特斯拉地下車庫自燃,還燒壞了停在旁邊的幾輛車,昨天特斯拉自燃的消息引起廣泛關(guān)注。無獨(dú)有偶,昨天下午,一輛維修中的蔚來汽車也發(fā)生自燃。目前,事故原因還在調(diào)查中,但消費(fèi)者購買電動汽車的熱情無疑會受到重大打擊。工信部數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加,車輛和電池的安全性是整個行業(yè)必須要面對的問題。
特斯拉自燃燒到只??蚣?/strong>
一輛停放在地下車庫的特斯拉轎車,車底突然有白煙冒出,大約6秒后,煙霧迅速擴(kuò)散,車身突然發(fā)出強(qiáng)烈火光,很快,整輛車都湮沒在大火之中。21日晚間,微博上突然流傳出一段地下車庫監(jiān)控錄像,一輛特斯拉猛烈自燃,并燒壞了旁邊的幾輛汽車。
隨后,消防部門披露,21日20時(shí)32分許,上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi),經(jīng)撲救,火災(zāi)于21時(shí)18分熄滅。起火部位在地下一層,有特斯拉、奧迪、雷克薩斯3輛轎車發(fā)生燃燒,其中,一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴(yán)重,另兩輛車不同程度燒損。現(xiàn)場無人員傷亡。火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。
“如果我晚半個小時(shí)停車,或者一直在車?yán)铮碜甙雮€小時(shí)呢?”該輛特斯拉的車主表示非常后怕,他停車入庫后不過半個小時(shí)就發(fā)生了燃燒。這輛特斯拉是他約3年半前購買的,型號Model S P85,他表示沒有私接充電線,也沒有安裝充電樁。
昨天一早,特斯拉官方回應(yīng)表示,派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場,正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。昨天晚間,特斯拉對外表示,已與車主取得聯(lián)絡(luò),正配合相關(guān)部門調(diào)查,并以最大努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作。
自燃事故引發(fā)車主安全焦慮
事情發(fā)生后,不幸被“誤傷”的奧迪被網(wǎng)友稱作“史上最無辜奧迪”,“停車可千萬別停特斯拉旁邊”“奔馳漏油,特斯拉自燃,還有啥車能買?”;也有網(wǎng)友表示因此放棄了購買特斯拉的念頭;甚至有人貼出惡搞圖片稱,車主手機(jī)收到特斯拉APP的推送消息“您的車子正在燃燒”。
更讓人想不到的是,昨天下午,造車新勢力的蔚來汽車官方微博發(fā)布消息稱,22日午后,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。明火已撲滅,現(xiàn)場無人員傷亡,也無其他財(cái)產(chǎn)損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查,會在后續(xù)及時(shí)對外公布調(diào)查結(jié)果。
“這熱點(diǎn)也蹭?”該消息導(dǎo)致昨天蔚來美股盤前大跌超6%。一時(shí)間,電動汽車的安全性備受質(zhì)疑。
實(shí)際上,這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生自燃。2018年,重慶某小區(qū)地下車庫中,一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃,被物業(yè)及時(shí)撲滅;2019年3月,一輛特斯拉在廣州某小區(qū)地下停車場發(fā)生燃燒事故。
此外,特斯拉還曾多次被曝出車禍燃燒的情況。如2019年2月,一名特斯拉車主在佛羅里達(dá)行駛時(shí)發(fā)生車禍,導(dǎo)致車輛被大火包圍,車主當(dāng)場死亡。初步統(tǒng)計(jì),在全球范圍內(nèi),特斯拉電動車已經(jīng)發(fā)生約50起行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。
目前,特斯拉還沒有公布過相關(guān)燃燒事件的具體原因。其CEO埃隆·馬斯克曾在社交平臺上公開表示,美國每年有15萬輛汽車起火,美國人每年行駛約3萬億英里,這相當(dāng)于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火,而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi),安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。
電池自燃是以往起火主因
電動車燃燒概率低于燃油車的說法,并不能讓消費(fèi)者打消焦慮。此前,國內(nèi)已有多起電動汽車燃燒事件發(fā)生。
2018年8月,成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃;廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月,合肥一輛奔馳電動汽車起火;10月,北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火……數(shù)據(jù)顯示,從2016年1月到2018年12月,我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中,新能源乘用車起火33起,新能源商用車起火26起。
據(jù)統(tǒng)計(jì),充電場景是起火的高發(fā)場景,占比達(dá)50%;而起火事故的原因中,動力電池自燃占比為31%,主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后,短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量,溫度急劇升高,導(dǎo)致熱失控。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任歐陽明高曾指出,經(jīng)過對一些起火事故的分析,發(fā)現(xiàn)主要原因還是企業(yè)為了保證市場供應(yīng)量,在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,忽視了對質(zhì)量的要求。此外,部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。今年1月,中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布《電動汽車安全指南》,其中明確,雖然電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式不同,但依然需要進(jìn)行日常的保養(yǎng)維護(hù),需要對電池系統(tǒng)和電動機(jī)等高壓部件進(jìn)行日常保養(yǎng)。
此外,幾起電動汽車自燃事件恐怕還會對小區(qū)、地下車庫安裝充電樁產(chǎn)生負(fù)面影響。一直以來,安全性一直是小區(qū)物業(yè)不同意車主安裝充電樁的原因,這就導(dǎo)致一些車主充電難,從而影響電動汽車的普及。
關(guān)鍵詞: 電動車自燃
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