1982年，華南理工大學(xué)一個(gè)班級(jí)里畢業(yè)的三位學(xué)生，日后成為了在中國(guó)彩電行業(yè)舉足輕重的人物。他們分別是康佳集團(tuán)前總裁陳偉榮、TCL創(chuàng)始人李東生與創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生。

大學(xué)時(shí)代的黃宏生 圖源：華南理工大學(xué)官網(wǎng)

幾十年后的今天，華南理工大學(xué)的畢業(yè)生又轉(zhuǎn)換了“賽道”，開(kāi)始在新能源車(chē)領(lǐng)域大顯身手。例如小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬、威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群等人均畢業(yè)于該校。而這一次，黃宏生依舊出現(xiàn)在名單當(dāng)中——作為只不過(guò)身份變成了“開(kāi)沃集團(tuán)董事長(zhǎng)”。

創(chuàng)維在造電視的初期，曾因一塊電路板“翻盤(pán)”，如今創(chuàng)維汽車(chē)也想靠一套混動(dòng)技術(shù)來(lái)做出改變。

一塊“電路板”改變創(chuàng)維

黃宏生在一次接受媒體專(zhuān)訪時(shí)，講述過(guò)創(chuàng)維電視早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。一開(kāi)始，創(chuàng)維并不生產(chǎn)電視機(jī)，而是生產(chǎn)電視機(jī)的遙控器。但隨著遙控器的生產(chǎn)門(mén)檻逐漸降低，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，創(chuàng)維還是不得不轉(zhuǎn)變方向，造在當(dāng)時(shí)難度更高的電視機(jī)。

在當(dāng)時(shí)的電視機(jī)市場(chǎng)，創(chuàng)維也沒(méi)多少優(yōu)勢(shì)。畢竟那時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了松下、日立、飛利浦等外資企業(yè)，而國(guó)產(chǎn)品牌方面也有了牡丹牌、北京牌等品牌，創(chuàng)維如果拿不出在品質(zhì)上過(guò)硬的產(chǎn)品，完全沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入當(dāng)時(shí)的電視機(jī)市場(chǎng)。

創(chuàng)維面對(duì)的技術(shù)難題，主要是信號(hào)問(wèn)題。那時(shí)國(guó)內(nèi)的電視信號(hào)主要來(lái)自于信號(hào)塔而不是有線傳輸，城市里信號(hào)會(huì)受樓房遮擋，而鄉(xiāng)村地區(qū)又距離信號(hào)塔太遠(yuǎn)，因此十分需要靈敏度高的電視機(jī)。

創(chuàng)維此前的產(chǎn)品使用的是日本引進(jìn)的四片機(jī)，對(duì)電視機(jī)的干擾較大，但有一次黃宏生將一塊飛利浦的超大規(guī)模集成電路拿給技術(shù)人員看，工程師們瞬間得到了靈感，在9個(gè)月后，創(chuàng)維開(kāi)發(fā)出了第三代集成電路彩電，甚至比日本公司的產(chǎn)品還要先進(jìn)。這也成為創(chuàng)維的轉(zhuǎn)機(jī)，從此逐漸發(fā)展為中國(guó)電視機(jī)廠商的巨頭之一。

創(chuàng)維造車(chē)，同樣需要有一塊“電路板”帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

2010年，黃宏生在南京創(chuàng)建了開(kāi)沃集團(tuán)，并于翌年與南京金龍重組，開(kāi)始生產(chǎn)新能源巴士、卡車(chē)等商用車(chē)。2017年，開(kāi)沃集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到10633輛。與此同時(shí)，開(kāi)沃集團(tuán)意圖進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。

可以說(shuō)黃宏生的造車(chē)夢(mèng)比不少人都要更早，但我們知道創(chuàng)維趕上這波造車(chē)的時(shí)間其實(shí)在是2020年。開(kāi)沃旗下的天美品牌以及首款純電SUV天美ET5正式亮相，將創(chuàng)維造車(chē)再次拉回公眾視野，這款純電車(chē)并沒(méi)有在目前火熱的智能化、輔助駕駛等領(lǐng)域下太大功夫，而是走的“健康”路線，推出了“明心健康版”、“凈心智慧版”等多個(gè)版本。所謂的“健康功能”主要是車(chē)內(nèi)空氣的凈化功能以及座椅的舒適配置以及調(diào)節(jié)功能等。

這樣一款續(xù)航400-500公里，配置平平的中型純電SUV定價(jià)在15-20萬(wàn)元之間。在產(chǎn)品、品牌與價(jià)格都缺乏亮點(diǎn)的情況下，銷(xiāo)量自然也不高，月銷(xiāo)量破百都難。開(kāi)沃也只得把車(chē)名改為更具知名度的“創(chuàng)維”，這款車(chē)隨之更名為創(chuàng)維汽車(chē)ET5，進(jìn)行小改款后再次更名為創(chuàng)維EV6。

創(chuàng)維EV6 圖源：創(chuàng)維汽車(chē)官方

雖然名字改了幾次，但不變的仍然是“健康戰(zhàn)略”。創(chuàng)維EV6增加了“健康檢測(cè)系統(tǒng)”，聲稱(chēng)能監(jiān)測(cè)車(chē)上人員的血壓、心率等數(shù)據(jù)。并且在發(fā)布會(huì)上，黃宏生還提出了一個(gè)觀點(diǎn)稱(chēng)，“21世紀(jì)最重要的是健康，沒(méi)有健康一切為零，這是創(chuàng)維主打的差異化”。甚至黃宏生還表示，開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)后，自己的高血壓、糖尿病都好了。

創(chuàng)維EV6發(fā)布會(huì) 圖源：創(chuàng)維汽車(chē)官方

在現(xiàn)在市場(chǎng)仍在混亂開(kāi)荒給自己狂加標(biāo)簽的年代，很難說(shuō)創(chuàng)維造車(chē)的戰(zhàn)略與路線是否存在問(wèn)題。但通過(guò)黃宏生以往的言論，以及進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)來(lái)看，這位久經(jīng)商場(chǎng)的老企業(yè)家還是有準(zhǔn)確的判斷力。例如針對(duì)自動(dòng)駕駛一事，黃宏生就有很明確的認(rèn)識(shí)，他認(rèn)為全速自適應(yīng)巡航就能緩解用戶80%的疲勞強(qiáng)度，在15-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間群體，搭載高昂的傳感器會(huì)成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

因此，創(chuàng)維汽車(chē)目前的這一套“健康戰(zhàn)略”，反而凸顯出了其缺乏亮點(diǎn)與核心技術(shù)。但憑借創(chuàng)維品牌本身的知名度，改名后的創(chuàng)維汽車(chē)，銷(xiāo)量自去年年底以來(lái)終于有了起色，自去年10月起，月銷(xiāo)量終于上升至一千多輛左右。但這樣的成績(jī)依然很難令人滿意。直白的說(shuō)，創(chuàng)維汽車(chē)缺乏一個(gè)爆款。

而比亞迪為創(chuàng)維汽車(chē)提供了一個(gè)“機(jī)會(huì)”。

比亞迪的技術(shù)難成那塊“電路板”

4月27日，在創(chuàng)維汽車(chē)2022全球戰(zhàn)略伙伴大會(huì)上，創(chuàng)維一款新車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售。這款車(chē)就是創(chuàng)維HT-i。在外觀與尺寸上與現(xiàn)款創(chuàng)維EV6較為相似，但這是一款混動(dòng)車(chē)型，并且采用比亞迪 DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

創(chuàng)維HT-i 圖源：創(chuàng)維汽車(chē)官方

比亞迪DM-i自推出以來(lái)，市場(chǎng)熱度很高，其中秦PLUS DM-i等熱門(mén)車(chē)型在最火爆時(shí)期，需要等待半年才能拿到車(chē)。

但，這套技術(shù)給了創(chuàng)維用，恐怕也很難復(fù)制它的銷(xiāo)量。

倘若DM-i混動(dòng)系統(tǒng)給一款高端品牌的車(chē)用，可能效果還會(huì)不錯(cuò)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，同一集團(tuán)內(nèi)的一套“三大件”給多個(gè)品牌用是非常常見(jiàn)的。無(wú)論是雷克薩斯與豐田，還是大眾與奧迪，他們都有不少車(chē)型采用相同的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩個(gè)車(chē)型賣(mài)的也都不錯(cuò)。

但DM-i如果給一家在品牌知名度與調(diào)性上與比亞迪接近或是更低的品牌用，可能會(huì)存在困難。這也是創(chuàng)維目前面臨的處境。創(chuàng)維在汽車(chē)界的知名度遠(yuǎn)和比亞迪不在一個(gè)量級(jí)，而品牌調(diào)性方面，受創(chuàng)維在家電領(lǐng)域的影響，更多的也是親民品牌的印象。因此，搭載DM-i的創(chuàng)維HT-i需要比比亞迪的同級(jí)別車(chē)型賣(mài)的更便宜，才會(huì)有機(jī)會(huì)，甚至在同樣價(jià)格下，可能會(huì)有不少消費(fèi)者產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：為什么我不直接買(mǎi)比亞迪？

不過(guò)，比亞迪的車(chē)本就不存在過(guò)高的品牌溢價(jià)，整體來(lái)說(shuō)價(jià)格并不是很高，如果創(chuàng)維HT-i還要在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步降價(jià)，能留給創(chuàng)維汽車(chē)的利潤(rùn)則會(huì)少得可憐。

歸根結(jié)底，如果把車(chē)的核心與獨(dú)特性讓他人操刀，那么就等于讓別人掌握自己的命運(yùn)。這樣的路線是走不長(zhǎng)的。但如果作為過(guò)渡方案，那也未嘗不可，畢竟對(duì)于現(xiàn)階段的創(chuàng)維來(lái)說(shuō)，先拿出一款爆款，讓更多的人知道“創(chuàng)維造車(chē)”這件事，才是更重要的。

做技術(shù)起家的黃宏生必定明白，擁有核心技術(shù)對(duì)于一家企業(yè)的重要性。黃宏生也曾在一次采訪中表示，為了留住人才，每個(gè)事業(yè)板塊都有合伙人機(jī)制，從股權(quán)激勵(lì)到實(shí)名股東。巧合的是，創(chuàng)維在最初研發(fā)電視機(jī)的時(shí)候，也是靠拿出公司的干股給技術(shù)骨干，才挖來(lái)了人才。

顯然，比亞迪的技術(shù)不是當(dāng)年的那塊“電路板”。目前創(chuàng)維汽車(chē)究竟有了什么樣的研發(fā)能力還不得而知，但目前在新能源車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，早已不亞于曾經(jīng)的電視機(jī)市場(chǎng)。留給創(chuàng)維汽車(chē)的時(shí)間確實(shí)也不多了。

*部分內(nèi)容參考自《澎湃財(cái)經(jīng)人物周刊·貨殖列傳》黃宏生：彩電大王造車(chē)記

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