英國調(diào)查公司LMC Automotive等的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達到294萬輛，占全球的6成。繼生產(chǎn)全球近7成的智能手機之后，中國在純電動汽車領(lǐng)域也瞄準了“世界工廠”的地位。

在挪威王宮附近的奧斯陸市的繁華大街上，2021年10月有一家與眾不同的汽車展廳開業(yè)。名稱叫“NIO House”。對于中國純電動汽車（EV）新興廠商上海蔚來汽車（NIO）來說，這家店是首次進入海外的立足點。

上海汽車是在泰國純電動汽車市場掌握5成份額的龍頭企業(yè)（3月22日，曼谷近郊）

在展廳開業(yè)的同時，蔚來汽車開始接受新款SUV“ES8”的訂單?！芭餐H僅是開始”，蔚來挪威公司的總經(jīng)理Marius Hayler如此表示。他還透露了2022年內(nèi)進入汽車大國德國的計劃。

不僅是蔚來。2017年創(chuàng)建的中國愛馳汽車也以法國為開端，進入德國和荷蘭等市場，正穩(wěn)步在歐洲擴大銷售渠道。

在中國生產(chǎn)的純電動汽車將走出國門，駛向全世界。中國政府的統(tǒng)計顯示，2021年的純電動汽車出口量（乘用車）猛增至2020年約3倍，達到49萬9573輛，以2倍以上的優(yōu)勢甩開第2位的德國，排在世界首位。

英國調(diào)查公司LMC Automotive等的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達到294萬輛，占全球的6成。繼生產(chǎn)全球近7成的智能手機之后，中國在純電動汽車領(lǐng)域也瞄準了“世界工廠”的地位。

中國企業(yè)瞄準的不僅是純電動汽車發(fā)達的歐洲。在4月的泰國曼谷國際車展上，中國上海汽車集團在會場中央占據(jù)了巨大的展區(qū)。

主打產(chǎn)品是純電動旅行車“MG EP”，最低價格約為76萬泰銖（約合人民幣14.4萬元），比此前降低了2成，低于豐田在泰國生產(chǎn)的“卡羅拉”。造訪會場的一位企業(yè)經(jīng)營者表示，“不僅是價格，中國純電動汽車的設(shè)計也不錯”。展區(qū)里一直人山人海，取代在泰國具有壓倒性份額的日系車，成為展會的主角。

與車輛價格2成被征稅的日本車不同，從中國出口的純電動汽車不被征收關(guān)稅。此外，上海汽車以將來的本土化生產(chǎn)為條件，從泰國政府獲得補貼。中國企業(yè)拉攏尋求在純電動汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)的當?shù)卣?，穩(wěn)步在全球增加立足點。

“豐田自2009年起在泰國銷售混合動力車（HV），是電動汽車的先鋒”，豐田泰國法人的社長山下典昭表示要對勢頭正勁的中國企業(yè)進行牽制。份額居首的豐田也將在2022年推出首款量產(chǎn)純電動汽車“bZ4X”，但在純電動汽車領(lǐng)域?qū)儆谔魬?zhàn)者。

泰國2021年純電動汽車銷量約為2000輛，市場仍很小，但上海汽車的份額達到5成。如果純電動汽車成為主角，日本車企在每年300萬輛規(guī)模的東南亞主要市場或?qū)⒈恢袊髽I(yè)攻占根據(jù)地。

中國純電動汽車的競爭力源泉在于產(chǎn)業(yè)聚集?！耙?guī)模競爭力”，全球最大的車載電池制造商寧德時代（CATL）董事長曾毓群提出了這樣的說法。2020年以后，寧德時代制定了近3萬億日元的投資計劃，以提高產(chǎn)能，并在中國建立了正極材料等主要材料的采購網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認為，中國的純電動汽車生產(chǎn)成本僅為其他地區(qū)的約一半。

“不得不說很了不起”，2021年10月，德國大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面對中國純電動汽車的性能發(fā)出了驚嘆的聲音。由于新冠疫情無法到中國出差，赫伯特·迪斯等大眾的高管將蔚來和比亞迪（BYD）等純電動汽車運到德國，不斷測試其實力。

赫伯特·迪斯11月在與員工代表協(xié)商時，以大眾的品牌車“高爾夫”為例，表示“今后的‘高爾夫’可不能來自特斯拉和中國的汽車”。雖然仍存在質(zhì)疑安全性的聲音，但赫伯特·迪斯承認中國純電動汽車將成為與特斯拉并列的競爭對手。

環(huán)保政策過去也曾成為改變汽車產(chǎn)業(yè)版圖的導(dǎo)火索。1970年代美國施行了嚴苛的環(huán)保政策《馬斯基法案》(Muskie Act)，本田成為全球首個通過該法案的車企，這也成為日系車席卷世界的契機。中國純電動汽車瞄準了今后的主導(dǎo)權(quán)，正在全世界擴大市場。

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