特斯拉在中國第二家超級工廠究竟落戶何地？近日，這一事件又重新引發(fā)了外界的關(guān)注。

今年1月，馬斯克曾對外宣布今年將公布特斯拉全球第五座超級工廠的選址地，而在此之前，特斯拉已經(jīng)擁有了位于美國內(nèi)華達(dá)州和紐約的兩座本土超級工廠，以及中國上海和德國柏林兩座海外超級工廠。

其中中國作為特斯拉的第二大市場，同時也是增速最快的地區(qū)，生產(chǎn)制造本土化的好處自然不必多說，近一年來，已經(jīng)有多座城市向特斯拉拋出過橄欖枝，希望能夠引進(jìn)特斯拉的超級工廠。

而在疫情完全消散之前，中國供應(yīng)鏈的完整性應(yīng)該是特斯拉最重視的地方。特斯拉的下一座超級工廠會不會繼續(xù)選擇中國，因此也受到了外界的廣泛關(guān)注。

01 選址看中什么

特斯拉工廠選址的邏輯大約是三點(diǎn)。一是選定城市所在地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)形成集群，供應(yīng)鏈具有明顯的配套優(yōu)勢；二是靠近港口，便于國內(nèi)生產(chǎn)的車型出口海外；三是地方政府在政策支持和服務(wù)方面，在土地、信貸資金、政府審批等方面建廠的條件應(yīng)與上海工廠類似。

很明顯，特斯拉之所以選擇在中國建設(shè)第二家工廠，是因?yàn)樗梃b了上海超級工廠帶來的經(jīng)驗(yàn)。即離當(dāng)?shù)厥袌鲈浇瑢ιa(chǎn)越有利。同時，本地化生產(chǎn)更有利于企業(yè)控制成本。

但這背后的一個問題是，目前特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)開始跟不上它的銷量。

2021年，特斯拉上海工廠的總產(chǎn)能為450000輛，其中出口約15萬輛，其余交付中國市場。其中，Model 3在2021年前10個月的累計銷量約為11.2萬輛，而Model Y的累計銷量約為10.6萬輛。

根據(jù)特斯拉的計劃，其上海超級工廠已于2020年開始汽車出口業(yè)務(wù)，出口國包括歐洲和亞洲。當(dāng)時，上海超級工廠的總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，然而很明顯，面對全球出口中心的定位，45萬輛汽車的年生產(chǎn)能力仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

不少行業(yè)分析人士都認(rèn)為，上海工廠去年約45萬輛汽車的產(chǎn)能不僅將滿產(chǎn)，而且可能供不應(yīng)求。當(dāng)然這也與特斯拉柏林工廠投產(chǎn)緩慢有關(guān)。

目前，特斯拉在海外只有中國上海一家工廠。而上海工廠的生產(chǎn)能力不僅為本地市場服務(wù)，還考慮到歐洲和亞洲其他市場的需求。

為了解決歐洲日益增長的需求，特斯拉于2019年底宣布在德國柏林建造一座年產(chǎn)能50萬輛的超級工廠。但直到最近，柏林工廠才開始正式投產(chǎn)。

從上海和柏林兩座海外工廠也不難看出，當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龅呐嘤托枨笠约斑M(jìn)出口的便利性也是特斯拉選擇工廠所在地的兩個重要因素，因此，結(jié)合出口的地理優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐情況，靠近海岸線的港口城市可能是首選。

按照慣例，美國企業(yè)的出口方式更多的是海運(yùn)。如果上海能給予同樣的優(yōu)惠政策，特斯拉說不定會選擇在第一家工廠旁邊擴(kuò)建第二家工廠。

02 多城躍躍欲試

根據(jù)近一年的公開報道梳理來看，包括武漢、鄭州、廣州、青島等城市都可能會爭取特斯拉中國第二工廠的落地。

武漢市近年來堅持引育并舉，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，先后參與了小鵬、東風(fēng)本田新能源、東風(fēng)高端新能源越野車等一批新能源汽車項(xiàng)目的落戶和運(yùn)營。

在今年的兩會期間，全國政協(xié)委員、湖北省副省長楊云彥和其他許多居住在湖北的全國政協(xié)委員提交了一份聯(lián)合提案，建議“推動特斯拉二號工廠落戶武漢城市圈”。這也為特斯拉第二家工廠的爭奪戰(zhàn)增添了一股硝煙。

中原霸主鄭州在汽車工業(yè)上有一定的基礎(chǔ)，目前有七個整車制造商在鄭州設(shè)立基地，包括海馬、上汽、東風(fēng)日產(chǎn)等，同時汽車產(chǎn)業(yè)也是鄭州市七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，年產(chǎn)值1000億元。

去年，比亞迪的整車項(xiàng)目也已經(jīng)在鄭州完成拿地。

工業(yè)配套設(shè)施上的優(yōu)勢以及中國交通樞紐地理位置，特斯拉若是落戶鄭州，那么上海第一工廠可以專注于海外市場，鄭州可以專注于國內(nèi)市場。

而廣東省可能是最符合特斯拉新工廠選址要求的一個省，而且本地市場根基較好。根據(jù)有關(guān)研究報告顯示，廣東省特斯拉的上牌占比居全國首位，占比近20%，高于上海、北京和浙江省。

在廣東省，特斯拉落戶廣州南沙的呼聲非常高。2018年，特斯拉在中國的第一家工廠選址時，廣州南沙區(qū)制定了吸引特斯拉的“T計劃”，但最終特斯拉選擇了上海，廣州轉(zhuǎn)而發(fā)展小鵬汽車和廣汽新能源等項(xiàng)目。

至于青島，據(jù)說當(dāng)初就參加了特斯拉亞洲第一家工廠的競爭，雖然失敗了，但青島還是擁有一汽大眾、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整車廠，“神車”五菱宏光MINI EV就是在青島市生產(chǎn)的。

而且青島所在的山東號稱第一外出務(wù)工大省，相對“廉價”的勞動力使得青島擁有無可比擬的優(yōu)勢，同時在貨物吞吐量上，青島港位居全國第四，全球前十，這也是青島的一大優(yōu)勢。

不過青島朝北，能輻射整個環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，可能會滿足特斯拉在日本和韓國的市場需求，而廣州是中國重要的汽車進(jìn)出口港，有助于滿足特斯拉對南亞國家的需求。

此外，包括北京、西安、重慶、合肥、濟(jì)南、沈陽等城市也都曾是特斯拉中國第二工廠的“緋聞”對象，但從目前來看，目前也很難推斷出誰的贏面更大。也許是表面實(shí)力占優(yōu)的績優(yōu)股，也許是某一匹并不出挑的黑馬。

03 期待“鯰魚效應(yīng)”

作為“雙碳”時代的大趨勢，新能源一直是城市產(chǎn)業(yè)競爭的重要賽道。龍頭企業(yè)落地可以更好地帶動產(chǎn)業(yè)、稅收、出口和上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

以上海為例，特斯拉在中國的工廠不僅將直接惠及中國消費(fèi)者，還將對國內(nèi)電動汽車企業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

特斯拉在上海的生產(chǎn)在其實(shí)在很大程度上就推動了目前國內(nèi)研發(fā)的步伐。與此同時，特斯拉中國工廠也將生產(chǎn)電池，其電池和其他零部件合作伙伴也可能升級產(chǎn)業(yè)，寧德時代就是最好的例子。

當(dāng)然更為重要的是無論特斯拉是否落戶，努力打造新能源產(chǎn)業(yè)矩陣，培育更具競爭力的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)成為了城市產(chǎn)業(yè)競爭的共識。

近兩年頻頻上熱搜的“賭城”合肥，無疑就已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上吃到了甜頭。

尤其對于一些本身就有汽車產(chǎn)業(yè)集群的城市來說，特斯拉的到來可以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。比如加強(qiáng)零部件質(zhì)量控制，提高生產(chǎn)能力，不斷提高供應(yīng)能力等。

除此之外，還能督促國內(nèi)新能源汽車樹立品牌意識，努力縮小與特斯拉在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面的差距，實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車市場的優(yōu)勝劣汰，提升行業(yè)整體發(fā)展水平。

讓特斯拉以一條鯰魚的姿態(tài)進(jìn)入本地，不是單純地為了讓其豐富地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動上下游發(fā)展，更不是為了讓其拿走更多資源，帶走更多市場份額，而是為了保持整個行業(yè)的活力，帶動良性競爭。

這或許也是很多城市最真實(shí)的想法。

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