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拜騰汽車另一位創(chuàng)始人離職 拜騰汽車謀求新一輪融資 2020-10-15 14:34:43  來源:北京商報

畢福康離職后,拜騰另一位創(chuàng)始人也掛冠而去。10月12日,有消息稱,拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷已離開拜騰,拜騰首席事務官丁清芬暫時接替戴雷工作。今年以來,拜騰已遭遇量產(chǎn)跳票、債務逾期、停工停產(chǎn)等一系列打擊。目前,拜騰正“另起爐灶”謀求通過新一輪融資擺脫困境。在此關鍵時刻,戴雷的離職無疑給拜騰的前景蒙上陰影。

北京商報

接連離職

戴雷為拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人,曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級副總裁。對于戴雷的離職原因,北京商報記者聯(lián)系拜騰相關負責人,但截至發(fā)稿,尚未獲得回復。

事實上,戴雷離職前,同為“寶馬系”的拜騰另一位聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康也已離職。據(jù)了解,畢??翟趯汃R集團工作20年,且擔任寶馬集團副總裁的時長超過10年。

去年4月,畢??惦x開拜騰,在此之前拜騰幾乎沒有負面消息傳出。然而,就在畢福康離職兩個月后,拜騰開始出現(xiàn)資金問題。去年6月,一汽夏利發(fā)布公告披露,南京知行(拜騰運營主體)并未如約支付所欠債款。

雖然目前尚無法準確評估此次戴雷離職具體影響,但目前拜騰面臨的局面顯然比畢??惦x職時更為嚴峻。今年6月底,拜騰宣布中國區(qū)(不含香港)所有公司將自7月1日起開始停工停產(chǎn),中國區(qū)所有公司全體員工待崗。一封拜騰致中國區(qū)員工的內(nèi)部溝通信顯示,拜騰管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)措施,各層級員工4-7月工資按不同比例緩發(fā)。

此前,有自稱拜騰員工的網(wǎng)友發(fā)文稱:“公司從3月至今拖欠工資,一分錢不發(fā)。公司幾百名員工現(xiàn)在被強行休假在家,公司現(xiàn)在只剩軀殼。”今年8月,約80名拜騰員工集體發(fā)聲,要求拜騰支付此前拖欠的工資。

“戴雷有可能是被股東們清洗出局。”汽車行業(yè)分析師張翔表示,與蔚來創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬不同,戴雷雖然為創(chuàng)始人之一,但不掌握拜騰控股權,他更多為職業(yè)經(jīng)理人角色。目前,拜騰陷入困境,股東們對于戴雷肯定不滿。

燒光84億

作為一家造車新勢力企業(yè),拜騰的困境在于融資已耗盡,但新車遲遲未實現(xiàn)量產(chǎn)。資料顯示,2017年成立以來,拜騰共進行4輪融資,總金額約84億元,遠低于蔚來(超300億元)、威馬(超200億元)、小鵬(超160億元)等競爭對手。

去年5月,拜騰宣布,將在年中完成C輪融資,且已得到多家實力機構支持。隨后,有消息稱,拜騰C輪融資將在6月底完成,引入約5億美元。今年1月,拜騰相關負責人又表示,拜騰C輪融資已進入最后階段。然而,拜騰的C輪融資一直未到位。

在新一輪融資遲遲不到位的情況下,拜騰正面臨巨大債務壓力。2018年9月,拜騰1元收購一汽華利100%股權,并承擔后者8億元債務和數(shù)千萬元員工薪酬,但這筆原計劃去年三季度償還的欠款至今仍未結清。今年6月,拜騰與一汽華利母公司一汽夏利簽署新協(xié)議,同意在10月31日前償還剩余4.7億元欠款。

不僅債務壓頂,拜騰的量產(chǎn)進程也未能如期推進。去年4月,戴雷表示,拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte將于年底實現(xiàn)量產(chǎn),2020年初陸續(xù)交付,售價區(qū)間為30萬-40萬元。去年9月,拜騰汽車官方文件顯示,拜騰南京工廠建設基本完工,沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成。

然而,在隨后的法蘭克福車展期間,拜騰相關負責人又改口稱,首款車型M-Byte 2020年年中才能開始量產(chǎn)。對于量產(chǎn)延期原因,彼時拜騰方面給出的解釋為“從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮”。

今年以來,面對外界質(zhì)疑,拜騰開始釋放一系列與量產(chǎn)有關的積極信號。4月,拜騰推出旗下首款車型M-Byte量產(chǎn)版試制車,戴雷也在社交媒體上公布多張南京工廠車間內(nèi)的生產(chǎn)新進展圖片。然而,M-Byte至今仍未量產(chǎn),拜騰的官方微信公眾號從4月后也再無更新。

重啟考驗

值得注意的是,在經(jīng)歷量產(chǎn)跳票、債務逾期、停工停產(chǎn)等打擊后,拜騰仍未放棄造車。今年8月,拜騰申請注冊成立名為“盛騰”的新科技公司,新公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte,一汽集團等股東方也在推進該項融資。

南京建設工程信息網(wǎng)發(fā)布公告顯示,“南京知行年產(chǎn)30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務合同招標”項目已落地,南京中時江建設工程有限公司8月22日已中標。這意味著拜騰的量產(chǎn)進程仍在推進中。

與以往不同,在一汽集團主導下,如今的拜騰更講求“節(jié)約”。按照一汽集團今年6月底給出的重組方案,除M-Byte量產(chǎn)外,拜騰南京工廠15萬輛年產(chǎn)能中將有5萬輛用于生產(chǎn)代號為“EQ320”的紅旗純電動車。此外,未來拜騰南京工廠還將為其他電動汽車品牌代工。

張翔認為,生產(chǎn)其他品牌電動汽車,有助于拜騰南京工廠更充分利用產(chǎn)能,分攤工廠運營成本,實現(xiàn)集約發(fā)展。而且,拜騰南京工廠設計時就有紅旗的技術人員參與,所以轉產(chǎn)紅旗電動汽車的生產(chǎn)線改造花費會小一些。

無論誰來主導量產(chǎn)進程,最終的產(chǎn)品才是決定拜騰生存前景的關鍵。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,蔚來、小鵬等造車新勢力早已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化交付,拜騰的產(chǎn)品卻遲遲未能上市,這才讓資本市場逐漸喪失對拜騰的興趣。“另起爐灶”后的拜騰能否翻身,仍要看產(chǎn)品本身競爭力如何。

不過,在節(jié)省成本大旗下,業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)擔心拜騰量產(chǎn)車品質(zhì)下降的聲音。據(jù)了解,為節(jié)省成本,M-Byte的一些設計將進行調(diào)整,如一些原本由全球頭部供應商承接的項目,為縮短時間、降低成本將重新更換供應商,一切都以快速推進車輛上市為目標。

關鍵詞: 拜騰汽車

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