內(nèi)燃機仍然是今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要方向。

上海車展期間，2019中國汽車論壇同期舉辦。 吳博峰/攝

近年來，“傳統(tǒng)內(nèi)燃機將走向沒落”之說甚囂塵上。而今，萬鋼的表態(tài)無疑給市場吃下一顆定心丸。

可以肯定的是，經(jīng)過百余年發(fā)展的內(nèi)燃機不會因新能源車到來而消失在人們視野中。相反，它會朝著高效率、低能耗的方向發(fā)展。

車企研發(fā)重心向新能源汽車傾斜

東風雷諾K-ZE、東風本田X-NV、奧迪e-tron……在剛剛閉幕的2019上海車展，各大品牌推出的新能源車成為本屆車展的最大亮點。

近年來，自主品牌車企一度占據(jù)絕對優(yōu)勢，終端市場份額始終保持在90%以上。2019年，隨著新能源車補貼“退坡”和愈加嚴苛的燃油限值標準，各大車企尤其是外資品牌車企逐漸認識到新能源車的重要性。從本屆車展來看，幾乎所有外資品牌都將新能源車作為重點車型展示。其中，一些為國內(nèi)市場打造的專屬車型更是吸引了眾多目光。

在本屆車展上，上汽通用別克推出的全新VELITE6純電動版兩廂車，采用掀背車尾設(shè)計，更像是一款多功能運動型轎車，綜合續(xù)航里程超過300公里，新車預計在今年正式上市。

對此，通用汽車副總裁丹·尼克爾森在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，電氣化正變得越來越重要，是未來出行的重要技術(shù)支撐。據(jù)悉，從2016年到2020年之間，通用汽車將在中國市場推出10款新能源汽車，并且在2023年前新能源車型總數(shù)將再翻一番。

事實上，這只是外資品牌殺入新能源車市場的一個縮影。今年以來，包括一汽-大眾奧迪、長安福特、北京現(xiàn)代等主流合資品牌也紛紛宣布加速新能源車市場布局。

從此前的無人問津到如今搖身一變成為市場“香餑餑”，讓人們看到外資品牌迎合中國市場需求的決心。

在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)車企外，威馬、小鵬、博郡、零跑等20余家新勢力品牌也推出了最新產(chǎn)品，全部為純電動車型。

眼下，新能源車發(fā)展勢頭正猛，在一定程度上降低了人們對于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注度。未來，傳統(tǒng)燃油車將何去何從，成為更多人心中的一個疑問。

不遺余力提高內(nèi)燃機工作性能

一直以來，如何降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機能耗、提高熱效率，是擺在每個汽車品牌面前的一道難題。

熟悉汽車內(nèi)部架構(gòu)的人們都清楚：目前正在使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機遠未達到極限，但囿于技術(shù)研發(fā)瓶頸，市場上大多數(shù)車型發(fā)動機熱效率都在30%-36%之間，實際真正驅(qū)動一輛車四個車輪行駛的熱效率還不足一半。

究其原因，發(fā)動機原理是通過能量轉(zhuǎn)換來帶動汽車相關(guān)部件工作，在此期間不可避免地會產(chǎn)生能量損耗。在此基礎(chǔ)上，哪怕熱效率提升1個百分點，都會引起行業(yè)的矚目。

“進一步促進傳統(tǒng)燃油車熱效率的提升，是未來汽車發(fā)展非常重要的指標。日產(chǎn)將雙管齊下，在研發(fā)新能源車的同時，繼續(xù)提高內(nèi)燃機的效率。”在上海車展上，日產(chǎn)汽車公司常務執(zhí)行董事赤石永一表示，這是接下來20年里的一項重要工作，并且將持續(xù)下去。

這一觀點也得到了萬鋼和中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚的認可。

在新能源汽車迅猛發(fā)展的市場背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機若想在市場中生存下去，提高內(nèi)燃機熱效率勢在必行。

亞洲龍熱效率達到41%。 資料圖片

令人欣喜的是，已經(jīng)有量產(chǎn)車型率先在內(nèi)燃機效率方面取得突破。

3月，一汽豐田在TNGA架構(gòu)基礎(chǔ)下打造而來的全新中型車亞洲龍面市。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久在接受《中國消費者報》記者專訪時表示，車長近5米的亞洲龍車型熱效率達到了41%，百公里最低油耗僅為4.3L，實現(xiàn)了效率和動力兩者完美結(jié)合。據(jù)一汽豐田官方表述，這是豐田史上實現(xiàn)技術(shù)普及化的最高熱效率發(fā)動機。而這一成績放在如今全球汽車市場中也難覓對手。

同時，這款車發(fā)動機僅需92號汽油，這就意味著廣大消費者無須為其花費更多開銷，用高性價比來形容這款車十分貼切。

油電混動車型更適合時下消費市場

“今天的汽車市場給我們一個重要啟發(fā)，主機廠需共同尋找到內(nèi)燃機向高效率和低排放方向發(fā)展路線。”在吉利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國看來，機電一體化設(shè)計和融合是獲得更好驅(qū)動系統(tǒng)的不錯方式。

實際上，劉衛(wèi)國口中的“機電一體化設(shè)計和融合”，就是被人們俗稱的油電混動系統(tǒng)。亞洲龍正是在搭載混合動力系統(tǒng)后，內(nèi)燃機熱效率得到了進一步提升。

其實，油電混動車型一直是新能源陣營中的一個組成部分。理論上，這種不改變?nèi)藗冇密嚵晳T的動力方式更易被市場認可。然而，因其兼具燃油車屬性，故不能享受新能源車號牌、購車補貼、免限行等一系列優(yōu)惠政策，在市場中表現(xiàn)平平。

而隨著新能源車補貼退坡、動力電池技術(shù)尚無法全面滿足人們用車需求，油電混動車型才逐漸浮出水面。

丹·尼克爾森表示，內(nèi)燃機持續(xù)實現(xiàn)技術(shù)進步需要多種途徑，其中增程式混動(油電混動)技術(shù)是通用汽車未來的選擇之一。早在2010年，雪佛蘭就推出了業(yè)內(nèi)首款增程式電動汽車沃藍達，它可以在多種節(jié)能模式下運行，并且解決了消費者心中的里程焦慮難題。

劉衛(wèi)國認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)常談及“智能化”，這不僅局限于汽車駕駛時的智能化，也應表現(xiàn)在動力系統(tǒng)智能化上，為消費者著想的初心始終未變。

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