近日，威馬汽車(chē)攜新近發(fā)布的車(chē)型登陸2021上海車(chē)展。威馬汽車(chē)方面透露，威馬W6自正式發(fā)售后，短短50小時(shí)已收獲超6000張用戶訂單。

另一面，在造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)2020年的銷(xiāo)量由第二滑落至第四，截至目前尚未發(fā)布2021年一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

而且，處在科創(chuàng)板IPO中的威馬汽車(chē)，還被傳出暫緩上市的消息。盡管威馬汽車(chē)和創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉先后辟謠，但外界對(duì)其市場(chǎng)前景仍有不少擔(dān)心。

當(dāng)時(shí)，沈暉發(fā)出了一番“沒(méi)有退路可言”的感嘆。他認(rèn)為，威馬汽車(chē)沒(méi)有退路，就一心一意搞智能新能源汽車(chē)，需要一手抱著用戶，一手做產(chǎn)品，“像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶，又追求效率，還要背水一戰(zhàn)的往往能成功。”

否認(rèn)暫緩科創(chuàng)板IPO

資料顯示，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司2016年12月1日成立，至今共歷經(jīng)12次增資，形成了多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國(guó)家隊(duì)”、頂級(jí)VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。

當(dāng)前，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)已登陸美股，威馬汽車(chē)則準(zhǔn)備跨入科創(chuàng)板。成為“新能源汽車(chē)科創(chuàng)板第一股”。

1月底，上海證監(jiān)局發(fā)布公告，稱(chēng)威馬汽車(chē)已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件，這意味著威馬汽車(chē)已完成上市輔導(dǎo)，上交所即將受理公司遞交的申報(bào)材料。

在威馬出行的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉個(gè)人持股6.36%，另外其還間接持有公司10.21%股份，合計(jì)持股比例為16.57%，為公司的實(shí)際控制人，沈暉的妻子王蕾及杜立剛為其一致行動(dòng)人。

有業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)稱(chēng)，威馬汽車(chē)此次申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市，不僅高度契合了科創(chuàng)板“支持關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新”的市場(chǎng)定位，更有望填補(bǔ)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)尚無(wú)“造車(chē)新勢(shì)力”企業(yè)的空白。

不過(guò)，4月15日，有多家媒體報(bào)道，威馬汽車(chē)已暫緩在科創(chuàng)板IPO。

有業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車(chē)的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營(yíng)收占比不高、持續(xù)虧損等。

對(duì)此，威馬汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，所謂“上市材料審查中存在問(wèn)題”為不實(shí)消息。目前上市準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)，具體情況請(qǐng)以上交所公示為準(zhǔn)。對(duì)于蓄意傳播不實(shí)消息者，威馬汽車(chē)保留依法追責(zé)的權(quán)力。

不久前舉辦的上海車(chē)展上，沈暉進(jìn)一步回應(yīng)說(shuō)：“根據(jù)相關(guān)上市規(guī)定，我們現(xiàn)在正處于靜默期，很多東西不能亂講。我們能說(shuō)的是，前兩天有關(guān)威馬上市的消息都是不實(shí)消息，請(qǐng)大家以上交所的公告為準(zhǔn)。”

未公布3月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

盡管暫緩科創(chuàng)板IPO被指不實(shí)，但威馬汽車(chē)銷(xiāo)量掉隊(duì)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

從2018年3月28日威馬EX5首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)試裝下線再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車(chē)率先打破PPT造車(chē)質(zhì)疑。

2019年，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1.69萬(wàn)輛，并且在當(dāng)年第一季度至第三季度占據(jù)了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額1.16%。

同年，蔚來(lái)汽車(chē)交付量2.06萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1.67萬(wàn)輛。在我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)穩(wěn)居第二，而且與第一名蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量差距也不過(guò)3700輛。

2020年，威馬汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%。盡管銷(xiāo)量也保持著高速增長(zhǎng)，但與同業(yè)比較起來(lái)，則遜色很多。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到4.37萬(wàn)輛，同比大漲了121%;理想ONE全年總計(jì)交付3.26萬(wàn)輛;小鵬汽車(chē)全年交付2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。

威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量從第二滑落到第四的位置，且增幅不及頭部車(chē)企一半。

實(shí)際上，2020年，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量已出現(xiàn)頹勢(shì)。當(dāng)年12月，公司汽車(chē)銷(xiāo)量為2588輛，不如10月份的3003輛和11月份的3018輛，打斷了持續(xù)9個(gè)月的銷(xiāo)量攀升。

進(jìn)入2021年，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑。

2021年1月和2月，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2040輛和1006輛，環(huán)比下滑，總量已經(jīng)被拉開(kāi)差距。

而且，威馬汽車(chē)至今仍未公布3月份及第一季度的交付量，只在4月6日宣布，截至3月，威馬EX5累計(jì)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。

值得注意的是，2017年至2019年，威馬汽車(chē)營(yíng)收分別為1487.17萬(wàn)元、7.22億元、17.8億元，凈利潤(rùn)分別虧損16.96億元、24.53億元、36.08億元。2020年前三季度，威馬汽車(chē)營(yíng)收為16.84億元，凈虧損為36.49億元。

不足4年，威馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入累計(jì)達(dá)42億元，凈利潤(rùn)累計(jì)虧損達(dá)114億元。

“背水一戰(zhàn)的往往成功”

威馬汽車(chē)銷(xiāo)量下滑有跡可循，或源于多次自燃事件。

資料顯示，2020年10月，威馬汽車(chē)接連發(fā)生了三起自燃事件，并基本鎖定是因?yàn)殡姵貑?wèn)題造成事故的原因。

2020年10月28日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，威馬汽車(chē)備案了召回計(jì)劃，決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)1282輛。

威馬汽車(chē)介紹，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

汽車(chē)召回成了銷(xiāo)量的分水嶺，不過(guò)，威馬汽車(chē)想通過(guò)新車(chē)發(fā)布搏回市場(chǎng)。

4月19日，威馬汽車(chē)攜新近發(fā)布車(chē)型威馬W6、威馬EX5-Z和威馬首臺(tái)純電轎車(chē)量產(chǎn)概念版登陸2021上海車(chē)展。威馬汽車(chē)方面透露，威馬W6自正式發(fā)售后，短短50小時(shí)已收獲超6000張用戶訂單。

發(fā)布會(huì)上，沈暉還發(fā)布了一番“沒(méi)有退路可言”的感嘆，同時(shí)，也表達(dá)了自己的決心，“我們要一手抱著用戶，一手做產(chǎn)品，極其追求效率勝算反而大，這個(gè)行業(yè)比我們有錢(qián)的不一定干得成，比我們沒(méi)錢(qián)的估計(jì)都干不成了，像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶，又要追求效率，還要背水一戰(zhàn)的往往能成功。”

關(guān)鍵詞： 銷(xiāo)量增速掉隊(duì)