文 | 劉妍鈺

編輯 | 蘇建勛

2020年，我國正式提出了“2030年前中國要碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和”，業(yè)內(nèi)稱之為“30/60”的氣候目標(biāo)。

然而目前，中國仍是全球最大的碳排放國家，中國機(jī)動車保有總量和增量均居世界第一，道路交通領(lǐng)域是國內(nèi)重要的碳排放源之一。因此，中國汽車行業(yè)能否如期甚至提前完成“減碳”任務(wù)，對于整個國家的戰(zhàn)略能否實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。

3月18日，由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（簡稱SCP）指導(dǎo)的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”以數(shù)字連線云直播的形式成功舉行。會議期間，行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)、汽車廠商等就能源結(jié)構(gòu)變革、行業(yè)發(fā)展趨勢、混合動力技術(shù)和中國品牌聚力向上等話題，進(jìn)行了深入探討。

大多參會方認(rèn)同，在“雙碳”時代，油電混動是行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中對環(huán)境友好的方案，也是汽車行業(yè)“減碳”達(dá)標(biāo)的重要手段。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、SCP理事長王瑞平指出，盡管業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)對混動、電動的降碳排貢獻(xiàn)評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一致的。

并且，近年來在國內(nèi)自主品牌在混動專用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域成果顯著，吉利和比亞迪等動力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)。2021年10月31日，吉利汽車正式發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。

雷神智擎Hi·X實現(xiàn)了全生命周期碳減排，熱效率高達(dá)43.32%，節(jié)油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV（Hybrid Electric Vehicle 油電混合動力汽車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插電混合動力汽車）、REEV（Range Extend Electric Vehicle 增程式混合動力汽車）等。

王瑞平還在演講中提到，這兩年市場變化也推動著混合動力成為更有效的電氣化路徑。去年電池原材料鋰、鎳漲價造成了電池成本的大幅上漲，而電池成本相對比較低的混合動力車，市場權(quán)重應(yīng)該會有所提高。

混合動力車的成本僅為BEV（battery electric vehicle純電動車）動力成本的一半或四分之一以下。其所用的電池量，可以有效的緩解市場對于燃料漲價壓力，比如混動系統(tǒng)的節(jié)油率達(dá)到40%以上的話，對于混動客戶就意味著油價下降40%。

另外，混動在技術(shù)上也有明顯優(yōu)勢，因為它沒有排他性，和燃油技術(shù)以及電動技術(shù)的融入性非常高，它具有一種技術(shù)可以適應(yīng)多種領(lǐng)域的屬性，能夠優(yōu)化過去和推進(jìn)未來的技術(shù)靈活性。

在能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌也逐步解決了甲醇和氫燃料在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用上的技術(shù)難題。在本次論壇上，一汽研發(fā)總院首席專家李金成特別介紹了面向“碳中和”的紅旗高效零排放氫燃料內(nèi)燃機(jī)。

他認(rèn)為，以“雙零”排放氫內(nèi)燃機(jī)為代表的碳中性動力技術(shù)和混合動力的結(jié)合，不僅可以實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)從傳統(tǒng)能源向新能源動力的轉(zhuǎn)型，更是以經(jīng)濟(jì)規(guī)模實現(xiàn)乘用車動力“碳中和”的技術(shù)路線之一。

除去車企創(chuàng)新技術(shù)，“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)也需要道路交通全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。作為與主機(jī)廠合作最廣泛的國際潤滑油供應(yīng)商之一，殼牌中國及亞太區(qū)潤滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson也在會上表示：“殼牌不僅為燃油車提供更加燃油經(jīng)濟(jì)性的潤滑解決方案，更為混動乘用車開發(fā)更強(qiáng)抗腐蝕性能的專用配方，并為電動車開發(fā)了Shell E-Fluids電動車潤滑和冷卻油液解決方案?！?/p>

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