一個(gè)把命拴在方向盤(pán)上的行業(yè)

2022的三月格外不平凡，在上海疫情蔓延的背景中，整個(gè)長(zhǎng)三角都嗅到了不尋常的 氣息。

但每個(gè)人的生活、工作，甚至快遞都沒(méi)辦法停下來(lái)。

作為快遞物流的集中分發(fā)地，長(zhǎng)三角的貨車(chē)司機(jī)們承擔(dān)著往返各地輸送貨物的職責(zé)。但在疫情下，貨車(chē)司機(jī)們的生活顯然不太容易。

一方面，他們別無(wú)技能傍身，只能開(kāi)車(chē)?yán)?，但疫情下的多地輾轉(zhuǎn)，充滿了潛在危險(xiǎn)，然而如果不去，就意味著他們毫無(wú)收入；

另一方面，即使是出車(chē)也非常艱辛，之前網(wǎng)絡(luò)上流傳的貨車(chē)司機(jī)的流調(diào)：8天經(jīng)過(guò)三省八地，持續(xù)在路上奔波，吃喝都在車(chē)上，甚至害怕時(shí)間不夠，有一半的時(shí)間都是草草在車(chē)上睡一會(huì)兒。

后者在貨車(chē)司機(jī)群體中并不罕見(jiàn)。

在電商的快速發(fā)展下，貨物從商家手中運(yùn)送到消費(fèi)者手中的時(shí)間越來(lái)越短，有些甚至「次日達(dá)」或「當(dāng)日達(dá)」，而要達(dá)到這樣的運(yùn)輸效率，貨車(chē)司機(jī)是其中必不可少的一環(huán)。

他們常常需要連軸跑十幾個(gè)小時(shí)不休息，為了節(jié)約錢(qián)，在貨車(chē)70公分寬的前座上休息，吃泡面或冷飯。但饒是如此辛苦，他們的收入?yún)s仍大多微薄，甚至在近年來(lái)有越來(lái)越低的趨勢(shì)。

這是一個(gè)與電商的發(fā)展緊密相關(guān)的行業(yè)，在電商才興起時(shí)，貨車(chē)司機(jī)從長(zhǎng)三角到珠三角跑一趟往返，能掙7500，但隨著電商和物流快遞的壓價(jià)策略，貨車(chē)司機(jī)的收入也逐漸降低，如今甚至不到往年的一半。

曾經(jīng)的貨運(yùn)司機(jī)可以靠著一輛車(chē)撐起一個(gè)家庭；而如今，在產(chǎn)業(yè)鏈中被逐漸擠壓的他們，生存空間已經(jīng)狹仄到容不得喘息。

01兩天，跑完紹興、廣州，與杭州

從紹興到廣州，是1316公里，從廣州到杭州，是1288公里，而這漫長(zhǎng)的近3000里的路程，是趙野2天之內(nèi)必須跑完的路程。

傍晚7點(diǎn)，物流包裹裝車(chē)結(jié)束，趙野蹲在路邊狠狠地抽了一口煙提了提神，便坐上了日夜相伴熟悉的駕駛座。接下來(lái)，他將一路南下，從紹興開(kāi)到廣州，從中國(guó)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)樞紐前往另外一個(gè)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，并在第二天的中午1、2點(diǎn)左右到達(dá)。

為了準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，接下來(lái)這18個(gè)小時(shí)，趙野基本不能停下來(lái)休息，即使是到了夜晚，他也必須開(kāi)夜車(chē)，想盡辦法讓自己保持清醒，實(shí)在困得受不了，他就會(huì)在休息站停一會(huì)兒，下來(lái)走走，抽根煙，再繼續(xù)出發(fā)。

直到他到廣州交貨以后，他才能短暫地休息一會(huì)兒，把駕駛座的座椅放倒，在70公分寬的前座上睡一會(huì)兒。他車(chē)上常備著棉被，往身上一卷，也不會(huì)感冒。

在車(chē)上睡覺(jué)的貨車(chē)司機(jī)

但即使是這種休息，也是短暫的。當(dāng)天晚上6、7點(diǎn)，廣州的物流件裝載完畢，他就又必須踏上向北的路程，將物流件送去杭州。16個(gè)小時(shí)左右的車(chē)程，他又幾乎不能休息。

這就是當(dāng)下貨運(yùn)司機(jī)送物流的現(xiàn)狀，近3000公里的路程，他們需要在2天之內(nèi)跑完，在規(guī)定的時(shí)間將物流件送到。

快遞件會(huì)稍微好一點(diǎn)，可以有三天。但這也是因?yàn)榭爝f公司是在第二天早上6點(diǎn)裝貨、7點(diǎn)才發(fā)車(chē)，趙野能多睡一個(gè)晚上。但一旦他上了路，他同樣不能休息，需要在十幾個(gè)小時(shí)里持續(xù)開(kāi)車(chē)，以保證東西在時(shí)效內(nèi)盡快送到。

同時(shí)，在保證貨運(yùn)速度的情況下，他也需要保證所有的件都能好好送到目的地。

有一次，趙野從廣州跑杭州，路上被人追尾。趙野當(dāng)時(shí)見(jiàn)沒(méi)發(fā)生什么大事故，也就沒(méi)放在心上，繼續(xù)上了路，按時(shí)交了貨。但過(guò)了幾天，對(duì)方才跑來(lái)告訴他：“貨都被淋濕了，我們不能給你錢(qián)?！狈炊r償貨的損失——2萬(wàn)塊。

趙野懵了。那段時(shí)間浙江的確雨水充沛，他后來(lái)想，可能是在追尾的時(shí)候，車(chē)門(mén)被撞變形了，一些雨水滲透了進(jìn)去，所以貨被淋濕。但在收貨的時(shí)候，對(duì)方完全沒(méi)有說(shuō)過(guò)這件事，現(xiàn)在都過(guò)去幾天了，突然又這樣講，趙野總覺(jué)得不對(duì)勁。

他細(xì)問(wèn)下去，發(fā)現(xiàn)是貨物的外包裝出了問(wèn)題，通常物流都有保險(xiǎn)，趙野和他們商量：能不能他們報(bào)了保險(xiǎn)之后，剩下的錢(qián)由他來(lái)承擔(dān)？但對(duì)方也不同意，拖著趙野的運(yùn)費(fèi)不肯給。

趙野想了很多辦法，在一年多之后才拿回了錢(qián)款。

在抖音上，貨車(chē)司機(jī)們把“結(jié)款難”問(wèn)題做成了短視頻控訴

這筆錢(qián)其實(shí)也并不多，7千塊，但過(guò)路費(fèi)和油錢(qián)就花去了5000多塊，他真正賺到手的不過(guò)2000塊。

但趙野必須把這筆錢(qián)要回來(lái)，一輛大貨車(chē)要60多萬(wàn)，他每個(gè)月都要還1萬(wàn)塊車(chē)的按揭，如果沒(méi)有這一筆一筆血汗掙回來(lái)的錢(qián)，他很快就會(huì)被車(chē)貸的負(fù)債壓垮。

02跑一趟，從賺7500，到賺不到3000

“我們買(mǎi)一輛車(chē)，原來(lái)要2年才還完貸款，但現(xiàn)在，三年也不一定能還完?！?/strong>

2021年，對(duì)張峰來(lái)說(shuō)，是慘淡的一年。2018年時(shí)，他和幾個(gè)朋友合伙，和一些快遞公司簽了合作，跑固定線路，當(dāng)時(shí)他覺(jué)得電商未來(lái)發(fā)展可期，為了多跑一些貨，他選擇了加車(chē)，把所有的錢(qián)都拿去買(mǎi)了車(chē)。

但很快他就發(fā)現(xiàn)：錢(qián)怎么老是收不回來(lái)？

固線不像平時(shí)接單，一般卸貨后3～5天結(jié)賬，固線會(huì)壓一個(gè)月的錢(qián)，有時(shí)候甚至這個(gè)月結(jié)束了，對(duì)方又繼續(xù)往下個(gè)月壓?；乜钪芷诰蜁?huì)變得很長(zhǎng)。當(dāng)賺到的錢(qián)，不能馬上到手，賬面上的資金不能成為真正的現(xiàn)金流時(shí)，生活的重?fù)?dān)就開(kāi)始?jí)旱截涇?chē)司機(jī)的頭上。

在這種情況下，張峰不能停下固線不跑，但一旦出車(chē)，他們需要自己先墊付油錢(qián)和過(guò)路費(fèi)，從長(zhǎng)三角到珠三角，油錢(qián)和過(guò)路費(fèi)加起來(lái)要1萬(wàn)多，吃住都是小事，一個(gè)饃，一碗盒飯，睡在車(chē)?yán)锞湍芨愣?，但持續(xù)的油錢(qián)和過(guò)路費(fèi)支出，還是逐漸壓垮了張峰，他很快開(kāi)始找人借錢(qián)。

在固線結(jié)賬時(shí)，對(duì)方往往也不會(huì)把壓的錢(qián)全部給付，只會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)地補(bǔ)，張峰要出車(chē)預(yù)付成本，要還借來(lái)的錢(qián)，還要還車(chē)的按揭，很快財(cái)務(wù)狀況就捉襟見(jiàn)肘。最多的時(shí)候，他壓進(jìn)去了60多萬(wàn)。

疫情后，他索性退出來(lái)重新單干，不求穩(wěn)了，想多掙一點(diǎn)錢(qián)。

但沒(méi)想到，收入同樣平平。

2014年他剛?cè)胄袝r(shí)，電商興起，拉貨費(fèi)用很高，往返跑一趟長(zhǎng)三角到珠三角，運(yùn)價(jià)2萬(wàn)，能掙7500。

但緊接著，快遞公司之間開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)，浙江的義烏又是重災(zāi)區(qū)，這里的快遞價(jià)格一度低到8毛錢(qián)一單，貨車(chē)司機(jī)行業(yè)無(wú)疑也是受這種價(jià)格戰(zhàn)影響中的一環(huán)。何況，運(yùn)貨這個(gè)行業(yè)，大多是個(gè)人在做，對(duì)方給2000，如果他不跑，別人就會(huì)跑，相互間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)讓運(yùn)價(jià)低下來(lái)。

到了他重新單跑的時(shí)期，他跑一趟長(zhǎng)三角到珠三角的往返，運(yùn)價(jià)通常只有13000左右，盡管這時(shí)因政策調(diào)整成本降低到了1萬(wàn)出頭，但他滿打滿算掙不到3000。

中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)

而且，因?yàn)?strong>政策調(diào)整，貨車(chē)司機(jī)的接單也有了很大的限制。

疫情之前，貨車(chē)的過(guò)路費(fèi)是按重量收費(fèi)，拉了幾噸的貨就按幾噸的重量收費(fèi)，但2020年1月1月開(kāi)始實(shí)施的新政，卻按貨車(chē)的軸數(shù)收費(fèi)。

貨車(chē)的軸數(shù)是由車(chē)輛的總重和軸重確定的，通常來(lái)說(shuō)，軸越多的貨車(chē)，能承載的重量也越大，拉貨的限制越小。

在以前，他們都是用六軸貨車(chē)，能負(fù)擔(dān)49噸的貨物重量（除開(kāi)車(chē)自重），物流件和快遞件都能送。但按軸收費(fèi)以后，他們就要考慮貨車(chē)的過(guò)路費(fèi)，以成都、重慶這種短距離的為例，四軸的過(guò)路費(fèi)不到400，五軸將近500，但六軸卻一下到了700多。四軸和六軸間相差了將近一倍。

四軸、五軸貨車(chē)車(chē)型及限重 圖源：中國(guó)貨運(yùn)體系評(píng)估報(bào)告

為了減少成本，他們會(huì)更傾向于選擇四軸、五軸的貨車(chē)，但這就意味著他們只能運(yùn)快遞件，而不能運(yùn)物流件。

如果沒(méi)有固線生意，單憑從個(gè)人那里獲得快遞單，單量其實(shí)遠(yuǎn)不足以支撐他們很好地活下來(lái)。

“貨車(chē)司機(jī)原來(lái)越難了?！睆埛暹@樣感慨。在他才入行時(shí)，他每個(gè)月跑4、5單長(zhǎng)途往返（單程在1000km以上），能掙3萬(wàn)左右，在除去按揭后，他也能有一個(gè)比較好的生活：可以買(mǎi)一點(diǎn)不那么貴的小東西，可以陪陪妻子和孩子。

但現(xiàn)在，他一個(gè)月得跑10單左右的長(zhǎng)途，才能掙回原來(lái)的數(shù)。

03飛速物流下奔跑的貨車(chē)司機(jī)

“現(xiàn)在的一萬(wàn)單還比不上曾經(jīng)的一千單”

跑貨車(chē)，并不是一個(gè)想多做，就可以多做的行業(yè)。

接單難是一方面，另一方面，跑完1000多公里所需要的時(shí)間是很難縮減的，往返通常需要2～3天，何況他們也不可能一直不睡覺(jué)。一個(gè)月十單，基本已經(jīng)算是他們體力能跑的上限了。

而根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，大量的貨車(chē)司機(jī)月收入甚至只在5000～10000之間（和地區(qū)貨運(yùn)發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)有關(guān)），收入真正能達(dá)到2萬(wàn)以上的，不過(guò)4.9%。

貨車(chē)司機(jī)月收入分布情況圖源：2021年中國(guó)貨運(yùn)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告

貨車(chē)司機(jī)，一直都是一個(gè)辛苦的行業(yè)，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人普遍沒(méi)有太高的文化水平和專業(yè)技能，也沒(méi)有太多的職業(yè)選擇，只能「把命拴在方向盤(pán)上賺錢(qián)」。

他們經(jīng)常要跑夜車(chē)，為了省下招工費(fèi)，他們常常是一個(gè)人跑長(zhǎng)途，路上十幾個(gè)小時(shí)幾乎不休息。

其實(shí)，很多公司規(guī)定400公里以上就要配備雙駕，但對(duì)這些貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，另外再請(qǐng)一個(gè)司機(jī)，需要6000元，是他們要跑2～3趟長(zhǎng)途往返才能賺到的錢(qián)，請(qǐng)了司機(jī)就意味著一個(gè)月里，有2～3趟就白跑了。因此，大部分人都不愿請(qǐng)駕駛，而是自己獨(dú)自跑完，累了、倦了就在休息站下來(lái)走一會(huì)兒，抽一根煙。

跑夜路在這個(gè)行業(yè)里是常事

他們幾乎都有職業(yè)病，胃、腰椎和脊椎存在問(wèn)題，有些甚至?xí)驗(yàn)檐?chē)禍造成身體受傷。

趙野曾出過(guò)一次車(chē)禍，一只狗從路旁突然竄出來(lái)，直直地跑到他前面去，趙野忙著急打方向盤(pán)，卻因地面積水滑行了一段路，撞上了路旁的欄桿，他的頭側(cè)撞上車(chē)廂的邊緣，腦袋有一瞬間的發(fā)懵，眼側(cè)火辣辣地疼。

但那會(huì)兒他并沒(méi)有往心里去，過(guò)了一段時(shí)間，他才發(fā)現(xiàn)左眼視力下降，如果遮住右眼，左眼看東西就會(huì)不清晰。但當(dāng)雙眼同時(shí)看時(shí)，卻又能看清。于是“也就這樣了唄，不影響跑車(chē)”。他甚至沒(méi)去醫(yī)院。

貨車(chē)司機(jī)不愿意去醫(yī)院，和他們所享受的社會(huì)保障力度有很大的關(guān)系。調(diào)查顯示，有將近一半的司機(jī)參加的是新農(nóng)合（與司機(jī)群體農(nóng)村勞動(dòng)力較多有關(guān)），但只有7.7%投保了醫(yī)療保險(xiǎn)，還有20%的貨車(chē)司機(jī)甚至沒(méi)有投?；蚶U納保險(xiǎn)費(fèi)用。

貨車(chē)司機(jī)個(gè)人或公司投保情況 圖源：2021年中國(guó)貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告

況且，哪怕接到單子、送了貨，也可能沒(méi)有現(xiàn)金流。

張峰在才入行的時(shí)候，還沒(méi)有貨源和人脈，只能去市場(chǎng)上寫(xiě)個(gè)牌子接單，那時(shí)他接單都是來(lái)者不拒，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)有些公司不規(guī)范、或是流動(dòng)資金不夠，是不會(huì)給他們結(jié)款的。對(duì)方會(huì)一直借口「財(cái)務(wù)不上班」、「審核還沒(méi)過(guò)」、「系統(tǒng)故障」等理由拒不結(jié)款，常常一拖就是數(shù)月。

張峰想過(guò)去要回運(yùn)款，但他嘴笨，做不來(lái)強(qiáng)勢(shì)的事，就算上門(mén)去，別人也不搭理他，他又不能一直在對(duì)方公司守著——之前拉貨已經(jīng)是自己掏了過(guò)路費(fèi)和油錢(qián)了，總不去拉貨，連后面的錢(qián)也只能打水漂，還不如多跑幾單，把之前自己掏的錢(qián)掙一點(diǎn)回來(lái)。

后來(lái)，張峰一般也就只接熟人、或熟人介紹的單子了。

貨運(yùn)司機(jī)這個(gè)職業(yè)苦，收入和身體都不受保障，但對(duì)大部分的司機(jī)而言，他們只能忍受這個(gè)行業(yè)本身所具有的辛苦，接受這個(gè)行業(yè)的不斷變化，以及越來(lái)越難難掙到錢(qián)的事實(shí)。

隨著中國(guó)物流速度的發(fā)展，快遞運(yùn)輸?shù)乃俣仍絹?lái)越快、時(shí)間越來(lái)越短，但與之相對(duì)的則是支撐起這種運(yùn)輸?shù)?strong>貨運(yùn)司機(jī)的收入被壓得越來(lái)越低，效率被提的越來(lái)越高。

快遞均價(jià)走勢(shì)圖源：《物流行業(yè)分析框架：需求如何推動(dòng)行業(yè)發(fā)展》

電商的壓價(jià)、快遞的壓價(jià)，讓“現(xiàn)在的一萬(wàn)單還比不上曾經(jīng)的一千單”；而他們跑單的時(shí)效性也有了更高的要求：他們需要在一定的路段節(jié)點(diǎn)上打卡，保證在規(guī)定的時(shí)間里到達(dá)相應(yīng)的路程節(jié)點(diǎn)。

以300公里為例（不一定全是國(guó)道），他們正常跑完的平均時(shí)間是4.5個(gè)小時(shí)，有些比較良心的快遞企業(yè)會(huì)規(guī)定在5.5個(gè)小時(shí)內(nèi)跑完，有些企業(yè)卻會(huì)要求他們?cè)?個(gè)小時(shí)內(nèi)跑完。后者往往意味著，這條路最好永遠(yuǎn)順暢，不堵車(chē)、不出意外，以及他們永遠(yuǎn)保持精神極佳的狀態(tài)。

04卡車(chē)司機(jī)的困難與未來(lái)

貨車(chē)司機(jī)是一個(gè)艱難的崗位。

他們的健康得不到保障，因常年持續(xù)跑車(chē)而缺乏良好的休息，收入一直下降，現(xiàn)金流常常處于緊張的狀態(tài)。

他們大多背負(fù)著沉重的車(chē)貸，常常不得不向越來(lái)越低的運(yùn)價(jià)妥協(xié)，但即使如此，他們也可能會(huì)回城跑空車(chē)，接不到單，等待接單的時(shí)間甚至可能比跑車(chē)的時(shí)間更長(zhǎng)。

在互聯(lián)網(wǎng)切入這個(gè)行業(yè)后，他們希望改善這個(gè)行業(yè)的不規(guī)范，讓貨車(chē)司機(jī)的運(yùn)量盡量不空駛，用平臺(tái)數(shù)據(jù)匯總增加他們選擇的機(jī)會(huì)。但虛假的貨運(yùn)信息、透明運(yùn)價(jià)后造成的貨運(yùn)司機(jī)間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，卻又成為新的問(wèn)題。

這個(gè)行業(yè)積病已久，要想改變，非一朝一夕之功。

但關(guān)注到這一群體，了解到他們所面臨的諸多困難，便是向好的開(kāi)始。

2021年11月3日，交通運(yùn)輸部等16個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》要求，緊接著，在2022年1月初，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)范》（下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），對(duì)當(dāng)下貨運(yùn)行業(yè)里存在的一系列問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)定，健全規(guī)則，形成服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、保障貨車(chē)司機(jī)們的權(quán)益。

這一《規(guī)范》將于2022年3月1日正式實(shí)施。

路雖漫長(zhǎng)，但前行有明光，希望這些被忽視已久的貨運(yùn)司機(jī)，終會(huì)得來(lái)對(duì)他們身體、收入上的一些保障。

*本文人物均為化名

關(guān)鍵詞： 貨車(chē)司機(jī)