在高手云集的同城市場中，以生鮮切入的后來者中通，能獲得期望的“蛋糕”嗎?7月26日，中通云倉科技官方微信公眾號發(fā)布消息，生鮮倉配服務(wù)預(yù)計覆蓋全國30多個城市。截至7月，這項業(yè)務(wù)已進入北京、上海等10個城市。在同城配送舞臺上，美團、餓了么、順豐同城等早在2B和2C端布陣已久，甚至盒馬、每日優(yōu)鮮也憑借流量、時效、倉位搶奪出一席之地。后來者中通該如何尋覓差異化競爭呢?

入局同城倉配

據(jù)中通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于生鮮零售的快速發(fā)展，2019年8月，中通云倉科技成立中通云配(上海)科技有限公司(以下簡稱“中通云配”)開始對生鮮倉配業(yè)務(wù)進行全面布局，為商家提供倉儲、分揀包裝、配送和集中采購“一站式”服務(wù)。

具體來講，這張大網(wǎng)包括了產(chǎn)地設(shè)置的產(chǎn)地倉、銷地城市設(shè)置的中心倉以及中通網(wǎng)點設(shè)置驛站前置倉。同時，中通云倉科技在全國10個核心城市布置了生鮮三溫倉，配備專業(yè)冷藏、冷凍及冷鮮區(qū)，商品覆蓋新鮮蔬果、海鮮水產(chǎn)等。

值得一提的是，該服務(wù)會通過專職生鮮配送隊伍進行全程冷鏈配送，只送生鮮，同城實現(xiàn)當(dāng)天達。不僅如此，企業(yè)研發(fā)的中通云配溫控箱還會對末端配送交付進行保障。中通相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者介紹，中通云配服務(wù)既面向企業(yè)，也面向消費者。在同城配送2B服務(wù)中，主要為農(nóng)貿(mào)市場的中小商家、水產(chǎn)店等提供運輸，將貨品送達至飯店等。

成本有待平衡

實際上，生鮮品類易損耗、溫度敏感等特點，對物流企業(yè)的冷鏈運輸、倉儲能力方面提出了較高要求。據(jù)一位經(jīng)營過生鮮前置倉的業(yè)內(nèi)人士介紹，前置倉在不同地段的租金不一，較好的地段一年租金能達到百萬元。水電費的開銷一個月大致在一兩萬元左右，而冷庫較為費電，“前置倉能否盈利還是取決于單量的規(guī)模，否則連房租都掙不回來”。而在人力成本方面，上述人士稱，分揀員工資在5000-7000元左右，騎手在8000-1萬元左右。

騎手人力的大量投入，使得當(dāng)前例如達達、美團等企業(yè)在盈利上仍然較為困難。在達達集團向美國證券交易委員會遞交的招股文件中，數(shù)據(jù)顯示，2019年，達達支付騎手薪資26.79億元，占總成本的54.39%。

顯而易見，中通也在權(quán)衡生鮮倉配的成本投入。中通相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者解釋到，在同城配送2C服務(wù)中，前置倉并不會以重本進行重建，主要是利用網(wǎng)點的剩余空間進行倉儲。配送運力則是與第三方公司合作，使用他們的運力。

在快遞專業(yè)人士徐勇看來，快遞物流市場細分化、個性化是大趨勢，物流企業(yè)做同城末端2B、2C業(yè)務(wù)，主要還是希望以細分市場切入，利用現(xiàn)有資源來承載更多業(yè)務(wù)，以此增加增加業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入，提高綜合競爭能力，“國外的企業(yè)通常會采用兼并的方式，或者利用網(wǎng)點資源來延伸做同城業(yè)務(wù)。這個模式可以探討，不過，如何做到專業(yè)化，降成本不降質(zhì)量，是物流企業(yè)需要思考的問題”。

能否切出“蛋糕”

可見的是，在同城配送的舞臺上，美團、餓了么、順豐同城、達達等早在2B和2C端排兵布陣已久，甚至包括盒馬、每日優(yōu)鮮等，憑借其擁有的流量、時效、倉位布局等，也已經(jīng)在生鮮市場中搶奪出一席之地。作為后來者的中通該如何尋覓自己的優(yōu)勢，進行差異化競爭，在業(yè)內(nèi)也存在各種觀點。

徐勇認(rèn)為，像一些小飯店、餐館等商家，為了保持食材的新鮮度，減少倉儲的占用來降低商業(yè)地產(chǎn)成本，因此不可能做大量的倉儲，所以需要高頻次的配送。特別是面對一些臨時加貨的情形，快遞企業(yè)就能發(fā)揮出優(yōu)勢，這也是為何中通能切入這個市場的原因。

“例如像海鮮類產(chǎn)品，餐企不敢進太多貨，怕海產(chǎn)品死亡，因此只能調(diào)貨。根據(jù)這種需求，快遞企業(yè)形成多級的倉儲模式，將這種市場需求不確定的情況影響降到最低。因此，快遞企業(yè)要是能在服務(wù)中形成規(guī)律，做到定時定頻次，將個性化需求共性化、標(biāo)準(zhǔn)化，便能降低商家的成本。對于快遞企業(yè)來說，能將這種不確定性變?yōu)楣潭ㄐ缘姆?wù)。而飯店則能更好滿足市場的需求。”徐勇說。

而快遞專家趙小敏認(rèn)為，當(dāng)前像美團、盒馬、每日優(yōu)鮮等企業(yè)在生鮮貨源、批發(fā)市場、餐飲企業(yè)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上已經(jīng)做了切割，同城生鮮市場競爭變得尤為激烈。除此之外，同城生鮮配送在時效、安全、成本控制上都有著很高的要求。因此中通要想切入進來，僅僅依靠送菜等業(yè)務(wù)來獲得利潤增長較為困難。“這個領(lǐng)域仍然是以規(guī)模取勝，需要以巨額資金投入，集團軍模式進行作戰(zhàn)。”

此外，趙小敏指出，部分快遞企業(yè)在網(wǎng)點上做簡單的服務(wù)疊加，然而效果不太明顯，主要原因還是困于商流上。“企業(yè)需要將賽道進行細分，在提高專業(yè)化解決能力的同時，圍繞加盟商進行服務(wù)，根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與快遞網(wǎng)點的融合度，來思索如何與合作伙伴協(xié)同配合，打造適合加盟制的產(chǎn)品。”

關(guān)鍵詞： 中通擴圍生鮮物流