神譯局是36氪旗下編譯團(tuán)隊(duì)，關(guān)注科技、商業(yè)、職場(chǎng)、生活等領(lǐng)域，重點(diǎn)介紹國(guó)外的新技術(shù)、新觀點(diǎn)、新風(fēng)向。

編者按：在特斯拉比亞迪的帶領(lǐng)下，電動(dòng)汽車攻城略地。那么電動(dòng)飛機(jī)呢？它離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)？電動(dòng)飛機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)，又有什么障礙？ 本文來(lái)自編譯，希望對(duì)您有所啟發(fā)。

能不能讓飛機(jī)電動(dòng)化？

沒(méi)有長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道，沒(méi)有遠(yuǎn)離城市的機(jī)場(chǎng)，只需要一個(gè)停機(jī)坪，就可以讓電動(dòng)飛機(jī)垂直起降，是不是很好？

有了電動(dòng)飛機(jī)，不再需要燃油，沒(méi)有那么多污染，是不是很棒？

電動(dòng)飛機(jī)能不能飛得比現(xiàn)在的飛機(jī)更快？

電動(dòng)汽車改變了汽車產(chǎn)業(yè)，那有沒(méi)有企業(yè)能改變航空產(chǎn)業(yè)呢？

航空運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)會(huì)是怎樣的？

盡管沒(méi)有確定答案，但我們可以嘗試探討一下：

現(xiàn)狀

此時(shí)此刻，全球約有16000架飛機(jī)正在飛行?？偟膩?lái)看，全球有4萬(wàn)架飛機(jī)獲得飛行授權(quán)。

每天全球有1000多萬(wàn)人坐飛機(jī)，2017年時(shí)，飛機(jī)年運(yùn)送乘客首次突破40億，到了2037年估計(jì)會(huì)增加到80多億。

2018年全球航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)收8250億美元，2025年估計(jì)會(huì)超過(guò)1萬(wàn)億。蛋糕很大，投資者也很感興趣。

如果要重塑航空產(chǎn)業(yè)，從哪里開始呢？

如果想有劇烈變化，應(yīng)該從三個(gè)角度著眼，至少要改變以下的其中一點(diǎn)：

——每位乘客的成本。

——讓飛機(jī)的飛行速度更快。

——每次飛行搭載的乘客更多。

波音747的最大載油量可達(dá)170噸，這么多燃料無(wú)疑是很沉重的負(fù)擔(dān)。正因如此，通常飛機(jī)飛行時(shí)只會(huì)裝下足夠的燃料，然后留一點(diǎn)點(diǎn)空余，而不會(huì)完全裝滿。要給一架大型飛機(jī)加滿油，成本約為20萬(wàn)-40萬(wàn)美元。

當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)燃料會(huì)消耗，飛機(jī)重量也會(huì)慢慢減輕。而如果是電動(dòng)飛機(jī)的話，它的重量就不會(huì)在飛行時(shí)變輕，因?yàn)殡姵刂亓渴枪潭ǖ?。但是相比燃料，電的成本要低很多。?dāng)可再生能源慢慢普及，到了某個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)從燃油跳到電力。

汽車在電動(dòng)化道路上狂飆，外有特斯拉，內(nèi)有比亞迪、埃安等。然而電動(dòng)飛機(jī)有一個(gè)最大的問(wèn)題：那就是續(xù)航——它還不能完成長(zhǎng)途飛行。

大玩家

說(shuō)到大飛機(jī)市場(chǎng)，波音與空客無(wú)疑是最大寡頭，它們控制了99%的市場(chǎng)。

近來(lái)波音遇到不少麻煩，飛機(jī)連連出事，然而由于沒(méi)有替代者，波音仍然可以高枕無(wú)憂。

波音花了不少錢游說(shuō)美國(guó)政府，當(dāng)小型飛機(jī)制造商有能力與它競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，波音就會(huì)收購(gòu)該公司，比如它收購(gòu)了加拿大Bombardier。

顯然波音對(duì)現(xiàn)狀很滿意，它無(wú)意改變什么。

飛機(jī)制造商慢條斯理地改進(jìn)飛機(jī)，每次只是改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)，它們對(duì)新設(shè)計(jì)新技術(shù)持保守態(tài)度，因?yàn)槌杀咎?，風(fēng)險(xiǎn)太大。

另外飛機(jī)的成本很高，每架可能要上億美元，所以企業(yè)總是會(huì)想辦法盡可能延長(zhǎng)飛機(jī)壽命，因此創(chuàng)新的速度就變得更慢了。

盡管如此，并不能說(shuō)飛機(jī)制造商對(duì)電動(dòng)化不感興趣。波音和空客都在向電動(dòng)飛機(jī)制造商投資，比如Zunum Aero、Air Race E Project，盡管如此，與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，這些電動(dòng)飛機(jī)的外觀和操作并沒(méi)有巨大變化。

就像汽車制造商一樣，它們的燃油車很好，如果不是特斯拉、比亞迪等新企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，它們根本不會(huì)考慮電動(dòng)汽車。

潛力

未來(lái)在哪里？恐怕要靠超音速垂直升降（VTOL）電動(dòng)飛機(jī)?，F(xiàn)代飛機(jī)局限性很大，無(wú)用的重量很多，25年之后的飛機(jī)恐怕會(huì)與今天完全不同。

電動(dòng)飛機(jī)可以飛得比燃油飛機(jī)更高，因?yàn)殡妱?dòng)飛機(jī)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要氧氣。飛得越高，空氣摩擦就越低，速度也就更快。

從理論上講，超音速電動(dòng)飛機(jī)可以將飛行時(shí)間縮短一半。

不只如此，電動(dòng)飛機(jī)的功率重量比也會(huì)更高，也就是說(shuō)與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，它可以用更小的引擎實(shí)現(xiàn)垂直升降。新設(shè)計(jì)的電動(dòng)飛機(jī)更輕，因?yàn)橹恍枰D(zhuǎn)引擎即可，少了許多部件。

在短程飛行中，電動(dòng)飛機(jī)是可以很快獲得成功的，它能將每次飛行的成本降低90%。

挑戰(zhàn)與威脅

——電池：最大的問(wèn)題在于電池，雖然電池技術(shù)在進(jìn)步，但想用在飛機(jī)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

——空間與存儲(chǔ)：上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，傳統(tǒng)飛機(jī)飛行時(shí)燃料重量會(huì)下降，但電池重量是固定的。

——安全：讓電動(dòng)飛機(jī)安全飛行是一大挑戰(zhàn)。

飛機(jī)是重要的碳排放源，如果能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，對(duì)環(huán)境會(huì)很友好。有了電動(dòng)汽車，我們就需要建設(shè)充電網(wǎng)。當(dāng)垂直升降電動(dòng)飛機(jī)流行起來(lái)，機(jī)場(chǎng)與空域也會(huì)有變化。

結(jié)論

我們離電動(dòng)飛機(jī)的普及還很遙遠(yuǎn)，但投資額正在增加。

一旦有了變化，有更多資金涌入，就會(huì)有新玩家來(lái)挑戰(zhàn)老玩家。

法航（Air France）前CEO Alexandre de Funiac曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)15年電動(dòng)商用飛機(jī)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

就像電動(dòng)汽車一樣，最開始接受電動(dòng)飛機(jī)的會(huì)是富人，因?yàn)樗麄兡艹惺芨咂眱r(jià)。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，中等航程的電動(dòng)飛機(jī)將會(huì)隨之普及，最后長(zhǎng)途飛機(jī)也會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

譯者：小兵手

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)飛機(jī) 電動(dòng)汽車