經(jīng)歷過2019的生死劫，2022年的蔚來又遇到了一個大坎。

上月還說不漲價的蔚來，終于也扛不住了。在公告停產(chǎn)后立刻又宣布提價。

4月10日，蔚來官方app發(fā)布《產(chǎn)品價格調(diào)整說明》，稱受全球原材料價格上漲影響，自5月10日起將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整。

ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，ET7、ET5起售價不變；選擇BaaS電池租用服務，長續(xù)航電池包（100kWh）租用服務費上漲200元調(diào)整為1680元/月；已購車用戶不受此次調(diào)整影響；電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包，價格調(diào)整為9800元/年。

不過蔚來的漲價說明屬于預告版，給了用戶一個緩沖期。文中提到，5月9日及之前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的用戶，購車及電池租用價格不受此次調(diào)整影響。

“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算?！?月21日，蔚來總裁秦力洪才闡述完對3月車企漲價潮中，蔚來的價格策略就光速“打臉”了。

3月25日，在蔚來2021年業(yè)績會上，李斌也表示蔚來汽車現(xiàn)階段不漲價，因為會和產(chǎn)業(yè)鏈一起分擔原料上漲的壓力，同時銷量上來了規(guī)模效應也會分攤成本。

沒曾想4月國內(nèi)的疫情，很快打亂了蔚來今年的生產(chǎn)、擴產(chǎn)計劃。李斌口中靠規(guī)模效應分攤成本的做法，立刻就要面臨考驗了。

就在4月9日，蔚來汽車公開表示因疫情沖擊，導致合作的供應鏈陸續(xù)停產(chǎn)，“無米下鍋”的蔚來產(chǎn)線也只好暫停整車生產(chǎn)。蔚來董事長李斌解釋，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)?！?/p>

停產(chǎn)對蔚來而言損失并不小，根據(jù)李斌此前在業(yè)績會上的介紹，江淮蔚來的產(chǎn)線正在向60JPH的產(chǎn)能升級，預計年中完成。這意味著每停產(chǎn)一天，就會產(chǎn)生6-700輛的產(chǎn)能損失。

而3月，蔚來9985臺的交付量僅屈居行業(yè)第七，不僅落后于小鵬、理想，甚至已經(jīng)排在第二梯隊哪吒、零跑的身后。

疫情下供應鏈“斷糧”或?qū)⑦M一步增加蔚來銷量下滑的慣性，這對尚未盈利的蔚來是比較危險的信號。

所以李斌說，漲價是不得已的選擇?！霸牧咸貏e是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己，還請大家理解。”

在整個電動車行業(yè)都在漲價的大環(huán)境下，蔚來此舉終歸大流。今年以來的車企漲價潮中，理想已上調(diào)了1.18萬、小鵬也有1-2萬不等的上調(diào)，業(yè)界的漲幅分布在3千-3萬元。相比之下，對于40萬級別的蔚來而言，提價1萬居于中等區(qū)間。

蔚來方面對華爾街見聞表示， 此次公司綜合考慮了原材料成本上漲壓力和用戶接受度等多重因素，對價格進行溫和調(diào)整，不會把成本完全分攤到用戶身上。這意味著，蔚來并不想將上游成本壓力完全傳導，而是打算自行消化一部分。

雖然蔚來沒有給出2022年的銷售計劃，秦力洪也表示今年的交付量供應鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。但遭遇疫情停產(chǎn)以及不得已的漲價，還是讓蔚來的2022年壓力倍增。

銷量之外是毛利。事實上，蔚來一直在規(guī)模和毛利之間做著艱難的平衡。

財報顯示，2021全年蔚來整車毛利率為20.1%，李斌在電話會上提出今年要維持“18-20％毛利率”，而今無論是銷量還是成本，都讓蔚來這個目標受到挑戰(zhàn)。

富途證券指出，今年鋰價上漲會導致蔚來成本大幅提升，盈利能力大幅下降。

華泰證券也表示，電池及原材料上漲會對蔚來利潤率造成沖擊。蔚來此前不想漲價，是希望刺激規(guī)模分攤成本，以抵消原材料和電池上漲帶來的壓力，維持較高的毛利率。

現(xiàn)在看來，這個策略的可行性也受到了考驗。是要銷量，還是要高毛利率？這會是蔚來貫穿全年的選擇題。

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