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飛豬加碼、攜程去哪兒入局“隨心飛” 2020-07-31 11:05:30  來源:北京商報

在各航司紛紛上線“隨心飛”類產(chǎn)品的同時,OTA也陸續(xù)入局欲從中分羹。7月30日,此前曾推出“66元飛全國”的飛豬宣布再次加量投放,并將活動時間延長到8月13日;同一天,攜程、去哪兒網(wǎng)也發(fā)布消息稱,正式開售了國內(nèi)首個由三家所屬不同航空集團的航司聯(lián)合推出的套票產(chǎn)品,購票游客可暢游國內(nèi)。在業(yè)內(nèi)看來,繼航空公司后,OTA也陸續(xù)入局“隨心飛”市場,與近期跨省游回暖、機票銷售復(fù)蘇有關(guān),而OTA的參戰(zhàn)可能更多的是為了借助這類產(chǎn)品帶動新的流量,刺激關(guān)聯(lián)產(chǎn)品銷售。

未標(biāo)題-5 拷貝

飛豬加碼、攜程去哪兒入局

火爆的“隨心飛”市場,不僅引得航司紛紛參戰(zhàn),也讓OTA們動了心思。

根據(jù)飛豬發(fā)布的最新消息,該平臺在7月15日推出的“66元飛全國”機票將再次加量,活動時間也將延長到8月13日。據(jù)悉,消費者購買該產(chǎn)品后,所有500元以下國內(nèi)機票可直接減至66元,折扣低至1.3折,并且不限航司、不限航線、不限出行時間。

飛豬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前已有兩成購買了該產(chǎn)品的消費者進行了使用,其中七成用戶選擇預(yù)訂的是兩周內(nèi)的機票,直接預(yù)訂5日內(nèi)機票的用戶占比超過30%。此外,飛豬還宣布,7月30日,飛豬還將開售山東航空2999元飛全國的“山航魔毯”產(chǎn)品。

其實,對“隨心飛”類產(chǎn)品感興趣的不止飛豬。同樣在7月30日,攜程、去哪兒網(wǎng)都宣布已上線發(fā)售跨航司的無限飛產(chǎn)品。據(jù)悉,這兩個平臺上線的產(chǎn)品均為奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯(lián)合推出的“周周小長假”。

據(jù)去哪兒網(wǎng)總裁勾志鵬介紹,這是首次由三家所屬不同航空集團的航司聯(lián)合推出套票產(chǎn)品,覆蓋的熱門航線涵蓋了天津、青島、昆明、成都、西安、長沙、哈爾濱、三亞、海口等國內(nèi)熱門旅游目的地。購買產(chǎn)品的消費者可同時兌換三家航司國內(nèi)自營航線的經(jīng)濟艙機票,不限飛行次數(shù)。據(jù)悉,“周周小長假”適用航班日期為2020年8月5日至2021年1月25日。勾志鵬透露,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在去哪兒網(wǎng)上,半數(shù)以上購買“周周小長假”的用戶常住地為四川和云南。

而攜程方面也表示,其在7月29日晚的直播中,首次上新了2980元的上述“周周小長假”產(chǎn)品,限量4000套,開售即遭熱搶。

近段時間以來,“隨心飛”可謂是我國旅游消費市場上的一大熱詞,在東航率先“吃螃蟹”后,海航、吉祥航空、春秋航空等航司也紛紛跟上。

有知情人士告訴北京商報記者,東航“隨心飛”的躥紅速度確實令人始料不及,在東航之后,各家航司都對旗下“隨心飛”類產(chǎn)品的具體規(guī)定作出了一些微調(diào),比如增加了一些單日使用限量規(guī)定,抑或是將核心產(chǎn)品改為升艙服務(wù)等。但整體來看,此前各航司基本都處于各自為政的狀態(tài),企業(yè)都更愿意在自己的平臺上上線這類產(chǎn)品,而OTA的集體入局在一定程度上打破了這一局面。

新增流量入口

對于國內(nèi)眾多OTA來說,大交通產(chǎn)品低利潤甚至需要貼錢幾乎是普遍存在的現(xiàn)狀,那么在旅游業(yè)整體受疫情沖擊顯著的情況下,為何OTA卻仍然義無反顧地奔向看似利潤低的“隨心飛”呢?

“其實,‘隨心飛’市場對于OTA的誘惑力主要是基于這類產(chǎn)品可以帶動的可觀的流量增量。” 北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院副教授吳麗云分析稱,當(dāng)前,國內(nèi)旅游業(yè)還在逐步復(fù)蘇的過程中,“隨心飛”確實在一定程度上激活了市場。

飛豬方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在該平臺上,8月暑運期間全國機票均價約為522元,較7月均價上漲近20%。以杭州到三亞為例,7月單程票價普遍在450元左右,8月則上漲至650元,漲幅超四成。去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔還表示,目前國內(nèi)民航單日乘客運輸量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期七成水平,如無特殊情況,今年國慶假期期間,國內(nèi)民航市場有望恢復(fù)至去年同期水平。

在景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐看來,“隨心飛”類產(chǎn)品為旅游市場帶來的引流效應(yīng)已經(jīng)十分明顯了,而且,即使在疫情前,OTA也已經(jīng)在獲取流量上到達(dá)了天花板,想要引入新的流量成本高、難度大。

上述知情人士表示,不可否認(rèn),對于OTA來說,流量增量是十分稀缺的資源,“拉新”是當(dāng)前OTA們最重要的任務(wù)之一,也是它們“不惜代價”切入“隨心飛”市場的最大目的。

“與其他產(chǎn)品不同,‘隨心飛’的低價優(yōu)勢十分明顯,因此,購買‘隨心飛’類產(chǎn)品的游客,大多是對價格相對敏感的人,他們的品牌忠誠度并不算高,使用高鐵代替飛機出行的幾率也相對較大,OTA開售‘隨心飛’類產(chǎn)品后,就能將這些消費者吸引到平臺上,成為新的流量,拓寬受眾群體的同時,還能增加他們旅游消費的頻次。”周鳴岐表示。

“用‘隨心飛’實現(xiàn)引流后,酒店、接送機等相關(guān)服務(wù)才是OTA的主要盈利點。”知情人士向北京商報記者透露,通常來說,消費者在一個平臺上購買了機票產(chǎn)品后,都會在同一平臺上完成住宿、門票、接送機等環(huán)節(jié)的預(yù)訂,換言之,OTA在營收上普遍還是比較依賴大交通帶來的流量的,如果平臺能把機票銷售拉動起來,其他關(guān)聯(lián)收入也就自然能彌補“隨心飛”產(chǎn)品上的利潤損失。

中小航司“抱團取暖”

OTA的入局是否會改變當(dāng)前的“隨心飛”市場格局呢?多位專家都給出了肯定的答案。

“可以看出,OTA將會成為中小航司抱團取暖的重要渠道。”吳麗云告訴北京商報記者,一般來說,幾大主流航企會更傾向于用自有渠道去銷售“隨心飛”類產(chǎn)品,OTA想要撬動它們的難度很大,然而,中小航司手中的航線和流量資源都相對有限,以一己之力推出“隨心飛”,可能并不能達(dá)到理想的銷售效果。在此背景下,如果多家航司聯(lián)合起來推出跨企業(yè)的“隨心飛”,并且借用OTA作為流量入口,就很有可能放大營銷效果,幫助航司加速“回血”。

上述知情人士也表示,在經(jīng)歷了疫情期經(jīng)營低迷的階段后,支線航空企業(yè)、中小航司當(dāng)前的資金壓力都相對較大,預(yù)售“隨心飛”類產(chǎn)品回收現(xiàn)金流的效果還是非常立竿見影的,而且當(dāng)前“隨心飛”在旅游市場上已經(jīng)起勢,任何一個航司都不愿輕易放過這個風(fēng)口,因此,OTA正可以利用這一點切入這個新領(lǐng)域。

在吳麗云看來,雖然當(dāng)前低價甚至虧本的“隨心飛”可能不會長期存在于市場上,但未來這種產(chǎn)品形態(tài)卻有著很大的消費潛力。

“對于大航司來說,‘隨心飛’類產(chǎn)品利潤率較低,長期、大量銷售并不劃算,但對于中小航司來說,‘隨心飛’可以幫它們形成更高的消費吸引力。而且,隨著未來我國旅游業(yè)逐步恢復(fù),2.0版‘隨心飛’通過限定路線、使用時間等規(guī)定,還能成為非主流、新開航段的重要促銷手段,幫助一些冷門航班獲取流量。”吳麗云表示。

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