別人笑米忒風(fēng)顛，米笑他人看不穿。外界看似光鮮在，內(nèi)人才知誰(shuí)作田。

2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在公眾號(hào)發(fā)布文章《最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)》，正式官宣小米造車，迄今剛好滿一年。

這一年來(lái)，市場(chǎng)中時(shí)不時(shí)就會(huì)傳出有關(guān)小米造車的種種動(dòng)態(tài)，有的關(guān)乎戰(zhàn)略規(guī)劃，有的關(guān)乎人才招聘，還有的關(guān)乎造車進(jìn)度……無(wú)論當(dāng)初決定造車是為了跟風(fēng)、蹭熱度，還是真的出于生態(tài)戰(zhàn)略上的考慮，在外界看的，小米造車正如火如荼地開(kāi)展著。

然而，在看似喧囂的背后又有哪些不為人知的細(xì)節(jié)？近日，《豹變》與接近小米造車業(yè)務(wù)的人士聊了聊小米造車的幕后事。

一周年關(guān)鍵詞：延遲

小米造車這一年里，除了雷軍宣布造車這個(gè)起點(diǎn)之外，市場(chǎng)中看到的幾次比較重要的推進(jìn)節(jié)點(diǎn)有這樣幾個(gè)。

2021年4月1日，小米科技有限責(zé)任公司申請(qǐng)注冊(cè)“小米汽車”商標(biāo)。

2021年7月28日，小米汽車自動(dòng)駕駛部門低調(diào)啟動(dòng)招聘，當(dāng)時(shí)計(jì)劃首批招募500名自動(dòng)駕駛技術(shù)精英，自研L4級(jí)智能駕駛能力，支持全國(guó)多地辦公。

2021年9月1日，小米汽車有限公司在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)注冊(cè)成立，工商信息顯示，該公司的注冊(cè)資本金為100億元。

2021年10月19日，雷軍在小米投資者日上表示，造車進(jìn)展超過(guò)了預(yù)期，并預(yù)計(jì)小米汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)，內(nèi)部也是根據(jù)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)回推造車的具體進(jìn)度。

2021年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，小米總部基地、銷售總部、研發(fā)總部敲定，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車工廠，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。

2022年3月22日，小米發(fā)布2021財(cái)年財(cái)報(bào)中披露小米造車的最新進(jìn)展：小米造車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)1000人，首款車將在2024年上半年量產(chǎn)。

從外界來(lái)看，一切看似正常推進(jìn)，但在內(nèi)部對(duì)于小米造車的推進(jìn)進(jìn)度、部門協(xié)同卻有著另一番評(píng)價(jià)。

“如果用一個(gè)詞來(lái)形容小米造車過(guò)去一年來(lái)的整體情況，Delay（延遲）恐怕是最大的關(guān)鍵詞。”一位接近小米造車業(yè)務(wù)線的人士對(duì)《豹變》說(shuō)。

“事實(shí)上，按照小米造車最初的時(shí)間規(guī)劃，其實(shí)在2021年底的時(shí)候，就應(yīng)該將所有的需求鎖定下來(lái)，而截至目前這一步依然沒(méi)有完成。新的時(shí)間計(jì)劃變?yōu)?，所有需求要在年初確認(rèn)下來(lái)。但從眼下的狀態(tài)來(lái)看，依然不能100%確認(rèn)如期完成?！?/p>

對(duì)于為何有造成這種延遲，該人士認(rèn)為主要有客觀、主觀兩方面的原因。

客觀層面上，新能源車在需求鎖定階段大多會(huì)有一定的拖延，一方面各模塊自身的需求點(diǎn)也在變化，另一方面小米造車主打的‘賣點(diǎn)’還在逐步探索，這些都需要時(shí)間，某個(gè)環(huán)節(jié)延期一般也會(huì)導(dǎo)致相關(guān)模塊開(kāi)發(fā)的延期。

主觀層面上，“造車是小米高層經(jīng)董事會(huì)多次討論，且在完成電動(dòng)車行業(yè)調(diào)研等多個(gè)動(dòng)作后最后決定要做的事兒，就戰(zhàn)略層面造車一定是要All in的事情?！?/p>

該人士也談到，“有人的地方就有‘江湖’，新組建的團(tuán)隊(duì)之間互相都需要磨合；加之，雖然幾乎每個(gè)月都向雷軍做匯報(bào)，但眼下雷軍的時(shí)間、精力也要顧及手機(jī)業(yè)務(wù)和其他重要事項(xiàng)上，對(duì)造車這邊分身無(wú)術(shù)；這些都在一定程度上加劇了延期?！?/p>

下一站，試裝車？

在小米3月22日發(fā)布財(cái)報(bào)的前一天，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君對(duì)外界透露，小米汽車的工程樣車將于今年的第三季度正式對(duì)外亮相。作為小米生態(tài)閉環(huán)的最后一環(huán)，工程樣車將會(huì)突破大家的想象。

對(duì)于工程車亮相的時(shí)間點(diǎn)，另一位接近小米造車業(yè)務(wù)線內(nèi)部的人士給出了肯定的答案。“按照現(xiàn)在的計(jì)劃，由手工件打造的車體，將會(huì)在今年8月啟動(dòng)冬測(cè)，這是造車進(jìn)度中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。”

從市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源車在新車量產(chǎn)前一般都需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)苛試驗(yàn)，通過(guò)模擬用戶在極端環(huán)境下可能會(huì)遇到各類情況，對(duì)車輛進(jìn)行充分調(diào)試。其中冬測(cè)被視為新車量產(chǎn)前的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其重要性不言而喻。

這并不難理解。與智能手機(jī)一樣，純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下同樣也會(huì)表現(xiàn)出電池“不耐用”的情況，這會(huì)直接導(dǎo)致新能源車?yán)m(xù)航里程的大幅縮水。根據(jù)部分行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車型的縮水幅度都在30%至50%之間，一些老舊車型續(xù)航里程縮水幅度甚至達(dá)到60%以上。

而影響純電動(dòng)車冬季續(xù)航的主要有三個(gè)因素：其一，電池因氣溫下降活性降低；其二，冬季空調(diào)系統(tǒng)耗能較大；其三，低溫環(huán)境下傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力增加。這是出于新能源汽車動(dòng)力原理難以規(guī)避的性能障礙，也是長(zhǎng)期折磨電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的痛點(diǎn)。

“冬測(cè)所涉及的底盤以及三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）等，主要由小米造車上海的整車部門負(fù)責(zé)，北京地區(qū)則側(cè)重于自動(dòng)駕駛座艙等業(yè)務(wù)部分”，該人士表示，“從8月份啟動(dòng)冬測(cè)倒推進(jìn)度，就目前的節(jié)奏而言，這一次他們的壓力還是非常大的。”

“冬測(cè)一般是手工件+系統(tǒng)軟件，之后才會(huì)進(jìn)入到開(kāi)模生產(chǎn)磨具件的階段。通常來(lái)講，冬季標(biāo)定測(cè)試后，后續(xù)與新車量產(chǎn)相關(guān)事宜才會(huì)被提上日程。”

在上述人士介紹，小米造車已有員工數(shù)量已超過(guò)1000人，員工來(lái)源主要分為三大類：第一類是小米員工內(nèi)部轉(zhuǎn)崗過(guò)來(lái)的；第二類是從BAT等互聯(lián)網(wǎng)大廠跳槽過(guò)來(lái)的員工；第三類來(lái)自于“蔚小理”造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的員工。

“上海主要負(fù)責(zé)整車業(yè)務(wù)，所以不少人多是來(lái)自于傳統(tǒng)車企。但上海和北京兩邊員工的具體數(shù)量看不到，但估計(jì)上海大概有六七百人，北京有三四百人。”上述人士說(shuō)。

與需求校對(duì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、員工招聘同步進(jìn)行的，是小米造車的工廠地址。

日前，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)發(fā)布了《北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)亦莊新城YZ00-0606-0101地塊工業(yè)項(xiàng)目》土地招拍掛項(xiàng)目公告。

該宗地位于臺(tái)馬板塊，北至景盛南四街南側(cè)綠化帶，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)景路西側(cè)綠化帶，用于建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目。用地性質(zhì)為工業(yè)用地（M1）, 租賃和出讓總年限50年，用地面積約71.80萬(wàn)㎡（約1077畝），容積率≤0.9，地上控制規(guī)模64.62萬(wàn)㎡，土地出讓起始價(jià)約6.10億元。

根據(jù)掛牌文件，該地塊上的擬建項(xiàng)目應(yīng)符合開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位和環(huán)保要求，項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資不低于45億元，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)值不低于240億元。

據(jù)此前官宣，小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，項(xiàng)目總投資630億元。根據(jù)北京市發(fā)布的2022年重點(diǎn)工程通知，小米汽車選址即在“經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)-馬駒橋鎮(zhèn)智造基地”，建設(shè)規(guī)模約40萬(wàn)㎡，建設(shè)汽車項(xiàng)目總目及30萬(wàn)產(chǎn)能汽車生產(chǎn)線，并于2022年開(kāi)工建設(shè)。

與此同時(shí)，根據(jù)去年網(wǎng)上爆料的“馬駒橋智造基地一級(jí)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的示意圖”，上述地塊與示意圖中“小米一期”的選址位置高度吻合。因此，該個(gè)地塊也被不少人認(rèn)為很可能是小米造車的工廠所在地。

造車，小米來(lái)晚了嗎？

從入局時(shí)間上講，小米造車是“趕了個(gè)晚集”。

這一點(diǎn)，雷軍在一年前那篇拉開(kāi)小米造車序章的《最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)》中有所流露出來(lái)：“也有很多人好心勸我們，汽車行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億計(jì)，周期特別長(zhǎng)，很容易掉到坑里，你們是外行，估計(jì)搞不定。還有，別人已經(jīng)干了五六年，你們現(xiàn)在干，太晚了。”

對(duì)于是否如雷軍所愿在2024年上半年量產(chǎn)小米汽車，不少人也持觀望態(tài)度，但也有一些業(yè)內(nèi)人士看好。小鵬汽車動(dòng)力總成前期開(kāi)發(fā)高級(jí)工程師周文炫在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈上表示，一輛車從概念到SOP量產(chǎn)的開(kāi)發(fā)周期大致在5年左右，國(guó)內(nèi)自主品牌可以縮短至3年以內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)造車可能時(shí)間更短。

與小米造車入局時(shí)間相近的還有百度（占股55%）和吉利（占股45%）的合資公司集度汽車。今年3月2日，也是集度汽車成立一周年的日子。

如果單就進(jìn)度而言，集度汽車的速度還是要比小米造車的速度快了不少：除了同樣建立起千人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)之外，在集度汽車成立10個(gè)月時(shí)就宣布完成了高速、城市雙域智駕融通，提前驗(yàn)證了量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的安全性（集度汽車計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)）。

根據(jù)公開(kāi)資料，集度汽車計(jì)劃今年4月18日北京車展前夕，舉辦其成立以來(lái)的首場(chǎng)大型品牌活動(dòng)“JIDU ROBO Day”，同時(shí)發(fā)布集度首款汽車機(jī)器人概念車。

占有市場(chǎng)先機(jī)的幾大頭部新能源品牌更是早已進(jìn)入銷售的火拼期。

特斯拉2021年共交付了936172輛汽車。其中，Model 3和Model Y兩大車型共交付911208輛。這一數(shù)據(jù)同比2020年的499647輛增長(zhǎng)了87.4%,超出了此前所有分析師的預(yù)計(jì)。

蔚來(lái)2021年全年銷量達(dá)到了91429輛，同比大增109.1%；小鵬在2021年全年銷量就達(dá)到了98155輛，同比大增263%，離10萬(wàn)大關(guān)還有一步之遙；理想憑借理想ONE單一車型，2021年銷量達(dá)到了90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。

對(duì)于“風(fēng)口正盛”已有數(shù)年的新能源車圈，一位業(yè)內(nèi)人士針對(duì)傳統(tǒng)車企造車、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)造車各自的特點(diǎn)，給出評(píng)價(jià)：“傳統(tǒng)車企造新能源車或多或少都有點(diǎn)兒完成任務(wù)的味道，因此大多都很板正；新勢(shì)力造車沒(méi)有包袱，靠的是把握用戶核心需求、燒錢砸服務(wù)站穩(wěn)市場(chǎng)；而互聯(lián)網(wǎng)公司造車大多還處于摸索階段，且多數(shù)員工都是從新勢(shì)力或其他互聯(lián)網(wǎng)公司挖來(lái)的，所以思路和玩法比較同質(zhì)化。”

回到小米造車一事上來(lái)，倘若一切進(jìn)行順利，到了市場(chǎng)銷售階段，小米造車的競(jìng)爭(zhēng)力到底有多大，《豹變》從周邊的小米用戶，脈脈、小紅書等內(nèi)容平臺(tái)得到的回復(fù)并不算太樂(lè)觀。

“小米和雷軍的能力是毋庸置疑的，既有研發(fā)實(shí)力也有營(yíng)銷能力，但小米汽車可能不一定會(huì)成為‘年輕人的第一臺(tái)車’。”

梳理這些用戶觀點(diǎn)，大致出于以下幾方面因素——

首先，新能源車賽道也有“先入為王”的游戲規(guī)則，3、4年后特斯拉、蔚小理、比亞迪等頭部新能源車企可能都已經(jīng)發(fā)展到另一個(gè)高度了，小米2024年才能造出2021年設(shè)計(jì)的車，可能跟不上市場(chǎng)；

其次是價(jià)格方面的問(wèn)題，小米產(chǎn)品出了名就是性價(jià)比高，造車大概率也會(huì)沿襲這個(gè)思路。但汽車行業(yè)是需要通過(guò)銷量、產(chǎn)量上漲來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模成本下降，更何況，小米是一家上市公司，小米汽車銷量的好壞會(huì)影響公司股價(jià)。

這一點(diǎn)跟特斯拉形成鮮明對(duì)比。馬斯克是出了名的“瘋子”，“腰包”又鼓，所以才能在造車初期能忽視股價(jià)表現(xiàn)、一心投研和擴(kuò)產(chǎn)，但雷軍和小米的投資人們是否能和馬斯克一樣頭硬？

當(dāng)然，2010年，雷軍跨行做手機(jī)時(shí)，看好者也是寥寥無(wú)幾，但雷布斯最終成功逆襲。這次All in造車，小米的資金和實(shí)力已不是過(guò)去的“小米加步槍”，另外，最早一批的米粉如今也進(jìn)入中產(chǎn)階層，具備很強(qiáng)的購(gòu)買力。不管是“硬件”還是“軟件”，都比當(dāng)年好太多了。

起晚了的小米，這次會(huì)再給年輕人一個(gè)驚喜嗎？

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