山西太原的快遞工作人員在分揀快遞。張 云攝(人民視覺)
快遞企業(yè)傳統(tǒng)運營模式與大城市規(guī)范化管理的矛盾顯現(xiàn),亟待開啟“二次創(chuàng)業(yè)”
快遞在大城市怎么“安家”(產(chǎn)經(jīng)觀察)
不久前,深圳開展了第五次禁摩限電整治行動,全市范圍內(nèi)禁止電動三輪車通行;廣州持續(xù)加大對非機動車交通違法的管理和執(zhí)法力度,快遞車也是治理對象之一;北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能,排查各種安全隱患……在此過程中,快遞物流企業(yè)的末端網(wǎng)點以及快遞車輛都受到不同程度的影響。
當下,特大城市規(guī)范化管理與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運營模式之間的矛盾顯現(xiàn)??爝f在大城市該怎么“安家”?如何拿到特大城市的“居住證”?記者進行了采訪。
大城市快件越來越多,分揀投遞遇到新難題
早晨5點半,從首都機場附近的順義樓臺村出發(fā),前往位于順義姚店的分撥中心取件;7點半,取件完畢,前往東城區(qū)集散點;9點,到達集散點,停車卸貨,往電動三輪車上分揀包裹,開始派送;下午3點,派送結(jié)束,進入收件時段;晚上8點,啟程前往順義交件,單程40—50公里;晚上12點,回到樓臺村休息。
這是北京優(yōu)速東城六部網(wǎng)點負責(zé)人楊西秋和手下快遞員一天的生活。“現(xiàn)在快件越來越多,但網(wǎng)點想找個合適的地方卻越來越不容易,快遞員跑的路也越來越長。”楊西秋說。楊西秋的派送區(qū)域是東城,以前網(wǎng)點就在東城區(qū)的一個小院里。隨著城市治理的加強,網(wǎng)點搬了3次家。第一次,從小院搬出來,搬到附近110平方米左右的門店里。第二次,搬到了南邊的馬駒橋,但距離分撥中心近60公里,距離派送區(qū)域20多公里,交、取件實在不方便,楊西秋繼續(xù)尋找地方。第三次,從馬駒橋搬到了順義樓臺村,辦公、客服、員工都在村子里。
快遞除了要有網(wǎng)點,還要有集散點。楊西秋介紹,公司租下的集散點其實是東二環(huán)邊上的一個停車場,露天無遮擋,“遇到下雨下雪,只能躲車里,等雨雪停了再分揀。”記者看到,這一停車場集中了3家快遞企業(yè):優(yōu)速、快捷、圓通。而停車場鐵柵欄對面,還有中通的集散地。
在深圳,快遞企業(yè)遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動的開展,深圳快遞員們只能用兩輪電動車及微型貨車送貨。兩輪電動車載貨少、貨物安全難保障??杉词故莾奢嗠妱榆囈裁媾R著備案難的問題。“深圳將快遞業(yè)劃為特殊行業(yè),對兩輪電動車實行備案配額制,但目前的配額數(shù)量遠小于需求,缺口較大。”某快遞企業(yè)深圳地區(qū)負責(zé)人說。
兩輪電動車載貨少,微型貨車送貨在深圳可行嗎?“微型貨車分為燃油車和新能源電動車。在深圳,燃油車也實行配額制,牌照難拿。新能源車受到政府部門的鼓勵,可充電也是一大難題。”該企業(yè)負責(zé)人說。何況,對加盟制網(wǎng)點而言,將電動三輪車更換為汽車,購車及雇用司機都意味著成倍增加費用。
杭州市民通過手機掃碼從智能快件箱中輕松取件。銳 圖攝(人民視覺)
成本高、招工難,傳統(tǒng)投遞方式待創(chuàng)新
在特大城市,快遞企業(yè)招工難的問題也越來越突出。
快遞業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。特大城市業(yè)務(wù)量大,快遞員的工資比其他城市要高一些,此前快遞員都愿意到大城市干。但是,近兩年,快遞企業(yè)在特大城市招工越來越難。一家快遞網(wǎng)點的負責(zé)人告訴記者,員工工資雖然年年漲,但每天工作時間長達15—16小時,“太辛苦,很多年輕人不愿意干。年紀大的,很多新技術(shù)又學(xué)得慢,干不過來。”即使是采取直營模式的順豐,招工難題也同樣存在。一位順豐快遞員告訴記者,大城市的業(yè)務(wù)量居高不下,好幾個業(yè)務(wù)員吃不消離職了。另外,由于大城市生活成本不斷提高,賺的多、花的也多,好多同行或者去了二線城市干快遞,或者轉(zhuǎn)行做了別的。
網(wǎng)點是快遞企業(yè)的重要一環(huán),其經(jīng)營成本上漲也很快。楊西秋算了一筆賬,在順義的4間小房2間大房,及合租的香河庫房,租金要8000元/月。東城區(qū)的停車場,共80平方米左右,每月租金7000元。老楊貨較少,分擔其中的1700元,快捷承擔了1800元,剩下的由圓通承擔。楊西秋手下有8個人,每名快遞員每月得6500—7000元,還包吃、包住、包接送。這么算下來,大大小小的成本每個月要6.5萬元左右。每派一件,他能從公司拿到的也就2—3塊錢。“去年底開始,公司將北京城區(qū)的配送劃分為一類,派件費比遠郊區(qū)類每件多1元,雖然是杯水車薪,也算是給我們鼓勵了。”楊西秋說。
圓通研究院研究員韓方方表示,特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運營模式之間的矛盾正在顯現(xiàn)。例如廣州多次強調(diào)建設(shè)干凈整潔平安有序的城市,深圳強調(diào)安全發(fā)展等,這些城市倡導(dǎo)的城市發(fā)展主基調(diào)及隨之而來的環(huán)境、安全、交通等管理越來越嚴格。“無論是廣州、深圳開展的禁摩限電整治行動,還是京滬疏解非核心功能,都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運營模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。”韓方方說,從某種意義上講,快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的緊迫性不容忽視。
集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口
快遞已成為城市生活的重要組成部分,不可能“走回頭路”。但與此同時,城市特別是特大城市規(guī)范化管理也是大勢所趨??爝f業(yè)該如何化解這些矛盾?隨著今年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》提出“鼓勵快遞末端集約化服務(wù)”,讓“集約化”“共同配送”等新詞兒頻頻進入人們的視野。多位專家認為,集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口。
集約化,怎么做?在寸土寸金的上海陸家嘴,寫字樓眾多,快遞行業(yè)在這里探索出城市末端配送的新方式,提供了城市末端共同配送的樣板。在這里,受物業(yè)服務(wù)企業(yè)委托,第三方共同配送平臺承擔起整棟寫字樓的快遞收派件服務(wù)和臨時倉儲服務(wù)。“以一棟40層高的寫字樓為例,電梯能容納20人,粗略估算,往返一趟需要消耗電費37.5元,一天能耗超過百萬元。光不同品牌快遞員電梯上上下下就是很大一筆消耗。” 上海一家共同配送平臺負責(zé)人告訴記者,物業(yè)接受共同配送平臺作為快遞服務(wù)第三方供應(yīng)商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面,另一方面,快遞員之前是寫字樓物業(yè)管理的難點之一,從面對不同快遞企業(yè)的多頭管理變?yōu)槊鎸σ患移髽I(yè)的單一管理,效率更高。”
“建包工廠+站點”模式是更進一步的集約化。“建包工廠”即實現(xiàn)若干個加盟網(wǎng)點進出港件的集中化分揀操作,化解中心城區(qū)加盟網(wǎng)點操作場地的空間壓力。“站點”是集攬件、代收、銷售等增值服務(wù)于一體的快遞末端綜合服務(wù)場所,覆蓋加盟網(wǎng)點業(yè)務(wù)經(jīng)營區(qū)域,布局上更加貼近終端用戶。“快遞末端綜合服務(wù)場所典型代表就是菜鳥驛站。”韓方方告訴記者。
不過,“建包工廠+站點”的深入融合模式在實踐中還面臨不小的挑戰(zhàn)。此前曾有地方試點各品牌共建第三方配送平臺,加盟商態(tài)度積極,各品牌總部態(tài)度卻不明確。“深入融合共建第三方,服務(wù)質(zhì)量如何保證、品牌形象如何保持?只有解決了這些問題,各品牌共建第三方配送才可能實施。”優(yōu)速北京公司副總經(jīng)理劉福來說。
智能化投放路徑也是業(yè)界公認的末端發(fā)展趨勢。據(jù)估計,2017年通過智能快件箱投遞快件在城市地區(qū)投遞總量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否應(yīng)該付費?如果付費,誰應(yīng)該承擔這筆費用?這兩個問題至今沒有確定答案。由于沒有找到穩(wěn)定的盈利模式,如今,只有分別背靠順豐、中國郵政的豐巢、中郵速遞易成為市場最大的兩個“玩家”。今年1月,豐巢完成A輪融資,順豐、韻達、中通全部跟投。與此同時,豐巢宣布研發(fā)了一款可以配合“無人機+智能配送車”的新八面智能快遞柜??爝f柜采用八面立體視覺設(shè)計,支持“刷臉”取件,可容納超600個快遞。住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務(wù)站投遞等互為補充,有望加速形成末端投遞新格局。
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