最近新能源汽車漲價的消息在車圈內(nèi)引起不小的轟動，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等新能源車企紛紛發(fā)布了調(diào)價公布。

核心原因不外乎成本的提升和政府福利補貼的減少，換言之就是新能源行業(yè)的紅利期正逐漸消退，即便如此，2022年傳統(tǒng)燃油車達到峰值，燃油價格飆升的幅度也較大，這依舊使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢格外利好。

盡管漲價的幅度和原因都能被大眾所接受，但新能源汽車業(yè)內(nèi)的競爭和馬太效應(yīng)正逐漸凸顯。一方面各種新玩家不斷入局，產(chǎn)業(yè)圈層不斷拓展，車企間的競爭極度內(nèi)卷。另一方面車企間的差距也正逐漸拉開，而且政府補貼一旦斷裂，市場重新洗牌和淘汰也將變得愈演愈烈。

面對紛繁復(fù)雜的市場形勢，那些想深耕新能源品牌的車企，在政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的情況下，該如何破題，領(lǐng)跑存量市場呢？

01. 存量時代，躍遷高端玩家

新能源汽車成為趨勢大概率是一種必然性，而車企想要突破內(nèi)卷，在戰(zhàn)略階段便應(yīng)躍遷為高端玩家，從品牌認(rèn)知層面穿透市場。

當(dāng)前新能汽車市場參與的玩家主要分為傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌兩大類：傳統(tǒng)品牌依托于強大的品牌資產(chǎn)進行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，比如BBA等，但認(rèn)知層面的突破短期難以實現(xiàn)；新勢力品牌則橫空出世，比如理想、蔚來等，品牌認(rèn)知及壁壘易于搶占，同時份額擴張速度也較快，有助于品牌資產(chǎn)的積累。

來源：巨量引擎《2021年新能源汽車人群調(diào)研》

而晉升高端玩家最簡單直接的認(rèn)知滲透，便是產(chǎn)品端的心智搶占。像傳統(tǒng)新能源車品牌和新勢力品牌的用戶對車輛安全和外觀這兩項指標(biāo)的關(guān)注度都比較高，相對而言，新勢力品牌的用戶更看重車的外觀，同時在科技感、動力、品牌等方面的關(guān)注度也高于傳統(tǒng)新能源汽車品牌。但不管怎樣，產(chǎn)品端智能化的技術(shù)支持與創(chuàng)新服務(wù)模式的打造，將是提升市場份額和強化認(rèn)知的關(guān)鍵手段。

由于傳統(tǒng)自主品牌市場份額受到擠壓，目前已經(jīng)開啟新能源汽車品牌向上的模式，嘗試高端化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)自主品牌的高端化主要存在3個機會點，品牌溢價、產(chǎn)品技術(shù)和穩(wěn)定的品牌資產(chǎn)，這三項也恰恰是新勢力品牌相對薄弱的三點。

從這方面來看就能體現(xiàn)出傳統(tǒng)自主品牌在經(jīng)營燃油車市場的經(jīng)驗優(yōu)勢，高效戰(zhàn)略調(diào)整與布局，從而率先在市場競爭中脫穎而出。

那么新勢力品牌該如何實現(xiàn)高端化呢？其實也存在3個機會點：個人用戶、營銷優(yōu)勢、產(chǎn)品差異化。

個人用戶則指C端用戶是當(dāng)下新能源汽車市場增長的主要用戶群體，從數(shù)據(jù)來看，不同類別的細(xì)分市場，C端用戶占比均有一定增長。這一點可以和營銷優(yōu)勢相結(jié)合，新勢力品牌的營銷模式往往是品牌直營，能夠給予優(yōu)質(zhì)的用戶體驗，打破傳統(tǒng)自主品牌原有的B2B再2C的模式，這一點就目前來看存在很大的優(yōu)勢。

而產(chǎn)品差異化本質(zhì)上就是產(chǎn)品獨特賣點所在，我們可以參考燃油車消費者的需求，比如品牌的情感訴求、產(chǎn)品訴求、安全訴求等等，都可以是品牌差異化的核心體現(xiàn)，加之獨有的帶有科技屬性的新公司所營造的噱頭和魅力，也能在一定程度上贏得大眾的認(rèn)可。

就整體行業(yè)目前現(xiàn)狀來看，品牌高端化是塑造品牌力的手段之一，也是打破行業(yè)內(nèi)卷，突破競爭格局的方法之一，畢竟行業(yè)目前還屬于小眾市場，快速區(qū)隔并崛起將會為品牌長期競爭中累積強有力的勢能，為后續(xù)發(fā)展強化基礎(chǔ)。

來源：巨量引擎《2021年新能源汽車人群調(diào)研》

02. 抓穩(wěn)一線市場，抓住下沉市場

戰(zhàn)略上的高端化升維可以為品牌獲得一定程度的競爭優(yōu)勢，同樣在市場端，品牌也應(yīng)基于當(dāng)下行業(yè)趨勢，一邊抓牢原有的粉絲群體，一邊抓穩(wěn)一線市場，還要一邊抓得住下沉市場。粉絲群體是基礎(chǔ)，一線市場是潮流引領(lǐng)，下沉市場則是效益增長。

那么我們?nèi)绾螌@三類群體進行滲透呢？從巨量算數(shù)《2021年新能源汽車人群調(diào)研》結(jié)果來看，18-40歲車主是目前整體汽車市場的消費主力人群，其中31-40歲社會中堅人群占新能源車主比例高于燃油車。

在這其中，自主新勢力品牌的車主超過70%為已婚人士，以追求生活品質(zhì)的新一線城市人群為主。

通過這個數(shù)據(jù)其實我們會發(fā)現(xiàn)新勢力品牌的粉絲群體和一線市場會有重疊，一方面是因為一線城市的收入消費和對新鮮事物的接受程度都較高，另一方面新能源汽車面向市場時主打的陣地也是一線城市.

來源：巨量引擎《2021年新能源汽車人群調(diào)研》

所以對于一線市場，品牌應(yīng)通過營銷/內(nèi)容觸達的形式不斷進行輻射滲透，當(dāng)然這一點新勢力品牌也有天然的原生優(yōu)勢。

而對于粉絲群體，則是偏向更精細(xì)化的運營，比如車友會、線下活動等燃油車的營銷套路都可以用上。至于下沉市場的核心策略則是應(yīng)聚焦品牌力的構(gòu)建+終端優(yōu)惠活動，只要口碑建設(shè)的好，終端優(yōu)惠大，下沉市場本質(zhì)上不難突破。

畢竟對于現(xiàn)階段的新勢力品牌而言，關(guān)鍵是要經(jīng)營好粉絲群體+一線市場，積攢口碑不翻車，持續(xù)通過內(nèi)容向的輸出積累品牌資產(chǎn)，便于后續(xù)向下沉市場發(fā)力。

再來看傳統(tǒng)自主品牌，相對而言，傳統(tǒng)品牌更受二三線城市的中老年人喜歡，一方面前期傳統(tǒng)品牌經(jīng)過燃油車的鋪墊，品牌知名度基本上已經(jīng)全面滲透，另一方面二三線的中老年人對于新事物的接受度以及信息差的感知有一定差距，相比之下他們會更傾向于認(rèn)知內(nèi)的更靠譜的選擇，所以誰的品牌力強，對他們而言便是更放心的選擇。

那粉絲群體與一線市場該如何經(jīng)營呢？粉絲群體的核心策略同新勢力品牌是一致的，都需要精細(xì)化的運營，只是傳統(tǒng)品牌還多了一點優(yōu)勢，那就是燃油車用戶的轉(zhuǎn)化。

而一線市場，傳統(tǒng)品牌可聚焦自由青年、新銳白領(lǐng)及新晉寶媽為三大高潛代表，盡管他們對自主新勢力品牌有較高接受度，但技術(shù)支持、品牌實力依舊是傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢，可以聚焦口碑、性價比以及創(chuàng)新潮流的維度進行內(nèi)容向的輸出，打出與新勢力品牌相區(qū)隔的優(yōu)勢，從而進行市場份額的搶占。

來源：巨量引擎《2021年新能源汽車人群調(diào)研》

03. 結(jié)語

我們都說「品牌營銷做心智，內(nèi)容營銷做增長」，盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮蓬勃，但實際上新能源汽車所核心主打的智能化、科技感等并不是用戶對于電動車的第一性需求，至少目前不是主要的訴求，當(dāng)下性價比和使用習(xí)慣才是整個行業(yè)或領(lǐng)跑品牌應(yīng)該去Push的點，先把盤子做大，再深耕。

至于行業(yè)內(nèi)的競爭，本質(zhì)上就是兩手抓，一手抓品牌，將品牌打造成高端化的認(rèn)知，同時不斷塑造品牌力；另一手抓市場，不論一二線還是下沉市場，現(xiàn)階段各大品牌都會有相應(yīng)的布局，但如何經(jīng)營好粉絲群體，如何穩(wěn)固核心陣地，如何突破增長市場，依然是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)難題所在。

破局的突破口沒有唯一確定的答案，精細(xì)化布局，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容觸達，終端優(yōu)惠大等任何一點都是核心要素所在，如果做不到全面深耕，那至少做到不翻車，畢竟穩(wěn)住觀望時勢或也可成為最大的優(yōu)勢。

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