在各航司紛紛上線“隨心飛”類產(chǎn)品的同時，OTA也陸續(xù)入局欲從中分羹。7月30日，此前曾推出“66元飛全國”的飛豬宣布再次加量投放，并將活動時間延長到8月13日;同一天，攜程、去哪兒網(wǎng)也發(fā)布消息稱，正式開售了國內(nèi)首個由三家所屬不同航空集團的航司聯(lián)合推出的套票產(chǎn)品，購票游客可暢游國內(nèi)。在業(yè)內(nèi)看來，繼航空公司后，OTA也陸續(xù)入局“隨心飛”市場，與近期跨省游回暖、機票銷售復(fù)蘇有關(guān)，而OTA的參戰(zhàn)可能更多的是為了借助這類產(chǎn)品帶動新的流量，刺激關(guān)聯(lián)產(chǎn)品銷售。

飛豬加碼、攜程去哪兒入局

火爆的“隨心飛”市場，不僅引得航司紛紛參戰(zhàn)，也讓OTA們動了心思。

根據(jù)飛豬發(fā)布的最新消息，該平臺在7月15日推出的“66元飛全國”機票將再次加量，活動時間也將延長到8月13日。據(jù)悉，消費者購買該產(chǎn)品后，所有500元以下國內(nèi)機票可直接減至66元，折扣低至1.3折，并且不限航司、不限航線、不限出行時間。

飛豬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已有兩成購買了該產(chǎn)品的消費者進行了使用，其中七成用戶選擇預(yù)訂的是兩周內(nèi)的機票，直接預(yù)訂5日內(nèi)機票的用戶占比超過30%。此外，飛豬還宣布，7月30日，飛豬還將開售山東航空2999元飛全國的“山航魔毯”產(chǎn)品。

其實，對“隨心飛”類產(chǎn)品感興趣的不止飛豬。同樣在7月30日，攜程、去哪兒網(wǎng)都宣布已上線發(fā)售跨航司的無限飛產(chǎn)品。據(jù)悉，這兩個平臺上線的產(chǎn)品均為奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯(lián)合推出的“周周小長假”。

據(jù)去哪兒網(wǎng)總裁勾志鵬介紹，這是首次由三家所屬不同航空集團的航司聯(lián)合推出套票產(chǎn)品，覆蓋的熱門航線涵蓋了天津、青島、昆明、成都、西安、長沙、哈爾濱、三亞、海口等國內(nèi)熱門旅游目的地。購買產(chǎn)品的消費者可同時兌換三家航司國內(nèi)自營航線的經(jīng)濟艙機票，不限飛行次數(shù)。據(jù)悉，“周周小長假”適用航班日期為2020年8月5日至2021年1月25日。勾志鵬透露，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去哪兒網(wǎng)上，半數(shù)以上購買“周周小長假”的用戶常住地為四川和云南。

而攜程方面也表示，其在7月29日晚的直播中，首次上新了2980元的上述“周周小長假”產(chǎn)品，限量4000套，開售即遭熱搶。

近段時間以來，“隨心飛”可謂是我國旅游消費市場上的一大熱詞，在東航率先“吃螃蟹”后，海航、吉祥航空、春秋航空等航司也紛紛跟上。

有知情人士告訴北京商報記者，東航“隨心飛”的躥紅速度確實令人始料不及，在東航之后，各家航司都對旗下“隨心飛”類產(chǎn)品的具體規(guī)定作出了一些微調(diào)，比如增加了一些單日使用限量規(guī)定，抑或是將核心產(chǎn)品改為升艙服務(wù)等。但整體來看，此前各航司基本都處于各自為政的狀態(tài)，企業(yè)都更愿意在自己的平臺上上線這類產(chǎn)品，而OTA的集體入局在一定程度上打破了這一局面。

新增流量入口

對于國內(nèi)眾多OTA來說，大交通產(chǎn)品低利潤甚至需要貼錢幾乎是普遍存在的現(xiàn)狀，那么在旅游業(yè)整體受疫情沖擊顯著的情況下，為何OTA卻仍然義無反顧地奔向看似利潤低的“隨心飛”呢?

“其實，‘隨心飛’市場對于OTA的誘惑力主要是基于這類產(chǎn)品可以帶動的可觀的流量增量。” 北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院副教授吳麗云分析稱，當(dāng)前，國內(nèi)旅游業(yè)還在逐步復(fù)蘇的過程中，“隨心飛”確實在一定程度上激活了市場。

飛豬方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在該平臺上，8月暑運期間全國機票均價約為522元，較7月均價上漲近20%。以杭州到三亞為例，7月單程票價普遍在450元左右，8月則上漲至650元，漲幅超四成。去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔還表示，目前國內(nèi)民航單日乘客運輸量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期七成水平，如無特殊情況，今年國慶假期期間，國內(nèi)民航市場有望恢復(fù)至去年同期水平。

在景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐看來，“隨心飛”類產(chǎn)品為旅游市場帶來的引流效應(yīng)已經(jīng)十分明顯了，而且，即使在疫情前，OTA也已經(jīng)在獲取流量上到達(dá)了天花板，想要引入新的流量成本高、難度大。

上述知情人士表示，不可否認(rèn)，對于OTA來說，流量增量是十分稀缺的資源，“拉新”是當(dāng)前OTA們最重要的任務(wù)之一，也是它們“不惜代價”切入“隨心飛”市場的最大目的。

“與其他產(chǎn)品不同，‘隨心飛’的低價優(yōu)勢十分明顯，因此，購買‘隨心飛’類產(chǎn)品的游客，大多是對價格相對敏感的人，他們的品牌忠誠度并不算高，使用高鐵代替飛機出行的幾率也相對較大，OTA開售‘隨心飛’類產(chǎn)品后，就能將這些消費者吸引到平臺上，成為新的流量，拓寬受眾群體的同時，還能增加他們旅游消費的頻次。”周鳴岐表示。

“用‘隨心飛’實現(xiàn)引流后，酒店、接送機等相關(guān)服務(wù)才是OTA的主要盈利點。”知情人士向北京商報記者透露，通常來說，消費者在一個平臺上購買了機票產(chǎn)品后，都會在同一平臺上完成住宿、門票、接送機等環(huán)節(jié)的預(yù)訂，換言之，OTA在營收上普遍還是比較依賴大交通帶來的流量的，如果平臺能把機票銷售拉動起來，其他關(guān)聯(lián)收入也就自然能彌補“隨心飛”產(chǎn)品上的利潤損失。

中小航司“抱團取暖”

OTA的入局是否會改變當(dāng)前的“隨心飛”市場格局呢?多位專家都給出了肯定的答案。

“可以看出，OTA將會成為中小航司抱團取暖的重要渠道。”吳麗云告訴北京商報記者，一般來說，幾大主流航企會更傾向于用自有渠道去銷售“隨心飛”類產(chǎn)品，OTA想要撬動它們的難度很大，然而，中小航司手中的航線和流量資源都相對有限，以一己之力推出“隨心飛”，可能并不能達(dá)到理想的銷售效果。在此背景下，如果多家航司聯(lián)合起來推出跨企業(yè)的“隨心飛”，并且借用OTA作為流量入口，就很有可能放大營銷效果，幫助航司加速“回血”。

上述知情人士也表示，在經(jīng)歷了疫情期經(jīng)營低迷的階段后，支線航空企業(yè)、中小航司當(dāng)前的資金壓力都相對較大，預(yù)售“隨心飛”類產(chǎn)品回收現(xiàn)金流的效果還是非常立竿見影的，而且當(dāng)前“隨心飛”在旅游市場上已經(jīng)起勢，任何一個航司都不愿輕易放過這個風(fēng)口，因此，OTA正可以利用這一點切入這個新領(lǐng)域。

在吳麗云看來，雖然當(dāng)前低價甚至虧本的“隨心飛”可能不會長期存在于市場上，但未來這種產(chǎn)品形態(tài)卻有著很大的消費潛力。

“對于大航司來說，‘隨心飛’類產(chǎn)品利潤率較低，長期、大量銷售并不劃算，但對于中小航司來說，‘隨心飛’可以幫它們形成更高的消費吸引力。而且，隨著未來我國旅游業(yè)逐步恢復(fù)，2.0版‘隨心飛’通過限定路線、使用時間等規(guī)定，還能成為非主流、新開航段的重要促銷手段，幫助一些冷門航班獲取流量。”吳麗云表示。

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