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德國(guó)時(shí)間3月22日上午9時(shí)，特斯拉在海外的第二座“超級(jí)工廠”（Giga Factory）——柏林工廠正式投產(chǎn)。這家工廠的投產(chǎn)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)有著重要的意義，上海超級(jí)工廠如今承擔(dān)著特斯拉超過(guò)一半的交付量，如果柏林工廠也能夠順利到達(dá)規(guī)劃產(chǎn)能，將進(jìn)一步幫助特斯拉鞏固全球新能源車(chē)企龍頭的地位。

作為歐洲，乃至全球的汽車(chē)大國(guó)，德國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是怎樣的？為何會(huì)有如此快速的發(fā)展？有著怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？該國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何？今天，讓我們來(lái)一探究竟。

一、德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)概覽

德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于高速的發(fā)展中。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) INSIDEEVs 的數(shù)據(jù)，2021年，德國(guó)是全球除了中國(guó)外最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以69.01萬(wàn)輛的銷(xiāo)量居歐洲第一，同比增長(zhǎng)72.7%。同時(shí)，德國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)滲透率為26.32%，同比增長(zhǎng)約100%，是全球除北歐四國(guó)外最高的。相較之下，歐洲另外三大經(jīng)濟(jì)體，英國(guó)和法國(guó)的新能源車(chē)滲透率不到20%，意大利則僅有9.62%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

下面，讓我們?cè)賮?lái)看看德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和主要玩家。

數(shù)據(jù)來(lái)源：KBA（德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理局）

首先，是“帶頭大哥”大眾集團(tuán)。從2021年的銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)來(lái)看，大眾集團(tuán)在2020和2021年都穩(wěn)居榜首，2021年同比增長(zhǎng)約56%。大眾戰(zhàn)略規(guī)劃是德國(guó)三大集團(tuán)（另外兩家是寶馬和戴姆勒-奔馳）中最傾向于電動(dòng)化的。

位居次席的特斯拉，2021年銷(xiāo)售增長(zhǎng)迅猛，銷(xiāo)量相對(duì)于2020年有了翻倍增長(zhǎng)。一舉超過(guò)2020的銷(xiāo)售亞軍雷諾汽車(chē)集團(tuán)。隨著柏林超級(jí)工廠的到位，2022年特斯拉在德國(guó)，甚至歐洲的銷(xiāo)量有望再次出現(xiàn)100%以上的增長(zhǎng)。

退至第三位的雷諾電動(dòng)汽車(chē)在2021年的德國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)非常微弱，同比僅僅增長(zhǎng)4%。這和雷諾汽車(chē)自身準(zhǔn)備車(chē)型迭代，以及大眾 ID.3 的蠶食市場(chǎng)有關(guān)。

另外，現(xiàn)代汽車(chē)超過(guò)了 smart（奔馳品牌），而 Opel（歐寶汽車(chē)，美國(guó)通用汽車(chē)子公司）超過(guò)了寶馬。

如果我們具體到車(chē)型，2021年的德國(guó)又有哪些暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型呢？

事實(shí)上，德國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)偏好和美國(guó)相比，有明顯的差異。美國(guó)消費(fèi)者偏好寬敞明亮的大車(chē)型，但是德國(guó)由于道路相對(duì)狹窄、舊樓眾多、停車(chē)場(chǎng)所小，加之市內(nèi)交通里程短，所以消費(fèi)者普遍偏好緊湊實(shí)用、節(jié)能環(huán)保的車(chē)輛，價(jià)格也并不需要那么昂貴。

數(shù)據(jù)來(lái)源：KDA（德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理局）

據(jù) KDA 的統(tǒng)計(jì)，特斯拉的 Model 3是德國(guó)2021年銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)型。大眾集團(tuán)的 ID.3 和UP 緊隨其后。這兩款車(chē)型也是支撐大眾2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的重要基石。而雷諾汽車(chē)的 ZOE 系列曾經(jīng)連續(xù)4年（2017-2020）位居歐洲最暢銷(xiāo)車(chē)型，而2021年在德國(guó)銷(xiāo)量排名第四。此外，值得一提的是，KDA 的排名中，前十的車(chē)型除特斯拉外，基本都是2-3萬(wàn)歐元價(jià)位的微型車(chē)。

整體來(lái)看，德國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局可以歸納為：特斯拉+傳統(tǒng)主流車(chē)企。然而，德國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力還未形成氣候。具體來(lái)看，該國(guó)雖然也有ElectricBrands（產(chǎn)品是 Xbus，新能源皮卡），fox e-mobility AG 等等，但無(wú)論是國(guó)際知名度還是生產(chǎn)能力，都遠(yuǎn)遜于特斯拉、Rivian，或是中國(guó)的“蔚小理”。

究其原因，汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)也因?yàn)橹圃鞆?fù)雜、供應(yīng)鏈繁雜、資金成本高昂等因素，導(dǎo)致行業(yè)門(mén)檻高，再加上德國(guó)本身高昂的人工成本、對(duì)環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)格要求，缺乏經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力的新玩家很難闖出一片天。

二、德國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)為何發(fā)展迅猛？

1. 最直接的驅(qū)動(dòng)——歐盟嚴(yán)格的排放法案

早在2013年夏季《巴黎氣候協(xié)定》簽訂之前，當(dāng)時(shí)的27個(gè)歐盟成員國(guó)就已經(jīng)明確了在本世紀(jì)上半葉大幅度降低汽車(chē)排放的中期規(guī)劃。

2019年4月，這一規(guī)劃正式落地，歐盟委員會(huì)確立了全歐盟范圍內(nèi)汽車(chē)平均碳排放截至2030年降低37.5%的目標(biāo)。具體到乘用車(chē)領(lǐng)域其實(shí)就是一個(gè)核心指標(biāo)：95克/公里。（即：乘用車(chē)平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而輕型商用車(chē)不得高于147克。）如果新車(chē)測(cè)試無(wú)法達(dá)標(biāo)，則將面臨巨額罰款。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在2019年公布時(shí)，可以稱(chēng)得上“激進(jìn)”，因?yàn)闅W洲車(chē)企幾乎無(wú)人能在2020年執(zhí)行時(shí)達(dá)標(biāo)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) PA Consulting 當(dāng)時(shí)的預(yù)估，歐洲車(chē)企總共要繳納145億歐元罰款，德國(guó)三大集團(tuán)（大眾、寶馬、戴姆勒）合計(jì)繳納超過(guò)70億歐元，其中大眾一家就要繳納約45億歐元。

雖然這個(gè)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)后來(lái)做了不少修改，如排放在5%以內(nèi)的車(chē)輛可以不計(jì)算在內(nèi)等等，但還是在很大程度上推動(dòng)了傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展純新能源汽車(chē)。

2. 德國(guó)政府對(duì)消費(fèi)端的刺激

為推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展，德國(guó)政府主要通過(guò)如下三種方式來(lái)刺激消費(fèi)。第一，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼/免稅：按照不同價(jià)格段給予個(gè)人或者汽車(chē)公司補(bǔ)貼；第二，降低使用成本：如免除使用車(chē)輛所產(chǎn)生的稅費(fèi)（道路稅、排放稅等等）、免除公共停車(chē)費(fèi)、免過(guò)路費(fèi)、降低電價(jià)；第三，建設(shè)公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，確保新能源汽車(chē)的可用性。

首先，德國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼如下：

凈價(jià)4萬(wàn)歐元以下的車(chē)，全電補(bǔ)貼9000歐元，插電補(bǔ)貼6750歐元；

凈價(jià)4萬(wàn)-6.5萬(wàn)歐元的車(chē)，全電補(bǔ)貼7500歐元，插電補(bǔ)貼5625歐元；

歐洲其他國(guó)家雖政策不一，但是一般補(bǔ)貼最高也就6000歐元。因此，德國(guó)的補(bǔ)貼力度在歐洲范圍內(nèi)相對(duì)較大。

另外，為了降低使用成本，德國(guó)免除了新能源汽車(chē)10年的汽車(chē)稅。根據(jù) Deutsche Bank Research 的研究報(bào)告分析，對(duì)于緊湊型車(chē)輛（如大眾 ID.3 和大眾 golf life，凈價(jià)在3萬(wàn)歐元左右），減少至少15000歐元的使用成本；對(duì)于中高檔車(chē)輛（如奧迪 E-Tron 50 quattro 和 SQ5，凈價(jià)約為5.9萬(wàn)歐元），降低了至少20000歐元的使用成本。

中低檔位新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，往往看重汽車(chē)的性價(jià)比。因此，德國(guó)的補(bǔ)貼完全可以覆蓋中低檔位的燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的價(jià)格差距，從而更好地刺激消費(fèi)端。德國(guó)政府希望到2030年，德國(guó)有700-1000萬(wàn)新能源汽車(chē)。

不過(guò)，在建設(shè)公共充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方面，德國(guó)目前仍有很大的提升空間。首先，根據(jù)2021年10月的數(shù)據(jù)，相較于歐洲其他國(guó)家，德國(guó)的充電樁數(shù)量并沒(méi)有隨著新能源汽車(chē)的普及而有效增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：ICCT 報(bào)告

其次，德國(guó)公共充電樁由不同運(yùn)營(yíng)商管理，這導(dǎo)致不同充電樁的價(jià)格不統(tǒng)一，甚至支付方式也完全不同。消費(fèi)者往往需要攜帶多張對(duì)應(yīng)的充值卡，才能確保可以使用公共充電樁。

不過(guò)，德國(guó)對(duì)此頒布了《充電樁法案》修正案：自2023年7月1日開(kāi)始，充電樁運(yùn)營(yíng)商必須保證其充電樁可使用普通借記卡和信用卡來(lái)進(jìn)行支付，如 Master、Girocard 和 Visa。同時(shí)，必須支持至少一種非接觸式支付，如 NFC 或手機(jī) APP。

3. 德國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的抓手——傳統(tǒng)車(chē)企巨頭

不管監(jiān)管層面如何刺激，能夠造出可用的新能源汽車(chē)才是根本。政府不能親自下場(chǎng)造車(chē)，還得靠企業(yè)。

從這個(gè)層面來(lái)看，德國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。其中，三大頂級(jí)汽車(chē)集團(tuán)（大眾、寶馬、戴姆勒奔馳），旗下品牌眾多，五大一級(jí)供應(yīng)商（大陸、博世、舍弗勒、采埃孚、海拉），以及無(wú)數(shù)中小型汽車(chē)零部件供應(yīng)商，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常發(fā)達(dá)。此外，這些企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)諸多行業(yè)變遷，在應(yīng)對(duì)行業(yè)變革方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，有些傳統(tǒng)車(chē)企在很早就嘗試過(guò)新能源汽車(chē)，例如，寶馬集團(tuán)早在1972年就制造過(guò)新能源車(chē)款 1602e。

但是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，“轉(zhuǎn)型”并非易事。新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)需要的技術(shù)儲(chǔ)備、公司組織架構(gòu)、甚至商業(yè)模式都有明顯不同。新能源汽車(chē)的未來(lái)會(huì)是帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車(chē)，這和傳統(tǒng)燃油車(chē)的區(qū)別極大：

第一，傳統(tǒng)燃油車(chē)最復(fù)雜、最值錢(qián)、制造鏈最長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，新能源汽車(chē)用電機(jī)電控代替，中檔乘用車(chē)的加速和變速性能就已和豪華燃油跑車(chē)的性能不相上下。如果完全放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)，那么原來(lái)皇冠上做明珠的企業(yè)、部門(mén)、人才都將失去用武之地。

第二，新能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)是智能汽車(chē)，整車(chē)廠寫(xiě)好操作軟件系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代各做各的操作系統(tǒng)，再由整車(chē)廠來(lái)總成。這需要車(chē)企新建立龐大的軟件部門(mén)，設(shè)計(jì)操作系統(tǒng)。

第三，智能汽車(chē)需要更多對(duì)終端客戶的了解，汽車(chē)會(huì)有軟件服務(wù)，這與現(xiàn)有的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式不符。目前美國(guó)的特斯拉、中國(guó)的“蔚小理”等新勢(shì)力都主要采用直銷(xiāo)模式。

所以傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的成本非常高昂，企業(yè)內(nèi)外組織都要有巨大變動(dòng)，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也很高。

但即便如此，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)仍然十分明顯，汽車(chē)的內(nèi)外飾、大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的品牌影響力（德國(guó)有不少家庭兩代人、三代人都購(gòu)買(mǎi)同一品牌的汽車(chē)）都是現(xiàn)成的。德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的新能源產(chǎn)品雖然目前仍不及特斯拉的名氣大，但也有了多款已經(jīng)暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)。

三、德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

正如上文提及的那般，就目前而言，德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是傳統(tǒng)車(chē)企與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)。2021年，巨頭勉強(qiáng)壓制特斯拉，但是隨著特斯拉的建廠，德國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或許還將發(fā)生改變。

德國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭對(duì)特斯拉的柏林登陸非常警惕。雖然就目前而言，巨頭的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)和特斯拉處在不同價(jià)格帶——德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們（除大眾旗下的奧迪外）想打造的是價(jià)格中低、城市通行、帶有一定輔助駕駛的爆款車(chē)型，但特斯拉在德國(guó)的“攻城略地”很可能蠶食巨頭們的油車(chē)市場(chǎng)。大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“來(lái)自柏林（指特斯拉柏林工廠）的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)極其殘酷”。

圖片來(lái)源：作者創(chuàng)作

那為什么德國(guó)巨頭對(duì)特斯拉如此忌憚？

因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉在生產(chǎn)效率、成本控制、軟件服務(wù)能力方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。

生產(chǎn)效率方面，在柏林工廠，一輛特斯拉 Model 3 生產(chǎn)總耗時(shí)將不超過(guò)10小時(shí)（車(chē)輛歷經(jīng)沖、焊、涂、總四道工序，直至下線出廠整個(gè)過(guò)程的“在線總時(shí)長(zhǎng)”）。與之相比，2021年銷(xiāo)量冠軍的大眾車(chē)生產(chǎn)一輛微型電動(dòng)車(chē) ID.3 平均耗時(shí)就要超過(guò)30小時(shí)。

此外，特斯拉具有50萬(wàn)輛產(chǎn)能的柏林工廠的員工數(shù)量在1.2萬(wàn)人，而大眾規(guī)劃的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠是2.5萬(wàn)人，年產(chǎn)能70萬(wàn)輛車(chē)。特斯拉單位人效是大眾規(guī)劃中的1.49倍。

而從成本控制來(lái)看，特斯拉的整車(chē)毛利接近30%，大眾旗下最賺錢(qián)的保時(shí)捷的整車(chē)毛利率約為15%，寶馬和奔馳的整車(chē)毛利率為17.6%和12.7%，奧迪則僅有10.7%。再加上特斯拉自產(chǎn)4860電池，而德國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企目前以采購(gòu)為主（未來(lái)規(guī)劃會(huì)自建電池廠），根據(jù) UBS research 的估算，目前特斯拉平均每輛車(chē)的電池成本比德國(guó)巨頭們低約1300美元。

不過(guò)，也有不少人認(rèn)為柏林工廠的產(chǎn)能不會(huì)迅速爬坡到50萬(wàn)輛。畢竟，柏林工廠的電池生產(chǎn)線要到2024年才到位，而鑒于工人招聘難度大、德國(guó)勞工法對(duì)加班限制嚴(yán)格、環(huán)保組織持續(xù)阻撓，以及供應(yīng)鏈等方面的挑戰(zhàn)，有投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉柏林工廠的產(chǎn)能爬坡很可能低于預(yù)期。根據(jù)摩根大通預(yù)測(cè)，柏林工廠2022年全年將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)5.4萬(wàn)輛，2023年達(dá)到28萬(wàn)輛，而爬坡到50萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能則需等到2025年。這也給了德國(guó)本土車(chē)企一定的追趕時(shí)間。

在軟件服務(wù)上，特斯拉的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2021年以軟件服務(wù)收入為主的收入項(xiàng)“服務(wù)及其他業(yè)務(wù)收入”實(shí)現(xiàn)38.02億美元收入，而目前，德國(guó)主流車(chē)企的 OTA（Over the Air Technology 遠(yuǎn)程升級(jí)軟件）服務(wù)都差強(qiáng)人意，軟件幾乎沒(méi)有帶來(lái)收入。

不過(guò)，德國(guó)車(chē)企巨頭們將會(huì)在未來(lái)幾年時(shí)間里奮力追趕。

大眾宣稱(chēng)將投入20億歐元打造全新的、具備和特斯拉同等級(jí)別軟件服務(wù)能力的汽車(chē)項(xiàng)目“Trinity”。建造智能工廠，生產(chǎn)效率將和特斯拉持平。當(dāng)然，由于 Trinity 的生產(chǎn)方式和目前方式差異較大，該項(xiàng)目要到2026年才能落地。

寶馬也在2022年3月的財(cái)報(bào)年會(huì)提出了，未來(lái)將采取智能生產(chǎn)方式“iFACTORY”，對(duì)全球工廠都進(jìn)行智能升級(jí)。此外，戴姆勒奔馳也推出了兩個(gè)純電平臺(tái)和自研汽車(chē)操作系統(tǒng)。

除了業(yè)界領(lǐng)先的特斯拉和舍命狂奔的德國(guó)傳統(tǒng)巨頭，中國(guó)也有不少新能源造車(chē)企業(yè)，他們能否順利進(jìn)入德國(guó)迅猛發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呢？就目前而言，中國(guó)新能源造車(chē)企業(yè)很少涉足德國(guó)市場(chǎng)，主要因?yàn)椋?/span>

第一，競(jìng)爭(zhēng)激烈：德國(guó)有全球頂尖的造車(chē)巨頭，供應(yīng)鏈完善、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大，且有根深蒂固的品牌影響力。如果不是像特斯拉那樣“手握王牌”，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

第二，成本高昂：在歐洲搭建一套供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的成本非常高昂。另外，如果中國(guó)車(chē)企們選擇出口產(chǎn)品到德國(guó)，則需要面對(duì)關(guān)稅，在價(jià)格上中國(guó)新能源車(chē)企的產(chǎn)品也不具備優(yōu)勢(shì)。

第三，產(chǎn)能不足：目前中國(guó)新能源車(chē)企在國(guó)內(nèi)交付時(shí)尚且有產(chǎn)品瓶頸。遑論登陸德國(guó)，這對(duì)產(chǎn)能的要求會(huì)非常高。

因此，中國(guó)車(chē)企更加傾向于選擇對(duì)外國(guó)車(chē)企友好，且市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)接受度高的北歐四國(guó)試水。據(jù)悉，蔚來(lái)、小鵬、上汽名爵、比亞迪等企業(yè)已在挪威（該國(guó)2021年的新能源汽車(chē)滲透率全球第一，達(dá)到了89.32%）交付部分車(chē)輛。

四、德國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)：Zukunftsf?higkeit

Zukunftsf?higkeit，是一個(gè)在戰(zhàn)略規(guī)劃里面常常被用到的德語(yǔ)單詞，意為“長(zhǎng)期目標(biāo)的可實(shí)現(xiàn)性，及可持續(xù)性”。下面，筆者想談?wù)?span>德國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

筆者認(rèn)為，把特斯拉引進(jìn)市場(chǎng)相對(duì)封閉的德國(guó)，充分體現(xiàn)了的德國(guó)人的決心。特斯拉將會(huì)帶來(lái)更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)同，以及鯰魚(yú)效應(yīng)。

第一，刺激傳統(tǒng)巨頭新能源化、智能化。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)在2022年繼續(xù)保持70%以上的增長(zhǎng)。面對(duì)特斯拉，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭壓力陡增，大眾雖然今年銷(xiāo)冠，明年大概率不保。

前文提到，傳統(tǒng)巨頭雖然目前可行的辦法是去搶奪中低檔車(chē)型市場(chǎng)，但是中低端車(chē)型不是好生意，需要強(qiáng)大的成本控制，而且必須要大量銷(xiāo)售才能有利可圖。同時(shí)容易因?yàn)榕既坏耐獠恳蛩兀ぺA為虧。相比之下，豪華車(chē)型利潤(rùn)率很高，巨頭不可能“坐看澤國(guó)江山入戰(zhàn)圖”，肯定還會(huì)千方百計(jì)研發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品，去爭(zhēng)奪回來(lái)相應(yīng)的市場(chǎng)。

第二，刺激供應(yīng)鏈企業(yè)成長(zhǎng)。參考中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，雖然新能源汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈比傳統(tǒng)燃油車(chē)短得多，但是配套產(chǎn)業(yè)都會(huì)隨著特斯拉的入駐德國(guó)而蓬勃發(fā)展，尤其是電池行業(yè)。

第三，本土造車(chē)新勢(shì)力的誕生。特斯拉在德國(guó)開(kāi)工廠或?qū)樵搰?guó)培養(yǎng)出更多新能源車(chē)領(lǐng)域的人才，這些正是德國(guó)目前缺少的。人才們可能會(huì)供職于傳統(tǒng)巨頭，也可能選擇創(chuàng)業(yè)，誕生新品牌。畢竟傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的產(chǎn)品構(gòu)造及商業(yè)模式都有明顯差異。德國(guó)/歐洲的消費(fèi)水平也足夠高。新勢(shì)力依然有生長(zhǎng)的空間，雖然相對(duì)較小。

除了特斯拉帶來(lái)的改變，筆者還認(rèn)為，德國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)在不久的將來(lái)降低。首先，這樣補(bǔ)貼力度對(duì)德國(guó)財(cái)政負(fù)擔(dān)很大；其次，德國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)會(huì)不斷降低成本，致使無(wú)需補(bǔ)貼；最后，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼實(shí)際主要落到了“不需要補(bǔ)貼”的富裕階層手中。

根據(jù)調(diào)研，大部分能夠在現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者都來(lái)自高收入人群（根據(jù) KfW 的調(diào)研，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的高收入家庭數(shù)量是低收入家庭數(shù)量的3倍）。由于大部分平民階層往往一輛車(chē)開(kāi)很久，并不會(huì)因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼而再去購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)。

同時(shí)，新能源汽車(chē)用戶需要在家安裝充電樁，但是平民階層往往沒(méi)有獨(dú)立車(chē)庫(kù)，不能保證安裝充電樁。另外，平民階層買(mǎi)車(chē)往往非常慎重，即使是新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的今天，也會(huì)出于種種不熟悉、不信任（比如充電是否足夠便捷、新能源汽車(chē)是否如自己熟悉的燃油車(chē)那樣皮實(shí)），而繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)。這樣一來(lái)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼實(shí)際主要落到了富裕階層手中。

如今，德國(guó)已是歐洲最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨著新能源汽車(chē)的普及，德國(guó)也有望成為歐洲新能源汽車(chē)行業(yè)中心。當(dāng)然我們也希望，德國(guó)誕生出不同于中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，甚至創(chuàng)新的商業(yè)模式，在滿足德國(guó)民眾用車(chē)需求的同時(shí)，也更加高效地保護(hù)德國(guó)的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展。

編者按：本文由36氪出海特邀作者“銀聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)理郭方杰”供稿。郭方杰專(zhuān)注新能源汽車(chē)行業(yè)研究數(shù)年，專(zhuān)注于利用大數(shù)據(jù)分析海內(nèi)外新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，優(yōu)質(zhì)標(biāo)的追蹤分析，2021年開(kāi)始看海外電動(dòng)車(chē)企業(yè)，目前帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制作的新能源汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)洞察報(bào)告及指數(shù)產(chǎn)品，服務(wù)于多家海外基金及戰(zhàn)略咨詢公司。

LET"S CHUHAI CLUB 線上分享會(huì)（三）出海歐洲機(jī)遇解讀

線上分享會(huì)第三期

36氪出海｜LET"S CHUHAI CLUB 也將在4月21日（星期四）下午3:00-5:00舉辦第三期線上分享會(huì)【出海歐洲機(jī)遇解讀】本次活動(dòng)將包含以下三大主題圓桌：

主題圓桌

除了圓桌分享，活動(dòng)也設(shè)置了自由問(wèn)答環(huán)節(jié)，歡迎大家與嘉賓進(jìn)行更多話題的深入探討。歡迎感興趣的企業(yè)決策者點(diǎn)擊鏈接，報(bào)名參會(huì)。我們將基于話題及行業(yè)相關(guān)性，針對(duì)報(bào)名用戶篩選。通過(guò)篩選的用戶，會(huì)有專(zhuān)人聯(lián)系，同步參會(huì)鏈接（本次活動(dòng)將使用騰訊會(huì)議）。

*特此鳴謝合作伙伴參與和支持：北愛(ài)爾蘭投資發(fā)展署、丹麥投資促進(jìn)局、瑞士國(guó)家創(chuàng)新園、瑞士沙夫豪森州經(jīng)濟(jì)促進(jìn)和區(qū)域開(kāi)發(fā)署、瑞典貿(mào)易投資委員會(huì)、西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)貿(mào)易投資局、柏林伙伴。

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