城市,讓慢行更通暢(民生視線)
市民在北京回龍觀至上地的自行車專用道上騎行。任 超攝
市民在唐山市超級(jí)綠道項(xiàng)目鳳凰山公園段漫步。楊世堯攝
過去幾十年,我們的城市快速發(fā)展,很多地方交通系統(tǒng)的建設(shè),也立足一個(gè)“快”字。比如車道劃分、交通標(biāo)識(shí)、紅綠燈設(shè)計(jì),都較好地滿足了人們“快出行”的需求。不過,眼下越來越多的人開始青睞“慢出行”——漫步街頭,看熙來攘往,休閑又健身;騎行單車,綠色環(huán)保,暢行無阻……那么,慢行交通系統(tǒng)建設(shè)得怎么樣了?有哪些好的經(jīng)驗(yàn)可以推廣?怎樣補(bǔ)齊短板?請(qǐng)看本報(bào)記者的調(diào)查。
新建專用道,壓減停車位,引入隔離帶
著力改造提升慢行系統(tǒng)
早上8點(diǎn),位于北京城區(qū)西北部的自行車專用道熱鬧了起來:戴著耳機(jī)背著電腦包的上班族、車筐里放著購(gòu)物袋的女士、穿戴專業(yè)裝備的騎行愛好者……周邊市民在這條凈寬6米、獨(dú)立封閉的自行車道上愜意騎行。沒有汽車干擾,無需擔(dān)心行人,綠化帶、隔音屏、服務(wù)區(qū)等設(shè)施一應(yīng)俱全,安全又舒適!
這條全長(zhǎng)6.5公里的自行車專用道于去年6月開通,目的在于疏解北京超大型居住區(qū)——回龍觀地區(qū)10公里左右的通勤出行。過去,住在回龍觀、到上地科技園上班的人們主要依靠地鐵,高峰時(shí)人流擁擠、效率不高。有了自行車專用道,騎行體驗(yàn)更佳,通勤時(shí)間甚至更短,加入者越來越多。
雖然設(shè)置獨(dú)立、封閉的專用道是騎行者眼中的最佳方案,但眼下,在交通量較大的城市中心區(qū),系統(tǒng)綜合的提升改造、小修小補(bǔ)更為現(xiàn)實(shí)。在這方面,很多城市都給出了不錯(cuò)的答卷——
平坦寬闊的馬路上,機(jī)動(dòng)車道、自行車道、步行道界限分明、互不干擾,每隔約20米,就有一塊紅色塑膠鋪在柏油路上,提示這里是自行車道,十字路口還有專門的自行車紅綠燈;路邊立有不少電子顯示屏,提醒某車輛“立即駛離”,之前這里規(guī)劃的停車位已無蹤影;人行道上設(shè)有“電子圍欄”,共享單車只有停放在規(guī)定區(qū)域才能落鎖結(jié)算,以防侵占步行者路權(quán)……記者在北京朝陽(yáng)區(qū)光華路、金桐西路等路段騎行一大圈后,發(fā)現(xiàn)這里的慢行系統(tǒng)清晰、連續(xù),快行者、慢行者各得其所。
在主城區(qū)大力推廣智能人行道系統(tǒng)、過街安全島等先進(jìn)技術(shù)手段,在環(huán)城南路等主干道架設(shè)14座過街天橋,在不少公交站臺(tái)后方漆畫了人行橫道線……去年以來,昆明市多措并舉,讓行人過街、過路口、進(jìn)出公交站點(diǎn)更加安全方便。
“2017年至2019年,合肥連續(xù)三年實(shí)施慢行系統(tǒng)完善工程,目前已完工88個(gè)項(xiàng)目、長(zhǎng)約132.5公里。”合肥市自然資源和規(guī)劃局總工程師常文軍介紹了主要“招數(shù)”:抬升路緣石,設(shè)置連續(xù)綠化隔離,保障既有慢行空間;采用綠化隔離,設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)志線和路面鋪裝,消除非機(jī)動(dòng)車道中途高差,讓騎行連續(xù)、獨(dú)立、平緩。
既能適當(dāng)分流小汽車出行、緩解擁堵,讓交通更低碳綠色,又能適應(yīng)滿足市民休閑健身需求、增強(qiáng)體魄,讓城市更宜居有序……越來越多的城市認(rèn)識(shí)到打造慢行系統(tǒng)的重要性,積極采取措施改造提升。晨光暮靄中,車流中那丁零零的歡快音符,匯成宜居城市的美妙樂章。
規(guī)劃建設(shè)更有溫度,交通管理更有力度
優(yōu)化慢行需要細(xì)處著眼、長(zhǎng)久發(fā)力
如何打造優(yōu)質(zhì)的“慢行系統(tǒng)”?不少受訪者表示,這是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,需要細(xì)處著眼、長(zhǎng)久發(fā)力,從規(guī)劃建設(shè)和管理兩方面同時(shí)入手。
一方面,規(guī)劃建設(shè)應(yīng)更有溫度,給慢行者創(chuàng)造足夠空間。
公安部道路交通研究中心政策規(guī)劃室主任戴帥認(rèn)為,長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,要從道路設(shè)計(jì)改造、無障礙設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)、人行橫道設(shè)置、停車執(zhí)法等方面入手,切實(shí)保障慢行者權(quán)益。
“要把優(yōu)化慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè),納入城市整體建設(shè)布局中。”昆明市呈貢區(qū)住建局負(fù)責(zé)同志表示,未來全區(qū)主要的公園及綠化景觀區(qū)將充分考慮慢行者訴求,專門打造林蔭大道,中心區(qū)還將架設(shè)連接主要建筑的空中通廊,形成單獨(dú)的全天候?qū)S貌叫邢到y(tǒng)。
“事實(shí)證明,減少混行車道,縮短過街距離,設(shè)置隔離帶等以保護(hù)慢行者為初衷的道路設(shè)計(jì)優(yōu)化,能夠有效保障慢行路權(quán)、提升慢行品質(zhì)。”世界資源研究中心中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗表示。
另一方面,交通管理要更有力度,給慢行者營(yíng)造有序環(huán)境。
——嚴(yán)格管控車輛,降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
“在慢行者較密集的區(qū)域限制機(jī)動(dòng)車速度,可有效減少交通事故及其危害。”劉岱宗認(rèn)為,管用的限速方法有很多,收窄車道,在機(jī)動(dòng)車道與自行車道間留出半米左右的緩沖空間等,都不難實(shí)現(xiàn)。
“目前有些電動(dòng)自行車的速度和性能已接近機(jī)動(dòng)車,與自行車同車道混行容易造成事故、加重傷害。”戴帥認(rèn)為,各地應(yīng)及時(shí)淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車,嚴(yán)厲查處違規(guī)改裝電動(dòng)車等行為,從源頭上降低慢行者的安全風(fēng)險(xiǎn)。
——加強(qiáng)城市管理,營(yíng)造良好秩序。
“一些道路的慢行空間其實(shí)足夠,但因共享單車無序擺放、沿街門面違規(guī)占用等,造成實(shí)際使用空間不足。”常文軍建議,城市管理等部門應(yīng)提高監(jiān)管效能,還慢行者充足空間。
“慢行系統(tǒng)線多面廣,難免出現(xiàn)地磚、井蓋破損等情況。城市管理部門應(yīng)通過加強(qiáng)巡查、發(fā)動(dòng)市民監(jiān)督等措施確保人行道質(zhì)量完好,讓行人走得更安心。”云南省安寧市住建局干部馬衛(wèi)民表示。
加強(qiáng)交通文明教育,倡導(dǎo)禮讓包容文化
打造城市出行系統(tǒng)和諧“生態(tài)圈”
采訪中很多人提及,城市道路交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),是人、車、路等要素之間的“大協(xié)作”。優(yōu)化“慢行系統(tǒng)”,打造城市出行系統(tǒng)和諧“生態(tài)圈”,除了加強(qiáng)道路、交通設(shè)施等硬件建設(shè),細(xì)化交通安全方面的制度規(guī)定,還應(yīng)提高城市居民的交通文明意識(shí),倡導(dǎo)禮讓包容的出行文化。
“與機(jī)動(dòng)化交通相比,慢行交通更容易受到傷害。”戴帥告訴記者,近年來,全國(guó)道路交通事故中,慢行交通占比接近一半,涉及電動(dòng)自行車的道路交通事故量和傷亡數(shù)近幾年一直處于增勢(shì)。“從交通事故分析來看,行人或非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、不按規(guī)定過街、非機(jī)動(dòng)車逆行等是造成交通事故的主要原因。”戴帥認(rèn)為,目前對(duì)這部分慢行者的交通違法、違規(guī)處罰相對(duì)較輕,有些人一犯再犯。
“交通文明教育應(yīng)從孩子抓起。”戴帥認(rèn)為,讓交通參與者更重視安全、更守法規(guī),需把交通安全教育貫穿到教育全過程,特別是要提高孩子們的規(guī)則意識(shí)、安全意識(shí),讓他們更好地保護(hù)自己。“目前從事外賣、快遞工作的電動(dòng)自行車騎手違法行為較多,企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任,加強(qiáng)對(duì)于從業(yè)人員的交通安全教育和監(jiān)管。”
“私家車越來越多,可有的老舊小區(qū)車位不足,無奈之下只好在路邊畫些車位,不得不將自行車道、人行道收窄。有時(shí)候,老城區(qū)要完善慢行系統(tǒng),‘無中生有’新規(guī)劃自行車道,又不得不壓縮機(jī)動(dòng)車道的空間。”合肥市城建局城建處副處長(zhǎng)鐘偉坦言,城市的建設(shè)、改造,以及慢行系統(tǒng)的建設(shè)需要一個(gè)過程,路還不夠?qū)挼臅r(shí)候,需要大家形成共識(shí),形成合力,無論是慢行還是快行,都要講安全第一,大家相互間要多些理解,多些包容。
關(guān)鍵詞: 改造提升慢行系統(tǒng)
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