前3月,發(fā)運(yùn)防疫、生產(chǎn)物資等各類貨物17.4萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)18%
中歐班列,開出逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線
二連浩特口岸,中國正北方的國門,中歐班列往來運(yùn)輸不斷,運(yùn)行數(shù)較去年提前近一個(gè)月突破500列;在重慶,中歐班列重要的始發(fā)地,全國首趟郵包專列載運(yùn)著44個(gè)集裝箱緩緩駛出,為國際郵件開辟新的通道。
疫情當(dāng)下,國際物流受阻,海運(yùn)、空運(yùn)均受到不同程度影響,中歐班列卻憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì),開出一條逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線,承載起春天的希望。與此同時(shí),中歐班列各站點(diǎn)還想方設(shè)法提升運(yùn)力、創(chuàng)新服務(wù),架起中歐之間的順暢通道。
開行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)
——一季度去程開行1049列,同比增長(zhǎng)24%,全行業(yè)復(fù)工率接近100%
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日,德國北萊茵-威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運(yùn)場(chǎng)站迎來十多天前從武漢始發(fā)的中歐班列。這是自疫情發(fā)生以來,從武漢開出的首趟中歐班列,標(biāo)志著中歐班列(武漢)在中斷2個(gè)月之后,恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
此次中歐班列裝載的貨物包括歐洲急需的醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資,汽車配件、電子產(chǎn)品和通信光纖等復(fù)工所需物資。班列抵達(dá)杜伊斯堡后,隨車貨物將分撥至德國、法國、匈牙利、捷克、波蘭等國。
中歐班列(武漢)按下“重啟鍵”,也意味著中歐班列在全國主要城市均恢復(fù)運(yùn)行。
疫情發(fā)生之后,國際貨運(yùn)受阻,中歐班列卻呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的勢(shì)頭。
浙江義烏是國際商貿(mào)重地,從這里開出的一趟趟“義新歐”中歐班列,見證了貨運(yùn)的繁忙景象。義新歐貿(mào)易服務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了一個(gè)個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn):2月10日重啟節(jié)后運(yùn)行,成為疫情影響下全國首列恢復(fù)運(yùn)行的中歐班列;隨著疫情在歐洲蔓延,3月21日開出了首趟全國防疫物資專列;3月27日義新歐“中國郵政號(hào)”成功開行,將全國郵政積壓的包裹集成運(yùn)輸?shù)綒W洲。
“今年前3個(gè)月,‘義新歐’共開行80列,共發(fā)運(yùn)6774標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)38.1%。”上述負(fù)責(zé)人說,根據(jù)“義新歐”2019年、2020年第一季度各線路開行及貨源組織情況來看,目前鐵路國際聯(lián)運(yùn)依舊暢通,中歐班列受疫情影響相對(duì)較小。義新歐將發(fā)揮中歐班列的整體優(yōu)勢(shì),更突顯出中國向歐洲貿(mào)易進(jìn)出的主通道作用。
全國來看,中歐班列運(yùn)行保持良好勢(shì)頭。
運(yùn)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。截至3月底,已開行1941列,發(fā)運(yùn)貨物17.4萬標(biāo)箱,同比分別增長(zhǎng)15%和18%。其中,去程大幅增長(zhǎng),開行1049列,發(fā)運(yùn)貨物9.5萬標(biāo)箱,同比分別增長(zhǎng)24%和28%。
運(yùn)行質(zhì)量保持穩(wěn)定。綜合重箱率為98.1%,比2019年提升4個(gè)百分點(diǎn)。其中,去程重箱率99.9%,回程重箱率95.9%,分別比2019年提升0.7個(gè)和7.6個(gè)百分點(diǎn)。
行業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。主要開行城市均已實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng),全行業(yè)復(fù)工率接近100%。
“目前,中歐班列總體開行形勢(shì)良好,對(duì)于穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈、助力中歐共同抗疫、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)起到了積極的促進(jìn)作用。”國家發(fā)展改革委政策研究室主任袁達(dá)表示。
班列運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)凸顯
——分段運(yùn)輸,不涉及人員檢疫;“裝滿即走”,組貨拼箱模式更靈活
疫情之下,中歐班列運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)?
“與海運(yùn)和空運(yùn)相比,中歐班列實(shí)施分段運(yùn)輸,不涉及人員檢疫,從這方面來講,具備一定的優(yōu)勢(shì)。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部主任趙峻介紹,為充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì),國鐵集團(tuán)進(jìn)一步提升了中歐班列的保障能力,包括加強(qiáng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)合作、加大班列開行的組織力度等。疫情發(fā)生以來,中歐班列涉及的滿洲里等5個(gè)鐵路口岸,均保證了交接的順暢。中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要國家間均保持穩(wěn)定運(yùn)行。
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰則指出,中歐班列“裝滿即走”的組貨拼箱模式更加靈活,為穩(wěn)定中歐間國際供應(yīng)鏈、保障抗疫物資運(yùn)輸、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮了積極的重要作用。
此外,與海運(yùn)相比,運(yùn)輸時(shí)間大大縮短,為各類物資快速抵達(dá)助力。沈陽一家企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹,從沈陽發(fā)貨到俄羅斯,海運(yùn)大約需要45天,而中歐班列只需要12天到15天,時(shí)間縮短近2/3,而運(yùn)輸成本大約只有空運(yùn)的1/3。
趙峻說,當(dāng)前整個(gè)歐洲疫情的形勢(shì)比較嚴(yán)峻,當(dāng)?shù)厣詈头酪呶镔Y的需求相對(duì)比較旺盛,許多物資選擇了中歐班列來進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)此,國鐵集團(tuán)專門部署,將國際合作防疫物資納入到重點(diǎn)保障運(yùn)輸之中,采取優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)等措施,確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資44.8萬件,1440噸,主要到達(dá)意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家,并以這些國家作為節(jié)點(diǎn),分撥到更多的歐洲國家,有力地促進(jìn)了國際防疫合作。
義新歐貿(mào)易服務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,除各國急需的防疫物資外,“義新歐”班列運(yùn)輸?shù)呢浳镞€有日用百貨、紡織原料、服裝服飾、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、小家電等,越來越多的外貿(mào)企業(yè)開始選擇通過“義新歐”班列運(yùn)輸。
為了暢通貨流,各地紛紛采取舉措,解決企業(yè)面臨的難題。
4月13日,一列由10個(gè)冷藏集裝箱、25個(gè)普通集裝箱組成的中歐班列由滿洲里出發(fā)前往俄羅斯莫斯科,車上滿載著圓蔥、姜、彩椒、蘿卜等蔬菜。據(jù)了解,這是滿洲里市口岸管理辦公室為解決果蔬出口物流成本上漲的難題,專門安排開行的冷藏集裝箱中歐班列,意在為本地果蔬貿(mào)易企業(yè)提供便利的運(yùn)輸條件,降低企業(yè)出口成本,助力疫情期間滿洲里口岸果蔬出口。
打通班列運(yùn)輸“微循環(huán)”
——敞開受理、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn),全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源,確保通道安全暢通
記者4月27日查詢發(fā)現(xiàn),中歐班列“蓉歐快鐵”預(yù)定頁面上,本周“成都—羅茲”“成都—蒂爾堡”等線路班列均顯示為“已滿”狀態(tài)。來自不同方面的消息顯示,隨著國內(nèi)企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),目前中歐班列去程的貨源總體比較充足。不過,從近期來看,受歐洲疫情的影響,相關(guān)國家和地區(qū)實(shí)施了比較嚴(yán)格的防疫措施,班列到達(dá)歐洲以后,公路分撥配送有所遲緩,部分工廠有停工停產(chǎn)的情況,員工放假輪休,口岸的通關(guān)能力有所下降。
“整個(gè)貨物的運(yùn)輸時(shí)效比平時(shí)有所延長(zhǎng),回程貨源需求也有所下降,導(dǎo)致整個(gè)中歐班列雙向運(yùn)輸有不均衡的情況產(chǎn)生,可能對(duì)我們下一階段中歐班列去回程的運(yùn)輸造成一定的影響。”趙峻說。
當(dāng)前,各地正積極采取行動(dòng),組織貨源。滿洲里中歐班列相關(guān)方面向記者介紹,下一步將加強(qiáng)口岸通關(guān)服務(wù)工作,加大服務(wù)企業(yè)力度,同時(shí)促進(jìn)重點(diǎn)品類恢復(fù)增長(zhǎng)。包括加強(qiáng)與進(jìn)口木材貿(mào)易協(xié)會(huì)的聯(lián)系,擴(kuò)大木材進(jìn)口量;推動(dòng)成立進(jìn)口煤炭貿(mào)易企業(yè)協(xié)會(huì),促進(jìn)煤炭進(jìn)口量增長(zhǎng);積極促進(jìn)礦粉進(jìn)口量增長(zhǎng),以彌補(bǔ)煤炭形成的貨運(yùn)量缺口等。
有關(guān)部門對(duì)中歐班列的支持力度也正在加大。商務(wù)部已出臺(tái)11條具體舉措,近期主要將加強(qiáng)貨源組織引導(dǎo),利用中歐班列優(yōu)先保障企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)歐洲出口醫(yī)療和生活物資,支持加工貿(mào)易和外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展等。“從中長(zhǎng)期來看,主要是推動(dòng)以中歐班列為龍頭拓展國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)與境外合作園區(qū)、海外倉、境外運(yùn)輸樞紐和港口等的對(duì)接合作,提升中歐班列的質(zhì)量和效益。”高峰說。
袁達(dá)則表示,發(fā)改委將繼續(xù)發(fā)揮好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用,積極提高中歐班列運(yùn)能運(yùn)力。堅(jiān)持敞開受理、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn),全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源。同時(shí)確保通道安全暢通,推動(dòng)各種運(yùn)輸方式有效銜接,打通班列運(yùn)輸“微循環(huán)”。
知識(shí)鏈接
中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行,往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
近年來,在“一帶一路”倡議推動(dòng)下,中歐班列充分發(fā)揮其在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能、安全性等方面的比較優(yōu)勢(shì),逐漸被中歐廣大客戶所接受,成為中歐間除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種物流方式。
2018年以來,中歐班列年開行數(shù)量均突破《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》確定的年開行5000列的目標(biāo),開行數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升,開行范圍已拓展到歐洲18個(gè)國家,一列列“鋼鐵駝隊(duì)”正成為中國與“一帶一路”相關(guān)國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。
目前,中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。
西通道,主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進(jìn)出口貨源,經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口(霍爾果斯)鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連,途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路,通達(dá)歐洲其他各國。
中通道,主要吸引華中、華北等地區(qū)進(jìn)出口貨源,經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連,途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路,通達(dá)歐洲其他各國。
東通道,主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進(jìn)出口貨源,經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連,途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路,通達(dá)歐洲其他各國。
(來源:中國國家鐵路集團(tuán)有限公司官網(wǎng))
關(guān)鍵詞: 中歐班列開出逆勢(shì)上揚(yáng)曲線
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