曾經(jīng)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力的蔚來，今年3月的銷量已經(jīng)跌到了第五。

“蔚小理”格局被打破

4月1日，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車先后公布了今年3月份的交付數(shù)據(jù)。

蔚來汽車以9985輛的月交付量位居末位，這已是其連續(xù)第六個(gè)月交付量落于小鵬和理想之后。

甚至沒能跑過后來者哪吒和零跑，直接跌至第五。

制圖：科技每日推送

不僅如此，去年一整年，蔚來的日子都不太好過。

從全年交付量的角度來看，2021年蔚來汽車交付量達(dá)91429輛。

被小鵬超越，跌至第二，蔚來失去了造車新勢(shì)力冠軍的寶座。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

在去年蔚來同比增長109.1%，看上去是在增長，但實(shí)際已經(jīng)低于新能源汽車的平均增速。

同年，小鵬同比增速達(dá)275.2%，理想同比上漲177.4%，哪吒則同比增長362%。

蔚來不僅交付量排名沒保持住第一，增速也墊了底。

曾經(jīng)的“老大哥”蔚來節(jié)節(jié)敗退，“蔚小理”的格局已然不再。

蔚來走下神壇，“高端”難賣

2020年6月，何小鵬在微博上分享了一張合影。

圖片中的三人，分別代表了國內(nèi)三家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)“蔚小理”。

彼時(shí)的蔚來CEO李斌穩(wěn)坐C位，像一位老大哥，張開雙臂分別攬住左右手邊的何小鵬和李想兩人。

而“蔚小理”這個(gè)名詞之所以能成為固定搭配，原本就代表著蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢(shì)力的排位。

2021年6月之前，蔚來蟬聯(lián)新勢(shì)力造車品牌銷量冠軍的時(shí)間長達(dá)21個(gè)月。

彼時(shí)蔚來意氣風(fēng)發(fā)，“高端”二字，一直是它給自己的定位。

李斌曾經(jīng)表示：“我們還是會(huì)堅(jiān)守自己的一個(gè)高端市場(chǎng)的定位，簡單來講就是，寶馬奔馳奧迪的油車賣多少錢那個(gè)定位，就是我們用電車賣他同樣的價(jià)格?！?/p>

但似乎蔚來的高端，更多體現(xiàn)在它的服務(wù)上。

在眾多汽車品牌中，蔚來汽車在行業(yè)內(nèi)一直以“服務(wù)優(yōu)質(zhì)”自稱，甚至有網(wǎng)友稱蔚來的售后服務(wù)堪稱是汽車界的“海底撈”。

根據(jù)不同的套餐，蔚來可為車主提供15次免費(fèi)洗車、15次免費(fèi)代駕、保養(yǎng)上門取車服務(wù)，甚至連違章處理都有代辦。

另外，每周還會(huì)為車主舉行插花、健身、親子活動(dòng)等等VIP活動(dòng)，活動(dòng)中心就選址在深圳CBD的核心地段。

或許正是因?yàn)檫@種“海底撈”式的高端服務(wù)，蔚來培養(yǎng)出了粘性非常強(qiáng)的用戶群體。

品牌和用戶的關(guān)系，甚至已經(jīng)上升到偶像與粉絲的關(guān)系。

林文欽車禍?zhǔn)录?，甚至?00名車主寫聯(lián)名信為蔚來站隊(duì)，頗有粉圈的架勢(shì)。

也正是在這個(gè)事件后，“蔚忠賢”一詞流傳開來。

但作為一家新能源車企，若是光靠服務(wù)，絕不是長久之計(jì)。

如今從銷量上來看，蔚來不僅在“蔚小理”中墊底，更是在今年三月被哪吒、零跑反超，離銷冠的寶座越來越遠(yuǎn)。

于是，在包括特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等20多家新能源車企都宣布即將漲價(jià)的消息時(shí)，蔚來特立獨(dú)行地表示并沒有這個(gè)打算。

“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益、市場(chǎng)都有好處，所以短期內(nèi)都沒有漲價(jià)的打算?！?/p>

消息剛出來的時(shí)候，就有網(wǎng)友戲謔：“蔚來不漲價(jià)，是因?yàn)樗亩▋r(jià)本身就已經(jīng)夠別的車企漲好幾輪了?！?/p>

話雖如此，但在成本不斷增加、虧損不斷擴(kuò)大的情況下，能否維持優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也成為疑問。

同樣，一向定位于高端的蔚來選擇不漲價(jià)，也暴露出它對(duì)增速不斷下滑的焦慮。

蔚來真正的挑戰(zhàn)，還在未來

值得一提的是，蔚來在去年一整年，都沒有發(fā)布過新車型。

2021年，成為蔚來主要在售車型的ES8、ES6和EC6，分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月交付。

幾乎已經(jīng)可以稱之為“舊車”。

而小鵬和理想，在去年均發(fā)布了新車型或升級(jí)的改款車，與之相比，蔚來的車型的確沒有什么新意可言。

或許這也是銷量受到影響的原因之一。

盡管蔚來方面表示，今年會(huì)密集推出新車型：ET7、ET5、ES7，但至于這是否能成為蔚來在2022年翻盤的關(guān)鍵，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

此外，蔚來還存在一個(gè)大問題：

沒有自己的工廠。

特斯拉在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)兩年后，已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備在中國的第二工廠；

理想繼北京、常州工廠后，將新工廠定在了重慶；

小鵬的肇慶智能工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，廣州工廠和武漢工廠也在計(jì)劃之中；

但蔚來，卻仍在依靠江淮的代工廠生產(chǎn)。

在當(dāng)今主流的新造車企業(yè)中，采用代工方式生產(chǎn)，而沒有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)真的是少之又少。

而如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭力，如何提升自己的科創(chuàng)屬性，就成為蔚來下一步必須考慮的問題。

蔚來的未來，仍充滿了挑戰(zhàn)。

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