2021年的新能源汽車市場迎來了高速發(fā)展，不過在造車新勢力銷量快速增長的同時，與“年銷量10萬輛”的目標仍有一步之遙。與此同時，隨著2022年新能源補貼退坡30%，部分車企還宣布了漲價。

新能源汽車市場高速發(fā)展

2021年新能源汽車市場迎來快速增長。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會目前已公布的數(shù)據(jù)，2021年1-11月新能源汽車零售量為251.4萬輛，同比增長178.3%。其中，每月的同比增長率均達到100%以上，且增長率最高的三個月分別達到679.2%、274.6%和239.6%。與此同時，月銷量最高達到了37.8萬輛。

而在2020年，只有10月和11月的零售銷量增長率突破100%，其余月份的增長率大部分位于80%以下，最低的增長率僅為27%。與此同時，最高月銷量也只有20.6萬輛。

不僅如此，新能源廠商的銷量也很客觀。根據(jù)目前已公布的新能源廠商銷量數(shù)據(jù)，2021年特斯拉全年交付量為936172輛，同比增長87.4%;比亞迪全年累計銷量為603783輛，同比增長218.3%。對于造車新勢力而言，小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，為2020年的3.6倍;蔚來全年交付輛為91429輛，同比增長109.1%;理想ONE全年總計交付90491輛，同比增長177.4%;哪吒汽車全年交付量為69674輛，同比增長362%。

“2021年新能源汽車增長速度很快，這其實是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策主導階段過渡到市場主導階段的必然結果。之所以能進入新的發(fā)展階段，其原因包括國家在財政補貼、充電基礎設施建設、雙積分政策等方面的長期支持，汽車企業(yè)陸續(xù)加大投入、開始打造純電平臺的全新產(chǎn)品，而消費者對新能源汽車的了解和認可也在不斷增強。”清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院劉宗巍對中國商報記者表示。

“按照新興技術S曲線的發(fā)展規(guī)律，當新能源汽車的新車滲透率突破15%-20%之后，將會進入加速增長期，因此未來幾年新能源汽車繼續(xù)保持高速增長是可以期待的。”劉宗巍表示。

“小鵬們”為何沒破10萬輛大關

備受關注的頭部造車新勢力在月銷量高速增長且繼續(xù)破萬輛的同時，卻并未如預期中的年銷量破10萬輛。

2021年12月，小鵬汽車的交付量為16000輛，同比增長181%;理想ONE的交付量為14087輛，同比增長130%;蔚來的交付量為10489輛，同比增長49.7%;哪吒汽車交付量為10127輛，同比增長236%。但2021年這四家車企全年的汽車交付量則分別為98155輛、91429輛、90491輛、69674輛，均未突破10萬輛。

10萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模被稱為造車新勢力的“生死線”，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。

造車新勢力為何距離“年銷量10萬輛”還有一步之遙?

“其實造車新勢力的發(fā)展是很快的，但畢竟它們成立的時間比較短，且基數(shù)低、起點低，所以沒達到10萬輛。其次是這些企業(yè)的產(chǎn)品結構還不完善，而現(xiàn)在它們都在補齊自己的產(chǎn)品結構，比如之前蔚來的車型偏豪華，沒有中低端產(chǎn)品，而現(xiàn)在推出了20多萬元的ET5。這些頭部造車新勢力以后的發(fā)展前景還是被看好的。”資深汽車行業(yè)分析師張翔表示。

劉宗巍也表示，國內幾家頭部造車新勢力的發(fā)展勢頭很好，絕對數(shù)字是否能達到10萬輛其實并沒有那么重要，重要的是這些企業(yè)已經(jīng)達到了年銷量10萬輛的量級了，這是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應的門檻，具有里程碑意義。這主要得益于這些新勢力在新能源汽車產(chǎn)品的打造上確實進行了各種創(chuàng)新，包括技術、服務、商業(yè)模式等，讓用戶得到了不一樣的體驗，從而初步形成了不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的品牌區(qū)隔。

補貼退坡+漲價

值得注意的是，2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。也就是說，今年的新能源補貼將會比2021年的補貼減少30%。

對此，一些新能源汽車品牌提出了限時保價策略，例如蔚來汽車發(fā)布了2022年購車補貼方案，即2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔;小鵬汽車則宣布在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。

補貼退坡會影響新能源汽車的銷量嗎?

“公司對于補貼退坡這件事也早有預估，而且雖然有退坡，但補貼也都在1萬多塊錢，其實也還好。”某新能源車企工作人員告訴中國商報記者。

“退坡30%對今年的銷量不會有不利的影響，因為政策是多方面的，除了國家補貼外，還有免購置稅、免費送牌照等政策繼續(xù)支持行業(yè)的發(fā)展。而且技術是在進步的，比如電池的成本在下降，而且越往后發(fā)展，相同的價格可以買到性價比更高的車。所以補貼退坡的不利因素會被其他一些積極的因素填補，整體來看2022年的銷量會繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。”張翔表示。

與此同時，一些新能源品牌也宣布了漲價。

大眾ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型從2022年1月1日起整體漲價5400元;廣汽埃安的埃安LX車型自2022年1月1月起漲價4000元;哪吒汽車則將價格上漲2000元到5000元不等;特斯拉也于近日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。一位特斯拉銷售人員告訴中國商報記者，漲價的原因一方面是因為車輛價格的提升，另一方面也跟補貼退坡有關。

不過，也并非所有車企都在漲價。中國商報記者聯(lián)系了小鵬、蔚來、理想等多家車企的相關工作人員，他們均表示并未接到公司有關價格調整的通知。

“只有極少數(shù)品牌在漲價。目前中國的新能源行業(yè)產(chǎn)能過剩，車企大多不敢漲價，漲價后產(chǎn)品的競爭力會下降，可能帶來銷量下滑等不良后果。所以少數(shù)車企的漲價不會影響汽車行業(yè)銷量的增長。”張翔表示，“漲價的車企一般是車型賣得比較好、訂單供不應求的。其原因一個是原材料價格上漲;另一個是缺芯問題，缺芯導致產(chǎn)能受限，通過漲價可以緩解供需的矛盾。”

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