一輛停放在地下車(chē)庫(kù)的特斯拉轎車(chē)，車(chē)底突然有白煙冒出，大約6秒后，煙霧迅速擴(kuò)散，車(chē)身突然發(fā)出強(qiáng)烈火光，很快，整輛車(chē)都湮沒(méi)在大火之中。21日晚間，微博上突然流傳出一段地下車(chē)庫(kù)監(jiān)控錄像，一輛特斯拉猛烈自燃，并燒壞了旁邊的幾輛汽車(chē)。

隨后，消防部門(mén)披露，21日20時(shí)32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)撲救，火災(zāi)于21時(shí)18分熄滅。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯3輛轎車(chē)發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車(chē)燒損較嚴(yán)重，另兩輛車(chē)不同程度燒損?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡?；馂?zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。

“如果我晚半個(gè)小時(shí)停車(chē)，或者一直在車(chē)?yán)?，晚走半個(gè)小時(shí)呢?”該輛特斯拉的車(chē)主表示非常后怕，他停車(chē)入庫(kù)后不過(guò)半個(gè)小時(shí)就發(fā)生了燃燒。這輛特斯拉是他約3年半前購(gòu)買(mǎi)的，型號(hào)Model S P85，他表示沒(méi)有私接充電線，也沒(méi)有安裝充電樁。

昨天一早，特斯拉官方回應(yīng)表示，派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。昨天晚間，特斯拉對(duì)外表示，已與車(chē)主取得聯(lián)絡(luò)，正配合相關(guān)部門(mén)調(diào)查，并以最大努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作。

自燃事故引發(fā)車(chē)主安全焦慮

事情發(fā)生后，不幸被“誤傷”的奧迪被網(wǎng)友稱(chēng)作“史上最無(wú)辜奧迪”，“停車(chē)可千萬(wàn)別停特斯拉旁邊”“奔馳漏油，特斯拉自燃，還有啥車(chē)能買(mǎi)?”;也有網(wǎng)友表示因此放棄了購(gòu)買(mǎi)特斯拉的念頭;甚至有人貼出惡搞圖片稱(chēng)，車(chē)主手機(jī)收到特斯拉APP的推送消息“您的車(chē)子正在燃燒”。

更讓人想不到的是，昨天下午，造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，22日午后，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。明火已撲滅，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失。蔚來(lái)已開(kāi)啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

“這熱點(diǎn)也蹭?”該消息導(dǎo)致昨天蔚來(lái)美股盤(pán)前大跌超6%。一時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)的安全性備受質(zhì)疑。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生自燃。2018年，重慶某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)中，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃，被物業(yè)及時(shí)撲滅;2019年3月，一輛特斯拉在廣州某小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)發(fā)生燃燒事故。

此外，特斯拉還曾多次被曝出車(chē)禍燃燒的情況。如2019年2月，一名特斯拉車(chē)主在佛羅里達(dá)行駛時(shí)發(fā)生車(chē)禍，導(dǎo)致車(chē)輛被大火包圍，車(chē)主當(dāng)場(chǎng)死亡。初步統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，特斯拉電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)生約50起行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。

目前，特斯拉還沒(méi)有公布過(guò)相關(guān)燃燒事件的具體原因。其CEO埃隆·馬斯克曾在社交平臺(tái)上公開(kāi)表示，美國(guó)每年有15萬(wàn)輛汽車(chē)起火，美國(guó)人每年行駛約3萬(wàn)億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬(wàn)英里就有1輛汽車(chē)起火，而特斯拉在超過(guò)1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

電池自燃是以往起火主因

電動(dòng)車(chē)燃燒概率低于燃油車(chē)的說(shuō)法，并不能讓消費(fèi)者打消焦慮。此前，國(guó)內(nèi)已有多起電動(dòng)汽車(chē)燃燒事件發(fā)生。

2018年8月，成都一輛威馬EX5在威馬汽車(chē)研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃;廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)起火;10月，北京海淀區(qū)一輛長(zhǎng)安奔奔EV起火……數(shù)據(jù)顯示，從2016年1月到2018年12月，我國(guó)新能源汽車(chē)起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車(chē)起火33起，新能源商用車(chē)起火26起。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電場(chǎng)景是起火的高發(fā)場(chǎng)景，占比達(dá)50%;而起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高曾指出，經(jīng)過(guò)對(duì)一些起火事故的分析，發(fā)現(xiàn)主要原因還是企業(yè)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)量，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對(duì)質(zhì)量的要求。此外，部分用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。今年1月，中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)安全指南》，其中明確，雖然電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式不同，但依然需要進(jìn)行日常的保養(yǎng)維護(hù)，需要對(duì)電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)等高壓部件進(jìn)行日常保養(yǎng)。

此外，幾起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件恐怕還會(huì)對(duì)小區(qū)、地下車(chē)庫(kù)安裝充電樁產(chǎn)生負(fù)面影響。一直以來(lái)，安全性一直是小區(qū)物業(yè)不同意車(chē)主安裝充電樁的原因，這就導(dǎo)致一些車(chē)主充電難，從而影響電動(dòng)汽車(chē)的普及。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)車(chē)自燃