繼口罩、衛(wèi)生紙、呼吸機(jī)后，自行車成為歐美民眾或企業(yè)機(jī)構(gòu)追逐的產(chǎn)品。

據(jù)外媒報(bào)道以及跨境電商數(shù)據(jù)顯示，美國的自行車商店供不應(yīng)求，低價(jià)位自行車被搶購一空。歐洲市場也出現(xiàn)中國自行車被搶購情況。為何Made In China的自行車如此風(fēng)靡?

銷往西班牙的中國自行車幾乎售罄。數(shù)據(jù)來自速賣通

海外自行車需求暴增

隨著歐美逐步復(fù)工，可以避免人員聚集的自行車需求正在增加。

市場咨詢機(jī)構(gòu)N.P.D數(shù)據(jù)顯示，3月份，美國基本款成人自行車(業(yè)內(nèi)稱為休閑自行車)的銷量實(shí)現(xiàn)了121%的增長，電動(dòng)自行車增長85%，通勤、健身自行車和兒童自行車則分別增長66%和59%。

在歐洲，自行車也在熱銷。意大利已批準(zhǔn)向購買自行車的消費(fèi)者提供高達(dá)自行車售價(jià)60%的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼限額500歐元;法國企業(yè)主得到政府資金支持，為騎自行車通勤的員工提供每人400歐元的交通補(bǔ)貼;英國政府此前也宣布斥資20億英鎊增設(shè)自行車與步行空間，紓解大城市擁擠的公共交通系統(tǒng)。

在此背景下，中國自行車的出口量暴增。

阿里巴巴旗下跨境電商平臺(tái)速賣通的數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，今年5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右。電動(dòng)滑板車的銷售額也大幅增長，其中，意大利上漲近9倍，英國上漲近8倍，法國增長約3.8倍，在本身體量就很大的西班牙也增長了約2.8倍。

在速賣通平臺(tái)上，中新網(wǎng)記者查詢發(fā)現(xiàn)，銷往西班牙的中國自行車幾乎售罄，庫存僅剩53件，價(jià)格從7600.89美元到14113.21美元不等，最低約合人民幣53977元。

訂單的猛增，讓中國自行車市場涌入大量新玩家。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國目前有51萬余家經(jīng)營范圍含“自行車”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的企業(yè)。地域分布上看，廣東、江蘇、浙江、山東和福建是我國自行車相關(guān)企業(yè)分布最集中的地方。

以工商登記為準(zhǔn)，2020年1月至5月，我國新增自行車相關(guān)企業(yè)達(dá)5萬余家，同比增長41.08%。其中3月相關(guān)企業(yè)增速為135.36%，是今年以來我國自行車相關(guān)企業(yè)增速最高的月份;4月相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量達(dá)1.5萬家，是今年以來相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量最多的月份。

單車概念股暴漲后暴跌

歐美市場的熱銷傳導(dǎo)至國內(nèi)，A股早前掀起一股“自行車概念股”。截至上周五(6月5日)，上海鳳凰連續(xù)三次漲停，信隆健康連續(xù)兩次漲停，而此前連續(xù)大漲的中路股份在6月4日收獲漲停后，5日股價(jià)有所回調(diào)，跌幅2.8%。

這三家單車公司，海外銷售占比有所不同。信隆健康2019年年報(bào)顯示，該公司自行車零配件2019年實(shí)現(xiàn)營收11.67億元，占公司總營收的59.35%，該公司營收中海外銷售占六成以上。

中路股份6月1日披露的股票交易異常波動(dòng)公告顯示，該公司2019年外銷收入為2823.50萬元，占公司全年?duì)I業(yè)收入的4.83%;而上海鳳凰6月4日晚披露的股票交易異常波動(dòng)公告顯示，該公司2019年、2020年第一季度，自行車出口量占自行車總銷量的17%至18%。

面對股價(jià)的上漲，上市公司不得不進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。上海鳳凰6月4日表示，公司對美國、歐盟國家產(chǎn)品出口占比均不足1%。

截至6月9日，自行車指數(shù)走勢圖。數(shù)據(jù)來源：Wind

事實(shí)證明，單車概念股并不持久。本周一(6月8日)開盤后，多只自行車股票迎來大跌，上海鳳凰盤中跌停，信隆健康和中路股份股價(jià)跌幅超過5%，Wind自行車指數(shù)跌幅5.15%。

6月9日，上海鳳凰再次領(lǐng)跌板塊，跌幅超7%，信隆健康跌超4%，八方股份跌超3%，中路股份跌2%，僅永安行微漲0.11%。

對于近期單車概念股的暴漲暴跌，盤古智庫高級(jí)研究員江瀚對中新網(wǎng)分析稱，近期出現(xiàn)的搶購更多是一種暫時(shí)性的需求，除非人們出行結(jié)構(gòu)的變化帶來持續(xù)的需求，否則對于投資人來說，不宜盲目追逐熱點(diǎn)。

自行車行業(yè)仍處轉(zhuǎn)型期

歐美對自行車需求激增，能否讓國產(chǎn)自行車廠商過上好日子?答案似乎并不樂觀。

上海鳳凰曾因共享單車帶來大量訂單，創(chuàng)下營收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司開始轉(zhuǎn)型，通過重塑品牌形象、技術(shù)革新推出模塊化車型、加強(qiáng)線上銷售渠道建設(shè)等，當(dāng)年扭虧為盈，但今年一季度又因?yàn)橐咔閷?dǎo)致業(yè)績大幅度滑坡。

手握“永久自行車”這一金字招牌的中路股份更是已經(jīng)連虧12年。年報(bào)顯示，2018年OEM(代工生產(chǎn))自行車和電動(dòng)自行車，貢獻(xiàn)了公司主營業(yè)務(wù)收入的近70%，這兩項(xiàng)的毛利率分別為10.99%和4.38%。自產(chǎn)自行車和電動(dòng)車的年?duì)I收僅有1103萬元，毛利率為-54.27%。

數(shù)據(jù)來源：中信證券

中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國自行車行業(yè)2019年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》顯示，中國自行車出口數(shù)量、金額和均價(jià)均同比下降。2019年自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%;出口額為28.5億美元，同比下降12.4%;出口平均單價(jià)為54.2美元，同比下降1.2%。

對于我國自行車行業(yè)的未來，中國自行車協(xié)會(huì)認(rèn)為，“穩(wěn)出口”的任務(wù)依舊艱巨。

與此同時(shí)，國產(chǎn)自行車在產(chǎn)業(yè)鏈中還難言高端，相比國外品牌Trek、Specialized上千美元的售價(jià)，其平均售價(jià)不足千元人民幣。

中信證券研報(bào)指出，兩輪車作為重要交通工具，全球年銷量2.3億輛，市場空間800億美元。目前，傳統(tǒng)兩輪車已步入存量，但伴隨消費(fèi)升級(jí)，騎行體驗(yàn)佳的電踏車近年在歐洲市場的增長中樞預(yù)計(jì)仍將達(dá)20%。

能否成功轉(zhuǎn)型抓住高端市場，被業(yè)內(nèi)專家視作一次挑戰(zhàn)。

江瀚告訴中新網(wǎng)記者，我國自行車行業(yè)此前經(jīng)歷了共享單車的風(fēng)口，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，但因?yàn)槿狈诵母偁幜?，廠商的日子并不好過。“中國自行車產(chǎn)業(yè)要提高競爭力和利潤，需要努力和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，同時(shí)深度耕耘垂直領(lǐng)域，如運(yùn)動(dòng)自行車，借此提升品牌形象，打造口碑。”(完)

關(guān)鍵詞： 中國自行車在歐美遭搶購