對(duì)于中美兩國(guó)眾多新創(chuàng)Robotaxi運(yùn)營(yíng)公司來說，全面的商業(yè)化因Cruise的一系列事故受到了負(fù)面影響。

這似乎是一個(gè)一損俱損，但并非一榮俱榮的悖論。

【資料圖】

這個(gè)夏天對(duì)于Cruise來說，確實(shí)是個(gè)多事之夏。

自從6月2日拿到收費(fèi)運(yùn)營(yíng)無人駕駛出租車許可后，Cruise的日子就不太平起來。

6月3日，Cruise自動(dòng)駕駛車輛在舊金山與一輛豐田普銳斯發(fā)生事故，車上乘客均因事故受傷。

隨后，6月29日，又有Reddit用戶曬出Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)聚集街頭，造成交通堵塞的照片。

網(wǎng)友戲稱，自動(dòng)駕駛車輛罷工是為了通過抗議來贏得更好的工作時(shí)間嗎？

Cruise無人駕駛出租車的服務(wù)時(shí)間是晚上十點(diǎn)到早上六點(diǎn)。

而這，并不是Cruise第一次發(fā)生這種“意外”。

五月，加利福尼亞監(jiān)管機(jī)構(gòu)便收到了自稱Cruise員工的匿名信，對(duì)Cruise過早將無人駕駛出租車投入商用表示擔(dān)憂。

科技媒體TechCrunch拿到了這封郵件。其中稱，Cruise自動(dòng)駕駛出租車常以某種形式出現(xiàn)故障并被困街道，造成交通阻塞。

負(fù)責(zé)在加州發(fā)放無人駕駛汽車許可證的加州公共事業(yè)委員會(huì) (CPUC)表示正在調(diào)查此事。

但6月初，Cruise還是拿到了加州首張全無人駕駛出租車收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的許可。

據(jù)CPUC表示，如果委員會(huì)發(fā)現(xiàn)不安全行為變得明顯，則有權(quán)隨時(shí)暫停或撤銷自動(dòng)駕駛汽車許可證。

TechCrunch表示，暫時(shí)無法確認(rèn)這封信的作者是否確實(shí)為Cruise的員工，發(fā)送到信中所提供電子郵件的信件未得到回復(fù)。

但Cruise隨后接連發(fā)生的事故似乎印證了這位匿名舉報(bào)者的擔(dān)憂。

而在推特的相關(guān)內(nèi)容下，美國(guó)網(wǎng)友的評(píng)論更多的也是質(zhì)疑。

Cruise真的準(zhǔn)備好了嗎？

傷人事故是否有責(zé)？

6月3日的事故后，Cruise按照規(guī)定向加州交通管理局（DMV）提交了碰撞報(bào)告。

報(bào)告顯示，6月3日晚11點(diǎn)，一輛開啟自動(dòng)駕駛模式的Cruise無人駕駛車輛正在Geary大道上向東駛至與Spruce街的路口。當(dāng)靠近路口時(shí)，Cruise AV打開左轉(zhuǎn)燈，進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，且在信號(hào)燈變?yōu)榫G燈時(shí)開始向Spruce街左轉(zhuǎn)。

同時(shí)，一輛豐田普銳斯正在Geary大道上向西行駛，由最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道靠近路口。在限速25英里（約40公里）每小時(shí)的路段，豐田普銳斯車速達(dá)到40英里（約64公里）每小時(shí)。

由于普銳斯的出現(xiàn)，Cruise AV未完成向Spruce街的轉(zhuǎn)彎便停了下來。而普銳斯則在進(jìn)入路口后徑直向前駛來，而沒有右轉(zhuǎn)。很快，普銳斯便撞上了Cruise AV的后排乘客座位置。碰撞導(dǎo)致Cruise AV右后門、門板和輪胎損壞?，F(xiàn)場(chǎng)叫了警察和救護(hù)車，并填寫了報(bào)告。Cruise AV被拖走，車內(nèi)乘客均受到輕傷并接受了治療。

在此前解讀小馬智行被DMV吊銷無人駕駛測(cè)試牌照時(shí)我們就曾詳細(xì)解讀過DMV的碰撞報(bào)告《小馬和加州交管局之間到底發(fā)生了什么？》。Cruise的這份碰撞報(bào)告顯示，事故發(fā)生時(shí)，車輛為開啟自動(dòng)駕駛模式，處于停止?fàn)顟B(tài)，車輛遭受的損傷為Major。

如果Cruise的陳述屬實(shí)，則此次事故責(zé)任更多在于豐田普銳斯，Cruise屬于被動(dòng)責(zé)任方。

但根據(jù)外媒報(bào)道，目前警方尚未結(jié)束對(duì)該起事件的調(diào)查，并且在現(xiàn)場(chǎng)他們并未明確責(zé)任方。

Cruise官員堅(jiān)持認(rèn)為這起事故應(yīng)該是普銳斯全責(zé)，但由于他們并未公開視頻來支持自己的論點(diǎn)，目前還需等待警方調(diào)查結(jié)果。

如果最終證實(shí)Cruise對(duì)事故負(fù)有責(zé)任，則根據(jù)我們此前對(duì)小馬智行被吊銷無人駕駛測(cè)試牌照的分析，此次事故足以讓Cruise吊銷無人駕駛測(cè)試牌照。

根據(jù)Automotive News關(guān)于此次事故的最新報(bào)道，當(dāng)時(shí)Cruise 無人駕駛車上有三名乘客，豐田普銳斯上有兩名乘客，所有乘客均被送往醫(yī)院接受治療。

車輛罷工造成交通擁堵

時(shí)間來到6月29日。

網(wǎng)友r/sanfrancisco在Reddit上發(fā)帖稱至少有十幾輛Cruise的自動(dòng)駕駛車輛堵在Gough街上。無人車幾乎占據(jù)了所有車道，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)數(shù)小時(shí)的交通擁堵。

據(jù)稱，這是由于車輛失去了與服務(wù)器的連接，導(dǎo)致服務(wù)器中斷造成的。而用于遠(yuǎn)程操控的備用系統(tǒng)也同時(shí)失效。最后只能通過工作人員到現(xiàn)場(chǎng)將車輛駛離才得以解決。

同樣的事故在5月18日也曾發(fā)生過。當(dāng)時(shí)，Cruise無人車斷電導(dǎo)致停滯在路上，工作人員無法看到其位置也無法與車上的乘員交流。本該允許操作員接管的備用系統(tǒng)也無法啟用。

Cruise并沒有披露這些事件的具體原因。

其發(fā)言人Drew Pusateri證實(shí)該公司遇到了技術(shù)問題，但并沒有詳細(xì)解釋。Pusateri表示：“我們遇到了一些問題，導(dǎo)致我們的車輛聚在一起。雖然問題已經(jīng)得到解決，沒有乘客受到影響，但我們向任何因此造成不便的人道歉?！?/p>

據(jù)悉，Cruise使用的是亞馬遜云服務(wù)，同時(shí)公司也使用亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和谷歌云。其對(duì)計(jì)算的大部分需求是模擬自動(dòng)駕駛。而相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施則未公開。值得指出的是，其所使用的這三個(gè)平臺(tái)均未發(fā)生過Cruise所遭遇的服務(wù)器中斷故障。

來自內(nèi)部的匿名舉報(bào)

而對(duì)于據(jù)稱來自內(nèi)部的匿名舉報(bào)信，Cruise的回應(yīng)是，公司曾在4月向2000多名員工做過調(diào)查，其中94%的受訪者同意“安全是這里的重中之重。”

但該匿名舉報(bào)者表示，截至5月，Cruise的車輛還經(jīng)常發(fā)生異常。這種情況下，車輛會(huì)被困在路上，阻礙交通或阻塞救護(hù)車等車輛。有時(shí)可以通過遠(yuǎn)程協(xié)助使車輛安全靠邊，但在某些情況下，后備系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無法遠(yuǎn)程操控車輛駛出車道，只能通過現(xiàn)場(chǎng)將其拖離的辦法解決。

此外，該舉報(bào)人還指出Cruise內(nèi)部的混亂，尤其是關(guān)于內(nèi)部安全報(bào)告系統(tǒng)的混亂。

他表示，自己曾提交過一份安全隱患報(bào)告，但六個(gè)月后其標(biāo)簽依然為處理中。這充分說明公司對(duì)于安全隱患的評(píng)估系統(tǒng)本身就不完善。

“我不確定我關(guān)于安全報(bào)告系統(tǒng)的經(jīng)歷是否具有代表性，但這至少說明整個(gè)環(huán)境非?；靵y才會(huì)發(fā)生這種事。”

有趣的是，舊金山市交通局此前也多次對(duì)Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)的可靠性與安全性提出過質(zhì)疑。去年11月，該機(jī)構(gòu)便曾向CPUC提交過一份信件，稱Cruise的Robotaxi“目前還不能符合州和地方的交通法規(guī)”。

而Cruise則于12月反駁了該機(jī)構(gòu)的論點(diǎn)。

最終，Cruise于6月2日拿到無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可，并于6月23日正式開啟運(yùn)營(yíng)。此前，其無人駕駛的出租車業(yè)務(wù)主要以面向內(nèi)部人員及記者等體驗(yàn)為主。

Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為，需要提高透明度來向消費(fèi)者證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性。

而Cruise則表示，自己與CPUC的關(guān)系一向是透明的，兩者之間的溝通頻繁且一致。而且，Cruise表示自己嚴(yán)格遵守各種報(bào)告要求，并根據(jù)要求向CPUC提供了額外信息。

不過就Cruise的解釋，消費(fèi)者似乎并不買單。

有網(wǎng)友@NHTSA表示其可能會(huì)想調(diào)查此事，但“等等，他們可不會(huì)找通用和福特的麻煩”。

NHTSA于7月7日表示正在就6月3日發(fā)生的碰撞事故展開調(diào)查。

而在更早的4月，Cruise的一輛無人車因在夜間未開車燈在十字路口前被交警攔下，隨后車輛又自己?jiǎn)?dòng)向前開過十字路口后才停下。據(jù)稱，這是自動(dòng)駕駛車輛為了在更安全的地方停車。

而值得注意的是，在舊金山，Cruise的自動(dòng)駕駛汽車可合法在夜間行駛。因此正常情況下，天黑時(shí)它們應(yīng)該要開燈。而這輛自動(dòng)駕駛車輛因未開燈被警察攔下，很可能是故障導(dǎo)致的車燈熄滅。

不得不說，Cruise在開啟無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的過程中所暴露的問題確實(shí)不在少數(shù)。對(duì)比小馬智行遭到的先后被取消無人駕駛測(cè)試牌照與有安全員的測(cè)試牌照，很難說是不是公平。

但至少，Cruise確實(shí)需要給公眾一個(gè)明確的交代。

在當(dāng)前中美德監(jiān)管體系都在大力推動(dòng)L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛上路的大背景下，發(fā)生在Cruise身上的諸多意外也在讓外界懷疑，Robotaxi是不是已經(jīng)成熟，到了可以正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)候？

不過，智駕網(wǎng)多年來一直堅(jiān)持的一個(gè)看法是，零傷亡、零事故是不存在的。人類能否接納自動(dòng)駕駛是我們?nèi)绾谓邮芤慌_(tái)犯錯(cuò)的機(jī)器。

人會(huì)犯錯(cuò)，機(jī)器也會(huì)犯錯(cuò)，在我們?yōu)闄C(jī)器犯錯(cuò)設(shè)定好規(guī)則和處理方案之后，機(jī)器的犯錯(cuò)也會(huì)越來越少。

當(dāng)然，Cruise引發(fā)的一系列事件在美國(guó)監(jiān)管部門引發(fā)的反應(yīng)相比中國(guó)公司小馬智行要平和的多，而我們希望NHTSA能夠?qū)χ忻劳跍y(cè)試的企業(yè)一視同仁。

關(guān)鍵詞： 無人駕駛 駕駛車輛 豐田普銳斯