10月11日，華晨中國在港交所發(fā)布停牌公告，以發(fā)布擬進行出售的有關事項。在此之前，寶馬集團曾宣布計劃將其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，雙方已簽署相應的協(xié)議，仍需通過相關監(jiān)管部門的審批以及華晨中國股東的同意。

寶馬公司表示，此次交易價值約為36億歐元(約合287億元人民幣)，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。

值得一提的是，這項股權調整將在2022年完成，《證券日報》記者注意到，2022年正是中國政府承諾的汽車開放五年過渡期結束的時間點。屆時，乘用車外資股比限制及合資企業(yè)不超過兩家的限制都將取消，中國汽車行業(yè)將實現(xiàn)高程度的開放。

事實上，結合此前寶馬牽手長城汽車，摘得新能源車股比放開首個合資頭銜后。寶馬公司擬36億歐元增資華晨，有可能捷足成為傳統(tǒng)車股比即將解禁后的首個受益者。在汽車行業(yè)頻發(fā)盈利警告的現(xiàn)有形式下，寶馬“雙蹄疾奮“的快速布局，彰顯了其欲通過提高股份進一步提高在華話語權，并籍此深入推行“在中國為全球”戰(zhàn)略的決心。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“在合資股比限制不斷放開的同時，汽車市場內的利益劃分也將實現(xiàn)再平衡，我國汽車市場內的競爭將更加充分，在中國汽車產(chǎn)業(yè)效率與規(guī)模不斷提升的背景下，股比放開有利于中國汽車技術進一步提升。”

與此同時，華晨寶馬還宣布將在未來幾年投資30億歐元用于沈陽現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設施建設，并在遼寧沈陽鐵西中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設華晨寶馬第三工廠，新工廠將使基地原產(chǎn)能翻倍。

對此，寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬集團在中國的成功發(fā)展與華晨寶馬密不可分。作為寶馬公司最大的單一市場，寶馬十分珍惜在華投資機會，愿以新工廠落地為契機，進一步擴大對華合作。

1、再擲287億元布局中國 合資協(xié)議延長至2040年

事實上，在過去的15年中，華晨寶馬在中國這一全球最大的單一市場發(fā)展功效顯著。數(shù)據(jù)顯示，2017年，華晨寶馬在鐵西和大東的汽車工廠生產(chǎn)了近40萬輛新車。

目前，6款寶馬車型在沈陽生產(chǎn)，鐵西工廠生產(chǎn)寶馬1系轎車、寶馬2系ActiveTourer、寶馬3系轎車(包括長軸距版)以及寶馬X1(包括插電混合動力版);大東工廠主要生產(chǎn)寶馬5系長軸距版(包括插電混合動力版)和寶馬X3。

未來大東工廠將繼續(xù)進行車型改款及擴大工作，雖然該工廠產(chǎn)能將保持不變，但是將擴大工廠架構為未來生產(chǎn)寶馬車型應對市場需求的增長做準備。寶馬指出，在上述措施之下，所有動力系統(tǒng)(燃油、插電、純電動)的車型將可共線生產(chǎn)，寶馬車型在華晨寶馬工廠的總年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬輛，創(chuàng)造5000個新工作崗位。

在新能源汽車方面，寶馬表示，公司計劃把中國作為電動車基地，全面出口全球。從2020年開始，純電動的BMWiX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近五倍，其中兩款國產(chǎn)新能源車型的累計銷量首次超越一萬輛。

據(jù)《證券日報》記者了解，為配備BMW第五代電力驅動技術的新型動力電池，華晨寶馬一年前就建立了自己的動力電池中心，今年5月份，動力電池中心的二期工程已經(jīng)動工。此外，寶馬集團也與寧德時代確立了價值40億歐元的電芯采購意向，其中包括在德國的15億歐元和中國的25億歐元。

對此，科魯格表示：“寶馬堅信中國市場是實現(xiàn)業(yè)務持續(xù)增長的重要市場。通過持續(xù)的投資，以及在電動汽車領域的研發(fā)和生產(chǎn)，繼續(xù)落實寶馬集團在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。”

2、2022年全面解除限制 技術競爭扮演關鍵角色

事實上，隨著《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》的正式施行，專用車和新能源汽車成為取消股比限制、擴大開放的排頭兵。此外，2020年商用車外資股比限制也將取消，到2022年乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制也將最終解凍。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國專用車產(chǎn)量為160萬輛，同比增長38.7%;而同期，我國整體汽車市場產(chǎn)量為2812萬輛，同比增速僅3.2%。有專家認為，從專用車這一細分市場開始切入，放開合資股比限制，不會對專用車市場格局的產(chǎn)生影響。

而作為新能源汽車股比確定放開后的首個案例，前不久寶馬牽手長城汽車獲得廣泛關注。盡管合資雙方的股比雖仍為50：50，但這是雙方心甘情愿的平起平坐，即是雙方通過對對方實力、戰(zhàn)略意圖進行深入理解與認識后談出來的結果。

業(yè)內普遍認為，隨著外資股比限制全面放開，國內汽車企業(yè)競爭和行業(yè)洗牌都將加劇。尤其作為自主品牌如何在5年內打造更具競爭力的產(chǎn)品，將成為其立身之本以及與外資談判的關鍵籌碼。

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