12月4日,北京一快遞合作站點(diǎn)負(fù)責(zé)人張女士反映,自己遭快遞總公司無(wú)故解約,幾千件快遞積壓,對(duì)該品牌快遞的口碑和服務(wù)質(zhì)量造成影響。
除該事件之外,也有不少消費(fèi)者表示,快遞包裹遲遲收不到貨,甚至于出現(xiàn)快遞員上演“大逃亡”的現(xiàn)象,價(jià)格戰(zhàn)下快遞員不斷流失。
2019年至今,快遞行業(yè)經(jīng)歷著頗為激烈的價(jià)格戰(zhàn)??爝f行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)如何演進(jìn),快遞行業(yè)未來(lái)發(fā)展格局又會(huì)如何?
價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫
在新冠肺炎疫情的影響下,今年中國(guó)對(duì)快遞服務(wù)的需求量大幅增長(zhǎng),同時(shí)也加劇了這場(chǎng)市場(chǎng)份額的殘酷爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
今年前10個(gè)月,中國(guó)快遞總數(shù)達(dá)到643.8億件,同比增長(zhǎng)29.6%,即便經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)10年的兩位數(shù)增長(zhǎng),增幅仍超過(guò)去年全年。然而,快遞數(shù)量的增加并不一定轉(zhuǎn)化為收入增長(zhǎng)。今年前10個(gè)月中國(guó)快遞業(yè)總收入同比增長(zhǎng)16.5%,達(dá)到6909.8億元,但仍然低于去年全年。
罪魁禍?zhǔn)资羌ち腋?jìng)爭(zhēng)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn),價(jià)格戰(zhàn)直觀體現(xiàn)在上市快遞公司公告的月度單票收入中。近日,順豐、申通、韻達(dá)、圓通等快遞公司先后公布了10月份快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)。從數(shù)據(jù)來(lái)看,上述快遞公司10月份單票收入均大降,跌幅范圍在兩至三成。
以順豐為例,其10月份速運(yùn)物流業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)34.22%;業(yè)務(wù)量6.89億票,同比增長(zhǎng)57.31%;單票收入17.50元,同比下降14.68%。
相比順豐,通達(dá)系快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的情況下,單票收入下降幅度更甚。同期,韻達(dá)股份單票收入2.18元,同比下滑32.72%;申通快遞單票收入2.25元,同比下降20.21%;圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.14元,同比下滑23.17%。今年二季度,中通快遞單票收入為1.29元,同比下降20.9%。
新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的激烈程度。2019年順豐控股推出特惠專配新產(chǎn)品,2020年以來(lái)又有極兔快遞、京東旗下眾郵快遞、順豐旗下豐網(wǎng)等三家新加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)加入。
近期,眾郵快遞宣布推出1.5元發(fā)全國(guó)的優(yōu)惠政策。極兔快遞在華東與華南,甚至有單票低于1元的大客戶。“大單情況下極兔快遞甚至可以拿到0.8元的訂單,是‘通達(dá)系’給大客戶單價(jià)的一半。不過(guò)必須得是大單,數(shù)量達(dá)上千件。”某商戶對(duì)記者表示。
頻現(xiàn)離職風(fēng)波
據(jù)悉,部分快遞公司近期出現(xiàn)“異常網(wǎng)點(diǎn)”,其中涉及北京、上海、山東、湖北等多個(gè)省份,而這些網(wǎng)點(diǎn)在通常情況下也都會(huì)給出“快遞積壓嚴(yán)重”和“無(wú)人配送”等一系列情況作出相應(yīng)的解釋。在這一現(xiàn)象產(chǎn)生的背后,價(jià)格戰(zhàn)是首要原因。
北京多位快遞小哥表示,從去年年中開(kāi)始,他們網(wǎng)點(diǎn)的送單量越來(lái)越多,每天的送單任務(wù)也相應(yīng)地越來(lái)越多。工作量增加情況下,派送單價(jià)非但沒(méi)漲,反而降了0.3元。此番調(diào)整后,他們的收入大幅減少,所在的快遞網(wǎng)點(diǎn)也慢慢流失人手,最終的結(jié)果便是來(lái)不及送出去的快遞也越來(lái)越多。
據(jù)悉,通達(dá)系的快遞公司以加盟為主,加盟網(wǎng)點(diǎn)是自負(fù)盈虧。快遞公司打響價(jià)格戰(zhàn)后,很多成本都被網(wǎng)點(diǎn)直接分?jǐn)偂?爝f公司的加盟網(wǎng)點(diǎn)收入下滑,快遞小哥作為網(wǎng)點(diǎn)一部分,收入也跟著下降,很多人不堪重負(fù)甚至出現(xiàn)“集體辭職”情況。
收入的下降,快件量的增加,從業(yè)缺口的擴(kuò)大,使得配送任務(wù)更加難以完成。處罰措施使這一現(xiàn)象雪上加霜,“我們的‘多勞’換來(lái)的除了‘少得’,還有‘多罰’。”某網(wǎng)點(diǎn)快遞小哥說(shuō),他們今年就流失了20多位人員,而新的快遞員流動(dòng)也很大。
價(jià)格戰(zhàn)的背后,是對(duì)激烈的市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。電商利用市場(chǎng)壟斷地位壓價(jià)快遞總部,快遞公司為了拿到更多的電商件,京東、順豐等直營(yíng)快遞巨頭公司降低單價(jià),一眾物流企業(yè)不得不打響價(jià)格戰(zhàn)。然而背后,作為電商的核心之一,物流的配送體驗(yàn)如若不好,最終還是會(huì)抑制用戶的購(gòu)物欲望。
“這一快遞滯留5天都無(wú)人配送,我這可是水果!”某網(wǎng)友無(wú)奈地表示,撥打電話也處于無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)。快遞滯留、網(wǎng)傳快遞罷工、持續(xù)的爆倉(cāng)積壓……極大影響購(gòu)物者購(gòu)物體驗(yàn),不少消費(fèi)者表示,自己將更謹(jǐn)慎地選擇網(wǎng)上購(gòu)物,而物流也是自己購(gòu)物的重要考量之一。如果快遞單價(jià)下降帶來(lái)的是遲遲收不到貨這種糟糕的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn),自己寧愿多支付一些快遞費(fèi)用。
市場(chǎng)未來(lái)將進(jìn)一步集中
未來(lái)價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)多久,快遞價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降嗎?在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),當(dāng)前快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段,龍頭企業(yè)的分化已經(jīng)顯現(xiàn)。從快遞企業(yè)10月份數(shù)據(jù)可以看出,“通達(dá)系”業(yè)務(wù)量增速繼續(xù)維持分化特征,韻達(dá)股份件量增速連續(xù)實(shí)現(xiàn)超過(guò)60%,而申通快速業(yè)務(wù)量增速雖然回升,但與其他“通達(dá)系”同行差距較大。
中通創(chuàng)始人賴梅松近日表示,快遞行業(yè)的分化“不可避免”,未來(lái)將整合為兩三家頭部企業(yè),每家占據(jù)30%或以上的市場(chǎng)份額。美國(guó)投行杰富瑞集團(tuán)駐香港分析師托馬斯·鐘在簡(jiǎn)報(bào)中稱,“由于缺乏規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施和營(yíng)運(yùn)資本,規(guī)模較小的物流服務(wù)企業(yè)將越來(lái)越難以與行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)。”
申萬(wàn)研究所首席市場(chǎng)專家桂浩明指出:“現(xiàn)在快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入寡頭壟斷時(shí)期。為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額,各大快遞公司展開(kāi)全方位競(jìng)爭(zhēng),其中就包括送優(yōu)惠券等導(dǎo)致客單價(jià)下調(diào)的現(xiàn)象,這種狀況在現(xiàn)階段還會(huì)延續(xù);但從綜合成本角度來(lái)看,再要大幅度降價(jià)的空間已經(jīng)不大。”
桂浩明進(jìn)一步表示,快遞的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該圍繞質(zhì)量、服務(wù)、便捷等維度進(jìn)行,只有這樣才能吸引客戶,同時(shí)也保證企業(yè)有合理的利潤(rùn)。
“價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展還是不利的。”華為研究專家周錫冰指出,“首先價(jià)格戰(zhàn)影響快遞企業(yè)正常的發(fā)展。有些快遞企業(yè)為了攬客,以低于成本的價(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),壓榨渠道和加盟商,導(dǎo)致加盟商投入別的快遞公司的懷抱;其次,低價(jià)格導(dǎo)致外包的現(xiàn)象,大大影響了客戶的體驗(yàn)。拆開(kāi)的外包、破壞的痕跡,無(wú)疑與低價(jià)有著很大的關(guān)系。”
談到未來(lái)快遞業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí),他談到,在未來(lái),科技是快遞的主要競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)人物流、無(wú)人派送加速融合,融合區(qū)塊鏈和人工智能的整套物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),快遞企業(yè)通過(guò)自己的物流火車、飛機(jī)、汽車等載具進(jìn)行自動(dòng)發(fā)送,快遞員將大大減少。“幾乎可以做到一個(gè)小區(qū)僅有一個(gè)人,或者是多個(gè)小區(qū)只有一個(gè)。”
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮則表示:“現(xiàn)在的快遞業(yè)主要是人力密集型重資產(chǎn)行業(yè),未來(lái)的快遞業(yè)應(yīng)該注重技術(shù)和裝備的提升,增加智能化物流裝備,智能化的倉(cāng)儲(chǔ)管理和智能化的交付終端。智能技術(shù)含量低的企業(yè)注定會(huì)被淘汰。”
關(guān)鍵詞: 快遞行業(yè)
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