10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽約車平臺，在北京、杭州等全國81個城市同步上線出租車打車業(yè)務(wù)，用戶可通過哈啰出行APP或支付寶小程序，實現(xiàn)網(wǎng)約出租車服務(wù)。從單車到打車，升級更名后的哈啰在出行領(lǐng)域的布局終于被全盤托出。只是相比起我們熟知的網(wǎng)約車平臺，哈啰顯得更“輕”，輕的不需要招募司機，也不需要申請資質(zhì)。新玩法之下，網(wǎng)約車市場格局又將如何變化?

哈啰入局“網(wǎng)約車”，

但不做網(wǎng)約車

更新后的哈啰出行APP，在單車、助力車之外，新增了打車標簽。目前，通過與嘀嗒出行、首汽約車的合作，用戶可以通過哈啰出行APP預(yù)約出租車服務(wù)。需要注明的是，用戶所預(yù)約到的出租車均來自合作平臺。

北京晨報記者分別于早、中、晚三個時段嘗試了哈啰出行的打車服務(wù)，三位司機均表示是由嘀嗒出行派單，對于所提及的哈啰出行并不了解。而整個行程中的路線、導(dǎo)航以及收費提示均在嘀嗒出行APP中顯示。在付費時，付款方與收款方也分別在兩個軟件中進行。

根據(jù)哈啰出行對此次打車服務(wù)的解釋，哈啰更多充當(dāng)了出行服務(wù)供求雙方之間的平臺。從嘀嗒到首汽，依照這一模式，哈啰出行的平臺也將接入越來越多的“供應(yīng)商”。

事實上，這種模式并非個例。同屬阿里系的高德地圖早早便從地圖服務(wù)延伸出了打車服務(wù)經(jīng)營。在北京晨報記者搜索前往目的地的方式時，選擇打車前往后，高德地圖的界面下端顯示了出租車、經(jīng)濟、舒適等5種約車車型選項。而在不同車型服務(wù)下則包含首汽、滴滴、嘀嗒、曹操專車等多個出行平臺選擇，如商務(wù)類的AA租車、神州專車和首汽約車，出租車類首約出租車、滴滴出租車以及嘀嗒出租車。

在一篇來自藍鯨TMT的報道中，哈啰出行方面曾提到并不是自己做網(wǎng)約車，而是只接入有資質(zhì)的合作伙伴。雖然入了“網(wǎng)約車”的局，但目前哈啰出行的玩法顯然不同。

選對了時機和方法，但盈利依然不清晰

自2016年8月滴滴與優(yōu)步中國合并以來，網(wǎng)約車市場一家獨大的格局基本延續(xù)至今。無論是市場份額還是品牌知名度上，滴滴幾乎成為了網(wǎng)約車的“代表”。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年5月專車市場研究報告》，截至2018年5月，網(wǎng)約車APP市場滲透率為16.9%，用戶規(guī)模達1.85億。其中，滴滴出行依靠專車、快車、出租車、順風(fēng)車等多種出行服務(wù)，在網(wǎng)約車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。其中，滴滴出行APP5月月活數(shù)達9191萬，APP市場滲透率為13.82%。

滴滴加速壯大的路上少不了批評與指責(zé)，這些負面新聞也在今年8月達到了峰值。8月31日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議第二次會議決定將于9月起在全國范圍內(nèi)對所有網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺公司開展進駐式全面檢查。滴滴無疑成為此輪監(jiān)管活動中的目光焦點。歷經(jīng)一個月的“整治”，滴滴帶著新的安全措施、安全規(guī)定歸來，網(wǎng)約車市場也重新按下了前進鍵。而選擇此時“入局”，對于哈啰出行確實算的上一個好時機。一方面，滴滴依舊留有“陣痛”，而網(wǎng)約車行業(yè)整體也將面臨更嚴峻的審查、管理。另一方面，此前曾主動挑起網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的美團，因籌備上市事項，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也隨即中止。

相比之下，哈啰出行用“出租車接口”的身份入局，也將監(jiān)管、資質(zhì)、牌照等一系列“傷腦筋”問題避開?？燔嚒＼嚸媾R無證或不合規(guī)車輛及人員的清退問題，而順風(fēng)車又正處于輿論中心，安全合法的出租車倒成為了“潛力股”。而選擇嘀嗒出行的合作，哈啰無疑是看中了出租車司機的資源。

今年年初，嘀嗒拼車品牌正式升級為嘀嗒出行，并公開了出租車司機相關(guān)數(shù)據(jù)：認證出租車司機達18萬人，新增長司機占平臺60%，車輛達14.2萬輛，在已開通6個城市的出租車總量中占比超過70%。

即便如此，對于包括哈啰出行、嘀嗒出行在內(nèi)的整個網(wǎng)約車市場，健康的盈利模式仍然是一大難點。在分別對使用滴滴的快車、出租車以及嘀嗒的出租車司機采訪后，我們基本可以得出這樣的結(jié)論：目前平臺對出租車司機并不抽成，而在快車端，滴滴抽成比例約為20%。相比之下，僅依靠出租車服務(wù)，出行平臺盈利依舊艱難。

在此次合作中，哈啰出行方面表示將設(shè)立專職客服，全程跟蹤、協(xié)調(diào)用戶糾紛事宜，同時也提到運維管理、大數(shù)據(jù)、AI算法等系統(tǒng)賦能方式。雖然具備足夠的吸引力，但效果如何也仍需時間檢驗。

已有獨立平臺，打車“服務(wù)中介”價值何在

當(dāng)北京晨報記者用同一賬號分別登錄哈啰出行與嘀嗒出行客戶端時，雖然綁定同一手機號，但二者的行程、客戶信息并不共享。而在支付手段上，嘀嗒出行支持微信支付、哈啰出行則支持支付寶支付，兩者雖然是合作關(guān)系，但本質(zhì)上依然有各自的利益訴求。

對于哈啰出行來說，急需的是單車業(yè)務(wù)之外的新增長點。雖然相比前途不明的ofo與已被收購的摩拜，哈啰的單車業(yè)務(wù)看起來足夠健康。但久居三四線城市市場，加上北上廣等一線城市對單車新增投放量的控制，哈啰單車依舊頂著“行業(yè)老三”的稱號。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》，在5月共享單車移動端應(yīng)用活躍人數(shù)表現(xiàn)上，ofo與摩拜分別以2937萬與2526萬占據(jù)頭部，而哈啰單車月活數(shù)僅為529萬。

9月17日，哈羅單車宣布品牌升級，正式更名為“哈啰出行”。其業(yè)務(wù)也由單一的共享單車拓展到哈羅助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)。事實上，模式聯(lián)動與多元化的策略在共享單車領(lǐng)域早有案例。2017年，摩拜曾先后接入首汽約車專車、嘀嗒出行拼車服務(wù)，在廣州、深圳、成都等地落地網(wǎng)約車服務(wù)，模式也與今天哈啰相似。而在被美團收購后，摩拜旗下的打車服務(wù)便“銷聲匿跡”。聯(lián)系到美團自身在網(wǎng)約車市場的嘗試，似乎被收購的摩拜也的確沒有繼續(xù)發(fā)力打車服務(wù)的必要。

依靠瘋狂的補貼，美團打車確實曾“傷”到了滴滴。自3月 21 日在上海上線以來，據(jù)美團官方宣傳，美團打車上線當(dāng)日訂單超過 15 萬單，上線三日占領(lǐng)當(dāng)?shù)爻^ 30% 的市場份額。而對于哈啰出行來說，若想依靠同樣的方式刺激用戶，達到流量快速增長，其背后的螞蟻金服、阿里也將再次投入高昂的成本。不過，目前哈啰出行暫時沒有表現(xiàn)出這方面的意向。

對于嘀嗒拼車、首汽約車等出行平臺，哈啰自身的用戶導(dǎo)入自然是流量的來源，而或許更為被看重的，是其背后支付寶以及阿里的出行生態(tài)的潛在可能。

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