在平時(shí)，晚上9點(diǎn)半正是中關(guān)村地區(qū)叫車的高峰期。

無(wú)數(shù)白領(lǐng)從寫字樓中下班走出，接單的網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)把每一棟寫字樓圍得水泄不通。白領(lǐng)們打著電話大聲通報(bào)自己的位置，被堵住路的司機(jī)氣急敗壞，鳴笛聲此起彼伏。

當(dāng)然，這是疫情前的景象。

今年的新年假期過(guò)后，有不少人發(fā)現(xiàn)，哪怕是晚上最高峰9點(diǎn)多叫車，也基本不會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象。以往排隊(duì)300人的“盛景”不復(fù)存在，取而代之的是個(gè)位數(shù)的等待時(shí)間。往往幾分鐘，就能成功叫車回家。

受到疫情與裁員的影響，用戶對(duì)網(wǎng)約車的需求正在不斷降低。

孫師傅在北京跑了五年網(wǎng)約車，但這兩年他發(fā)現(xiàn)，和疫情之前相比，每個(gè)月的網(wǎng)約車流水降低了許多?！艾F(xiàn)在也是天天拉活，但比起我以前，每天掙的錢要少了三成。”孫師傅說(shuō)。

無(wú)獨(dú)有偶，哪怕是在以前“加價(jià)爆單”的機(jī)場(chǎng)與火車站，也能聽見網(wǎng)約車司機(jī)縈繞在耳畔的抱怨。疫情改變了太多人的生計(jì)，這些網(wǎng)約車司機(jī)難免成為受到影響的一群人。

在2022年，經(jīng)過(guò)與疫情2年的苦戰(zhàn)，不少司機(jī)作出了一個(gè)決定——他們退掉了自己的車輛，選擇回到家鄉(xiāng)，成為一個(gè)不再和出行行業(yè)相關(guān)的人。

“逃離北上廣”，從來(lái)都是屬于都市外鄉(xiāng)人的一個(gè)美麗傳說(shuō)。每當(dāng)面對(duì)困境或堅(jiān)持不下去的時(shí)候，不少外鄉(xiāng)人都會(huì)拿出這個(gè)選項(xiàng)當(dāng)作最后的“伊甸園”。

而在網(wǎng)約車司機(jī)群體中，“逃離北上廣”已經(jīng)成為他們真實(shí)的生活軌跡。

消失的三成訂單

4月的一天，孫師傅在機(jī)場(chǎng)接到了駛向北五環(huán)住宅區(qū)的訂單。這時(shí)已經(jīng)是晚上10點(diǎn)，如果從孫師傅中午出門開始計(jì)算，他已經(jīng)出車10個(gè)小時(shí)了。

“10個(gè)小時(shí)的流水只有300多塊”，孫師傅向我展示他的賬戶界面，他在10個(gè)小時(shí)一共接了十幾單。

孫師傅說(shuō)，這些收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情之前。在疫情前，孫師傅如果跑16個(gè)小時(shí)，那么他的流水應(yīng)該在800元左右?！艾F(xiàn)在哪怕跑滿16個(gè)小時(shí)，滿打滿算的流水也就500左右?！?/p>

“還好我是電車，不然的話我真是跑不起了。”孫師傅慶幸他當(dāng)初購(gòu)買一輛新能源汽車的選擇，“那些租油車跑的，真是太慘了。”

李師傅就是孫師傅口中那種“太慘”的人。他沒(méi)有京牌，只能從租賃公司租一輛卡羅拉跑單。雖然疫情到來(lái)之后，租車公司的生意也比較冷淡，以往租6000元的車他只需要5000塊錢就能租下。

不過(guò)，他的壓力是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

“我就像個(gè)肉夾饃，一塊是油價(jià)壓著我，還有一塊是租車錢壓著我”，李師傅苦笑。

他算了一筆賬，現(xiàn)在油價(jià)猛漲，他每天500元左右的收入，要扣除差不多200元的油錢。除此之外，再扣掉每天租車錢大約100多元，基本上到手不到200元。

而在這每天不到200元的利潤(rùn)中，他還要吃飯和租房。

“劃不來(lái)，真的劃不來(lái)。”李師傅說(shuō)，因?yàn)楹贤€沒(méi)有到期，他現(xiàn)在也只是維持著當(dāng)下的現(xiàn)狀。他喜歡蹲守在火車站附近，因?yàn)橐酝那闆r來(lái)說(shuō)，出站的旅客不太好叫車，他剛駛?cè)肽莻€(gè)區(qū)域就會(huì)給他派單。

但最近，他在火車站附近已經(jīng)徘徊很久了，還是沒(méi)有拉到多少訂單。

訂單量減少，匯聚在一起，就是統(tǒng)計(jì)層面冰冷的數(shù)字。

4月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了3月網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%，環(huán)比下降2.2％。

而去年3月，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息7.6億單。

3月份訂單量

訂單量下滑，落在每一個(gè)司機(jī)的頭上，就是銳減的收入。

李師傅已經(jīng)在節(jié)約開支，他說(shuō)自從過(guò)完年，他一件新衣服也沒(méi)有買過(guò)。哪怕天熱，自己等活的時(shí)候也不太敢開空調(diào)。因?yàn)楝F(xiàn)在的油價(jià)貴，單量上不去，李師傅必須得在每一分油價(jià)里面節(jié)約成本。

由于疫情的原因，在公路上行駛的車輛甚至也在變少。

根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)100個(gè)城市“擁堵延時(shí)指數(shù)”平均值，2021年3月是1.58，2022年3月是1.51。

其中，北京從1.83下降到1.64，上海從1.75下降到1.35，深圳從1.58下降到1.39，廣州從1.65下降到1.64，成都從1.77下降到1.74。

“我們隊(duì)里，10個(gè)人走了3個(gè)”

孫師傅所在的網(wǎng)約車司機(jī)車隊(duì)一共有十個(gè)人，這個(gè)車隊(duì)平時(shí)是網(wǎng)約車司機(jī)抱團(tuán)取暖的地方。大家都會(huì)相互通報(bào)一聲，哪有爆單的情況，哪有交警在查車。

但是最近，這個(gè)車隊(duì)已經(jīng)從十個(gè)人變成了七個(gè)人。

孫師傅的隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，有三個(gè)人年后剛干了一個(gè)月就入不敷出，都回到了老家。有的人去開始送外賣，有的人開了一家飯館。

不單單是在北京，在全國(guó)各地的一些較大城市，網(wǎng)約車司機(jī)的收入都隨著疫情波動(dòng)，這很打擊他們的積極性。有些地方的司機(jī)已經(jīng)開始了“罷工”，還有更多網(wǎng)約車司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)行。

圖源水印

照片顯示，在福州、成都等地，有不同的平臺(tái)的司機(jī)紛紛在大馬路上排長(zhǎng)龍要求退車。這讓一些網(wǎng)約車平臺(tái)感到焦急，他們紛紛放下了自己獲客的急迫性，反而開始大力招募司機(jī)，來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力。

美團(tuán)打車、曹操出行等平臺(tái)都推出了司機(jī)招募計(jì)劃，新司機(jī)注冊(cè)，可以領(lǐng)取的免傭、獎(jiǎng)勵(lì)、接單墊付等服務(wù)政策層出不窮。美團(tuán)打車甚至還鼓勵(lì)司機(jī)利用訂單減少、空余時(shí)間變多的時(shí)機(jī)參加從業(yè)資格證考試，對(duì)考取者給予388元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

根據(jù)交通部和人社部數(shù)據(jù)推算，全國(guó)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量在700萬(wàn)人以上，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人口總數(shù)的1.5%左右。

相比于網(wǎng)約車，出租車似乎會(huì)更滋潤(rùn)一些，他們可以在街邊拉到“揚(yáng)招”訂單。在一座城市中，官方正規(guī)出租車司機(jī)一直站在出行行業(yè)的“食物鏈頂端”。但就算如此，行業(yè)緊縮的風(fēng)波也來(lái)到了他們頭上，讓政府不得不給出激勵(lì)政策。

3月25日，深圳市政府發(fā)布措施，對(duì)減免司機(jī)“份子”錢的出租車企業(yè)，政府給予經(jīng)營(yíng)權(quán)延期9個(gè)月或新增15%投放車輛的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司延長(zhǎng)出租車保單保障期限，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為司機(jī)的車貸辦理展期。

上海市政府在疫情期間為出租車司機(jī)發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼，單班司機(jī)每天120元，晝夜雙班司機(jī)160元，平均每人80元。核算下來(lái)，每個(gè)司機(jī)每月可以拿到2400-3600元不等的補(bǔ)貼。

行業(yè)劇變

對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這次疫情意味著“大洗牌”。

在網(wǎng)約車平臺(tái)空前繁榮的時(shí)期，大量司機(jī)曾涌入網(wǎng)約車行業(yè)。2021年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)滴滴、T3等網(wǎng)約車平臺(tái)共有500多家，注冊(cè)的網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到了3100萬(wàn)。

這樣的繁榮，有很大的程度上是由網(wǎng)約車平臺(tái)“一手打造”。在補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間，很多平臺(tái)宣傳“司機(jī)月入過(guò)萬(wàn)”，吸引了大量的司機(jī)加入平臺(tái)。

這也給平臺(tái)帶來(lái)了兩難。某出行平臺(tái)內(nèi)部人士表示，大城市早晚高峰時(shí)期，單量激增需要大量的運(yùn)力，但中午和下午的平峰期，又有大量的運(yùn)力空閑。

“以前就存在這個(gè)問(wèn)題，司機(jī)和乘客之間的調(diào)度很考驗(yàn)出行平臺(tái)的智慧。”她說(shuō)，“但疫情之后，峰值與波谷之間差的更多了，這就很難平衡每個(gè)司機(jī)的盈利。”

當(dāng)“潮水褪去”，網(wǎng)約車市場(chǎng)僅4.04億活躍的用戶，所有平臺(tái)的單量加起來(lái)，一個(gè)月也只有3000萬(wàn)單左右。

這就是一個(gè)需求與供給的動(dòng)態(tài)平衡——當(dāng)疫情來(lái)臨，出行需求急劇縮水，訂單量就會(huì)下降。而網(wǎng)約車前些年的市場(chǎng)過(guò)飽和，一些人不得不離開大城市。

除此之外，在網(wǎng)約車的空間分布上，也呈現(xiàn)出“大城市高度聚集”的狀態(tài)。

滴滴、T3等平臺(tái)，大多深耕北上廣深等一線城市。據(jù)了解，80%以上的網(wǎng)約車司機(jī)集中在這少數(shù)的幾個(gè)一線城市，而四五線城市，依然有著一定程度的出行需求，卻沒(méi)有平臺(tái)布局。這也就解釋了，為什么網(wǎng)約車市場(chǎng)中率先受到波及的是一線城市。

在交流中，一些人回到家鄉(xiāng)，仍然從事了出行行業(yè)，只不過(guò)，這類的出行方式更傾向于“小平臺(tái)熟人約車”，和通常意義的網(wǎng)約車是兩種截然不同的產(chǎn)物。

網(wǎng)約車開啟了一輪“通縮”，影響的是各行各業(yè)。人們換了生計(jì)，壓力也遲早會(huì)來(lái)到車企這邊。

當(dāng)下，如果在大城市叫到一輛網(wǎng)約車，有極大可能是固定的幾種車型——軒逸、卡羅拉、雷凌不等。這些車憑借網(wǎng)約車的興起，銷量陡然上升，而一旦網(wǎng)約車市場(chǎng)遇冷，這些車型或許會(huì)遭受波及。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，軒逸在網(wǎng)約車市場(chǎng)中廣受歡迎，有相當(dāng)一部分新車流向了網(wǎng)約車市場(chǎng)。但隨著市場(chǎng)萎縮，軒逸或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊?，而軒逸車型，正是支撐東風(fēng)日產(chǎn)銷量的絕對(duì)“基本盤”。

在2022年3月，東風(fēng)日產(chǎn)的單月銷量為67910臺(tái)，同比下滑33.5%。具體來(lái)看，第14代軒逸系列3月銷售為30240臺(tái)，同比去年同期44209輛下滑31.6%。

與此同時(shí)，那些“網(wǎng)約車定制化”車型也不太好過(guò)。

以比亞迪D1為例，這款為滴滴定制的網(wǎng)約車，在2021年下半年開始，就一直徘徊在3位數(shù)銷量的階段。2022年2月與3月，都以0銷量告終，全年的銷量定格在了1月的68輛。

比亞迪D1銷量走勢(shì)

除此之外，還有奔騰NAT等一系列主打網(wǎng)約車的車型，也遭遇了這股來(lái)自于網(wǎng)約車市場(chǎng)的“寒流”，其中，奔騰NAT的2022年累計(jì)銷量為158輛。

從司機(jī)出走，到市場(chǎng)遇冷。網(wǎng)約車大環(huán)境如此，每個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都不能獨(dú)善其身。疫情之下，網(wǎng)約車也只是一個(gè)行業(yè)的縮影。

逃離北上廣，網(wǎng)約車司機(jī)終究還是先走一步。

關(guān)鍵詞： 先走一步 逃離北上廣