今年以來(lái)，由于材料成本上漲等多方面因素，新能源汽車(chē)價(jià)格漲了一輪又一輪。部分新能源車(chē)型甚至在短短三、四個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)漲價(jià)幾萬(wàn)元。

至于曾被認(rèn)為是賠本賺吆喝的微型純電動(dòng)汽車(chē)，很多型號(hào)要么停產(chǎn)，要么跟著上調(diào)售價(jià)，性?xún)r(jià)比大幅度縮水。這些狀況導(dǎo)致相關(guān)購(gòu)車(chē)用戶(hù)，大多選擇繼續(xù)持幣觀望。

然而，消費(fèi)者出行代步、通勤需求仍然存在，誰(shuí)來(lái)?yè)寠Z這塊市場(chǎng)呢？

或許是嗅到了商機(jī)，部分生產(chǎn)電動(dòng)兩輪自行車(chē)（俗稱(chēng)“小電驢”）的廠家，開(kāi)始紛紛發(fā)力，搶占微型廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)“消失”后留下的短途通勤需求。

我們都記得，因?yàn)橄嚓P(guān)法律法規(guī)及安全等問(wèn)題，備受詬病的電動(dòng)自行車(chē)一度銷(xiāo)售低迷。如今在新能源汽車(chē)漲價(jià)潮下，“小電驢”能否分得一杯羹？長(zhǎng)續(xù)航里程的新款電動(dòng)自行車(chē)，能否成為消費(fèi)者的通勤新方式？

01長(zhǎng)續(xù)航“小電驢”遇到了好機(jī)會(huì)？

“新能源汽車(chē)漲價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)自行車(chē)未來(lái)會(huì)熱銷(xiāo)的。”

張暢（化名）是天津一家電動(dòng)自行車(chē)工廠的電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)理。他表示，三月份以來(lái)工廠產(chǎn)品部門(mén)一直加班加點(diǎn)，新品也在抓緊研發(fā)。按照工廠的規(guī)劃，今年推出的新款電動(dòng)自行車(chē)，幾乎都能做到百公里續(xù)航。

在他看來(lái)，利用長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)“搶占”低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并非是一個(gè)天方夜譚。

目前，市場(chǎng)上在售的低端純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航均在200公里內(nèi)，最低的僅有120公里，最長(zhǎng)的也不過(guò)300公里。

“以目前的技術(shù)，電動(dòng)自行車(chē)做到上百公里的續(xù)航并非難事。”張暢向懂懂筆記透露，目前搭配60V24Ah鉛酸電池的主流電動(dòng)自行車(chē)，續(xù)航可高達(dá)120公里。

一部分二、三線的電動(dòng)自行車(chē)品牌，為了與頭部廠商“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，推出了72V48Ah的鉛酸甚至鋰電池產(chǎn)品，續(xù)航里程可以高達(dá)200公里，“標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航，就已經(jīng)超過(guò)了宏光MINIEV、QQ冰淇淋的部分車(chē)型。”

至于價(jià)格方面，張暢透露，雅迪、愛(ài)瑪?shù)刃袠I(yè)頭部品牌的百公里續(xù)航產(chǎn)品，售價(jià)通常在 4000元以上。一部分鋰電款式，價(jià)格甚至?xí)哌_(dá) 6000元。至于二、三線品牌的產(chǎn)品，價(jià)格基本上都十分低廉。

“以廠里百公里續(xù)航的產(chǎn)品為例，市場(chǎng)價(jià)格都在3000~4000元不等?！彼嘎叮糠稚綎|電動(dòng)自行車(chē)的作坊所出品的長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品，甚至只賣(mài)2000多元，“這些續(xù)航還是能破百公里的，只是做工、質(zhì)量差了點(diǎn)而已?！?/p>

相比之下，即便是市面上最便宜的純電動(dòng)汽車(chē)，其新車(chē)落地價(jià)格也是長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)頭部品牌的十倍有余。

實(shí)際上，兩者都可以實(shí)現(xiàn)短途、跨區(qū)代步通勤，可以較為舒適地乘坐兩人。但部分低端純電動(dòng)汽車(chē)，雖標(biāo)稱(chēng)四座實(shí)則雞肋，收納空間很有限，駕駛質(zhì)感、乘坐體驗(yàn)也很一般。相比之下，唯一的優(yōu)點(diǎn)是能夠遮風(fēng)擋雨，“只不過(guò)，省下幾萬(wàn)塊購(gòu)車(chē)款，天氣好就騎電單車(chē)，刮風(fēng)下雨時(shí)就打車(chē)上下班，也劃得來(lái)呀。”

此外，電動(dòng)自行車(chē)與低端的電動(dòng)汽車(chē)一樣，充電的方式都為慢充。以宏光MINI EV為例，其慢充時(shí)長(zhǎng)為 6.5小時(shí)；而長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)，充電時(shí)長(zhǎng)大都是7~9小時(shí)之間，在補(bǔ)能體驗(yàn)上差距并不大。

在張暢看來(lái)，新能源慢充樁大都建在住宅停車(chē)場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)被燃油車(chē)占位。而電動(dòng)自行車(chē)的充電棚，很少聽(tīng)說(shuō)被摩托車(chē)、自行車(chē)占位。即便被占位了，挪車(chē)也相對(duì)簡(jiǎn)單，即便一天一充電，也不是什么問(wèn)題。

因此，用車(chē)體驗(yàn)上電動(dòng)自行車(chē)與低端純電動(dòng)汽車(chē)有很多相似點(diǎn)。但由此篤定新能源漲價(jià)、廉價(jià)純電動(dòng)車(chē)“消失”后電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量會(huì)上漲，是否只是廠商的一廂情愿？

02短途通勤首選，“小電驢”要火？

“要不是雇了個(gè)學(xué)徒，最近得累死我了?！?/p>

店主小朱在深惠交界處開(kāi)了一家專(zhuān)營(yíng)電動(dòng)自行車(chē)的夫妻店。平日里，小朱負(fù)責(zé)組裝新車(chē)散件，而他的愛(ài)人則負(fù)責(zé)銷(xiāo)售相關(guān)事宜。他發(fā)現(xiàn)，今年春節(jié)后店里的生意就開(kāi)始紅火起來(lái)。

以往，店里一天大概能賣(mài)出去三、四臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)，售出的車(chē)型大部分都是2000元左右的輕便款式（續(xù)航里程大約30~40公里之間），買(mǎi)家大部分也是住在周邊的家庭主婦，平時(shí)就是跑跑菜市場(chǎng)。

“但最近兩個(gè)多月，每天都能賣(mài)出去十臺(tái)左右長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)?！庇捎阡N(xiāo)量“井噴”，小朱不得不雇了學(xué)徒，幫他一起將散件組裝成整車(chē)，“天天干到半夜，才勉強(qiáng)追上賣(mài)的速度?！毙≈斓膼?ài)人也表示，購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航的用戶(hù)大都是往返深惠通勤的上班族。

“有不少跨城通勤的年輕上班族，原本打算買(mǎi)廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)代步，但今年都漲價(jià)了，于是覺(jué)得不太劃算，于是打算買(mǎi)臺(tái)小電驢先開(kāi)著?！?/strong>小朱透露，往返通勤 30公里內(nèi)的用戶(hù)，電動(dòng)自行車(chē)是不錯(cuò)的選擇。

他認(rèn)識(shí)一位家住臨深的區(qū)先生，購(gòu)車(chē)后就是每天騎車(chē)到坪山、龍崗上班，每天代步通勤距離在30公里以?xún)?nèi)。小朱表示，目前廠商為了吸引這部分買(mǎi)家，旗下的中高端電動(dòng)自行車(chē)都開(kāi)始重視駕乘舒適性的配置，如增加座椅厚度、長(zhǎng)度，增加USB口（便于手機(jī)充電），在功能上緊逼低端純電動(dòng)汽車(chē)。

無(wú)獨(dú)有偶，廣州白云一位電動(dòng)自行車(chē)商家也告訴懂懂筆記，隨著廣州部分區(qū)域解禁電動(dòng)自行車(chē)，加之低端純電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)等因素，今年二月份開(kāi)始，店里長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始猛增。

有一部分住在非限行區(qū)域，原本打算購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)接送孩子上學(xué)、上下班代步的用戶(hù)，開(kāi)始轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)更輕便、舒適的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)。“尤其是家里有一臺(tái)外地牌、受城市限號(hào)影響的燃油車(chē)，計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)能上綠牌的微型純電動(dòng)汽車(chē)，作為出行補(bǔ)充用途的用戶(hù)，現(xiàn)在都琢磨選購(gòu)中高端電動(dòng)自行車(chē)了?！?/strong>

那么，在低端純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)“主攻”的三、四線市場(chǎng)，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售情況，究竟如何？

在駐馬店的確山縣經(jīng)營(yíng)著電動(dòng)自行車(chē)門(mén)店的大姚表示，今年這四個(gè)月來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量相比去年有所增長(zhǎng)。

“小城市嘛，大家收入都不算高，便宜的純電動(dòng)汽車(chē)漲個(gè)幾千元，已經(jīng)左右小鎮(zhèn)居民購(gòu)車(chē)的計(jì)劃了。要說(shuō)走街串巷，電兩輪更加方便咯?！?/strong>他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)自行車(chē)仍是小城鎮(zhèn)的代步主流。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的報(bào)告預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量，將達(dá)4500萬(wàn)，較2021年的 4100萬(wàn)增長(zhǎng) 9.8%；未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力，購(gòu)車(chē)用戶(hù)主要關(guān)注的因素，依然是續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力。

03實(shí)惠的“小電驢”只是代步過(guò)渡品？

新能源車(chē)漲價(jià)，那么電動(dòng)自行車(chē)漲不漲呢？

答案是肯定的，早在今年三月，便有媒體報(bào)道小牛等多家電動(dòng)自行車(chē)品牌漲價(jià)的消息，原因同樣是因?yàn)殇囯娫牧蟽r(jià)格上漲。還有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，使用鉛酸電池的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)，在終端方面的優(yōu)惠也減少甚至消失了。

“沒(méi)想到小電驢會(huì)火起來(lái)，同樣型號(hào)的鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)，年后買(mǎi)比年前貴了300塊錢(qián)?！?/strong>家住深圳寶安的麥女士，為解決兒子上學(xué)接送的問(wèn)題，于今年3月底，花了4300元購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)。

她透露，原本春節(jié)前打算購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)廉價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)算在4萬(wàn)元以?xún)?nèi)。但新能源汽車(chē)一直漲價(jià)，4萬(wàn)元預(yù)算已經(jīng)很難買(mǎi)到性?xún)r(jià)比高的車(chē)型，“所以選擇了電動(dòng)自行車(chē)，反正也是 100多公里續(xù)航，還便宜些?！?/p>

但購(gòu)車(chē)之后她發(fā)現(xiàn)，自己比年前買(mǎi)同一款電單車(chē)的鄰居多花了300元。其官方指導(dǎo)價(jià) 4499 元，鄰居砍價(jià)之后以 4100元的價(jià)格買(mǎi)下了車(chē)，“我買(mǎi)的時(shí)候，店里生意很好，店家都是一副愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)的樣子?！?/p>

懂懂筆記走訪了深圳坪山、龍崗、寶安好幾家品牌電動(dòng)自行車(chē)商店，幾乎所有的商家都表示，由于目前電動(dòng)自行車(chē)（尤其是長(zhǎng)續(xù)航版本）的銷(xiāo)量持續(xù)上漲，因此鉛酸款電動(dòng)自行車(chē)終端優(yōu)惠也開(kāi)始縮水。

“不過(guò)相比新能源汽車(chē)一漲幾千上萬(wàn)元，小電驢漲幾百元還是能接受的?！丙溑刻寡?，盡管電動(dòng)自行車(chē)暫能“勝任”接送小孩上下學(xué)的任務(wù)，但她仍在持續(xù)觀望純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格走勢(shì)。

畢竟相比起低端純電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)雖然低價(jià)、方便、不堵車(chē)，但安全性和可靠性缺乏保障。再加上新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)自行車(chē)被限速，25km/h 的安全時(shí)速影響了通勤效率，讓一些用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)不太理想。

“對(duì)于很多上班族、接送小孩的寶媽而言，電動(dòng)自行車(chē)就是過(guò)渡品，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮肯定是選擇便宜、好停車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)，但是現(xiàn)在價(jià)格漲得太快，再等等吧?！丙溑空f(shuō)道。

廉價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，曾一度打動(dòng)了大量電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)者。只需多加兩、三萬(wàn)元的預(yù)算，用戶(hù)即可“鳥(niǎo)槍換大炮”，擁有更為安全、舒適的出行代步工具。加之一部分車(chē)企甚至打出了“放棄電動(dòng)自行車(chē)，3萬(wàn)多入手新能源車(chē)”的口號(hào)，讓很多電單車(chē)用戶(hù)開(kāi)始動(dòng)心。

可經(jīng)過(guò)近半年來(lái)的一連串漲價(jià)，落地3萬(wàn)多元的廉價(jià)微型電動(dòng)汽車(chē)逐漸消失了，而幾千元售價(jià)、續(xù)航上百公里的電動(dòng)自行車(chē)，優(yōu)勢(shì)又再度凸顯。

所以，一部分被低端純電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)、低性?xún)r(jià)比勸退，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)的普通消費(fèi)者，或許只是用腳投票罷了。

【結(jié)束語(yǔ)】

對(duì)于這種趨勢(shì)，電動(dòng)單車(chē)的生產(chǎn)廠家別太樂(lè)觀，要考慮旺盛需求背后的桎梏；而一部分涌向電單車(chē)的用戶(hù)背后延伸出來(lái)的消費(fèi)態(tài)勢(shì)，更值得眾多“宏光 mini們”去仔細(xì)思考。