滬渝高速重慶洛磧至華山隧道路段平均兩天發(fā)生一起車禍。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,僅今年4月29日至5月1日,該路段就發(fā)生交通事故20余起,共有58輛車受損,“車損保守估計(jì)在80萬(wàn)元以上”。
如此密集的交通事故不得不令人深思:“天災(zāi)”還是人禍?《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此展開了調(diào)查。
車禍原因千奇百怪,人禍?zhǔn)侵饕?/p>
重慶高速執(zhí)法部門有關(guān)人士告訴記者,這段路全程約12公里。
記者查閱了該路段事故車輛車禍原因,大多系明顯的人禍。如4月28日的車禍,是因?yàn)檐嚵髁枯^大且后方車輛跟車距離過(guò)近導(dǎo)致。2017年12月2日晚,在該路段發(fā)生兩起車禍?zhǔn)鹿?。其中一起是一輛裝有危險(xiǎn)化學(xué)品的罐車輪胎突然發(fā)生自燃引起的。另外一起,竟然是一位女司機(jī)在行車過(guò)程中,觀看這起事故熱鬧引起的。
據(jù)該轄區(qū)內(nèi)的重慶高速執(zhí)法人員分析,除特殊的地理?xiàng)l件導(dǎo)致道路情況先天不足外,車輛超速行駛、駕駛員爭(zhēng)道搶行是事故頻發(fā)的主要原因。
據(jù)悉,該路段為主城往渝東北方向游玩返城的必經(jīng)路段,車流量很大。而華山隧道通行能力受限,只有兩條車道可供通行,且進(jìn)入隧道車輛會(huì)有一個(gè)從明到暗的光線適應(yīng)過(guò)程,會(huì)出現(xiàn)較為明顯的降速,通行速度會(huì)受較大影響,使之成為瓶頸路段。而有些駕駛員不遵守交通規(guī)則,抱有僥幸心理。很多車輛跟車距離過(guò)近,未與前車保持安全距離,遇前方堵車時(shí),極易引發(fā)追尾事故。還有部分車輛隨意變道加塞引起擦剮、碰撞事故,且發(fā)生輕微事故后沒有按照相關(guān)要求及時(shí)撤除現(xiàn)場(chǎng),容易造成后方擁堵及次生事故。
整治“魔鬼路段”減少事故發(fā)生
重慶坊間流傳這樣一個(gè)段子:來(lái)渝參加活動(dòng)的韓寒去了一趟南山,本意是沖著泉水雞一條街的美名與美味。哪知,裹著花椒和辣椒的雞肉沒有給他留下多深印象,倒是乘車上山的城市公路給了他驚喜,禁不住贊嘆:“這里完全可以成為賽道。”
U型彎、剪刀路,40度起步加6米窄道再湊上一套5連發(fā)卡彎的重慶公路,是中國(guó)最刺激的道路。曲曲彎彎,沿山而上,順勢(shì)而下,剛剛沖上一個(gè)坡,馬上就要轉(zhuǎn)彎下山??床坏揭粭l路的盡頭。沒有消失點(diǎn),沒有透視,放眼看去,路消失了。要么它拐彎了,要么它下坡了。
重慶交通大學(xué)教授李淑慶曾代表交大與公路局等部門,發(fā)起過(guò)以《重慶市二級(jí)公路限行超限路安全措施保障研究》為命題的調(diào)查,對(duì)于“魔鬼彎道”,他曾花費(fèi)了兩年多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)研。
李淑慶說(shuō),其實(shí)所謂的“魔鬼彎道”,一般都是彎度半徑過(guò)小、地段先天缺陷,這種困難地段修建的道路多為極限坡度。加之彎坡組合,既有坡又有彎。對(duì)于這些受地形條件限制的彎道,應(yīng)多增加警示標(biāo)志、減速帶或者護(hù)欄。他建議,在某些地段,對(duì)大型車輛進(jìn)行限制,比如以分時(shí)間段的方式來(lái)加以控制,并劃分貨車專用車道。另外,還可以增設(shè)稱重設(shè)備,超載超限貨車不得上路等。
在涪陵區(qū)新妙鎮(zhèn)附近,最近一兩年,這個(gè)下坡急轉(zhuǎn)彎路段已經(jīng)發(fā)生了30多起車禍。記者駕車親自感受了一下。這段長(zhǎng)下坡大約有兩公里左右,路面雖然設(shè)置了減速帶,但效果不明顯。在長(zhǎng)下坡中段,有一個(gè)近180度的大急彎,對(duì)于慣性較大的貨車而言,如果不謹(jǐn)慎駕駛,很容易發(fā)生事故。
重慶交通大學(xué)交通工程研究所所長(zhǎng)劉偉認(rèn)為,“魔鬼彎道”如果說(shuō)是設(shè)計(jì)問題,可能說(shuō)不過(guò)去。并不是每個(gè)設(shè)計(jì)都能百分之百的完美,有可能存在一定的缺陷。因?yàn)檫@跟重慶的地形有關(guān)。重慶地貌主要以丘陵、山地為主,而且坡地面積比較大,所以城在山中、山在城中,很多公路都是根據(jù)地形來(lái)設(shè)計(jì)的。“魔鬼路段”其實(shí)并不是真的有魔鬼,駕駛員通過(guò)時(shí)注意觀察、減速慢行,才是最重要的。
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