3月16日，寶馬集團(tuán)召開了2022年財(cái)報(bào)年會(huì)。在年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策不但意氣風(fēng)發(fā)地回顧了寶馬集團(tuán)在過去的2021財(cái)年里輝煌的業(yè)績(jī)，還給寶馬集團(tuán)未來新能源化描繪了一幅張弛有度的畫卷。

賺錢能力方面，寶馬在2021年的總營(yíng)收、稅前利潤(rùn)以及凈利潤(rùn)均刷新了寶馬集團(tuán)的歷史記錄。它在2021年的總營(yíng)收達(dá)到了1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%。稅前利潤(rùn)達(dá)到了160.6億歐元，同比增長(zhǎng)207.5%，凈利潤(rùn)達(dá)到了124.63億歐元，同比增長(zhǎng)高達(dá)223.1%。

新能源汽車銷量方面，寶馬集團(tuán)在2021年全球新能源汽車銷量超過了32萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)高達(dá)70%，占寶馬集團(tuán)總銷量13%，成為了BBA陣營(yíng)中新能源汽車發(fā)展最快的一位。為了延續(xù)這一發(fā)展勢(shì)頭，寶馬集團(tuán)制定了它未來的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。那么，寶馬集團(tuán)優(yōu)勢(shì)如何推進(jìn)它的新能源化轉(zhuǎn)型大計(jì)的呢？

2025年，油改電的無奈

到2025年之前，寶馬將繼續(xù)高舉“選擇的權(quán)利”理念，同時(shí)為消費(fèi)者提供內(nèi)燃機(jī)、插混和純電三種不同動(dòng)力的車型。在小雷看來，被寶馬美其名曰的“選擇的權(quán)利”說白了就是寶馬的“油改電”時(shí)期。

我們從寶馬近兩年推出的電動(dòng)化車型上就能夠看得出來，它的純電動(dòng)汽車有著明顯的“油改電”痕跡。以電動(dòng)版的寶馬i4和燃油版的寶馬4系為例，前者作為純電動(dòng)汽車，并沒有進(jìn)氣、冷卻等燃油車必備的需求，但是卻保留了備受爭(zhēng)議的超大型雙腎型進(jìn)氣格柵。

要知道，汽車純電化之后，車體結(jié)構(gòu)得到了大幅簡(jiǎn)化。純電動(dòng)專用平臺(tái)不僅在電子電氣架構(gòu)、安全性、續(xù)航能力以及寶馬賴以生存的操控性上有著明顯優(yōu)勢(shì)，還能以更低的成本快速推出新車去搶占市場(chǎng)。

早在2020年，大眾集團(tuán)的MEB純電平臺(tái)和PPE純電平臺(tái)就開始發(fā)力，而大眾集團(tuán)旗下的大眾汽車和奧迪汽車也正是憑借著這兩大純電汽車平臺(tái)，以驚人的速度推出純電動(dòng)汽車，這也進(jìn)一步證明了純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和潛力。

對(duì)于純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，寶馬集團(tuán)自然也是非常清楚，那么它為什么還要采用落后于人的“油改電”方案呢？事實(shí)上寶馬也是不得已而為之。在小雷看來，寶馬是德系豪華汽車品牌當(dāng)中轉(zhuǎn)型新能源汽車當(dāng)之無愧的先行者，只不過它作為先行者，在轉(zhuǎn)型時(shí)卻繞了一大圈彎路。

早在2013年，寶馬就已經(jīng)推出了基于新能源專屬平臺(tái)打造的i3、i8兩款劃時(shí)代產(chǎn)品。然而，寶馬i3是一款價(jià)格昂貴的兩廂小車，而寶馬i8的定位則是混動(dòng)超跑，這兩款車型最終的銷量都不理想。

經(jīng)過短暫的試水之后，寶馬多次重申不會(huì)再打造純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，而是走上了如今這個(gè)能夠以低成本同時(shí)兼顧燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)的“油改電”技術(shù)路線。直到特斯拉異軍突起，大眾集團(tuán)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，它才反應(yīng)過來純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)對(duì)于一家車企的重要性。

然而，等先知后覺的寶馬反應(yīng)過來時(shí)，它的新能源汽車技術(shù)就已經(jīng)落后了。寶馬從頭拾起純電動(dòng)汽車平臺(tái)，開始研發(fā)全新的Neue Klasse新能源汽車架構(gòu)，基于該平臺(tái)打造的試生產(chǎn)車型最快也要等到2024年正式下線。

在此之前，為了讓消費(fèi)者記住寶馬才是最早涉足新能源汽車領(lǐng)域的豪華汽車品牌，它只能通過“油改電”的形式慢慢滲透新能源汽車市場(chǎng)。

2025年，純電蛻變的起點(diǎn)

2024年，基于寶馬Neue Klasse新能源汽車架構(gòu)的試生產(chǎn)車型將會(huì)正式下線；到2025年，寶馬基于該架構(gòu)的首款量產(chǎn)車將正式量產(chǎn)問世。這也就意味著，寶馬的電氣化、數(shù)字化以及自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型將走向一塊新的里程碑。從那一刻開始，寶馬將逐步進(jìn)入電動(dòng)化全盛時(shí)期，徹底擺脫油改電的尷尬局面。

據(jù)了解，Neue Klasse架構(gòu)下的車型將采用全新的模塊化底盤合集，模塊化底盤分為高低兩個(gè)版本。其中，高版本可能會(huì)應(yīng)用在注重通過率的SUV車型上，而低版本則會(huì)應(yīng)用在更加傾向于操控性的轎車和旅行車上，負(fù)責(zé)將寶馬標(biāo)榜的操控進(jìn)行到底。

值得一提的是，可能是因?yàn)槟壳啊坝透碾姟钡姆桨缸寣汃R集團(tuán)需要承擔(dān)頗高的單車成本，因此它在研發(fā)Neue Klasse架構(gòu)時(shí)對(duì)降本也有了獨(dú)到的見解。據(jù)了解，該架構(gòu)將會(huì)使用更多的二次回收材料，讓汽車在報(bào)廢之后便于回收，進(jìn)一步降低單車制造成本。

另外，Neue Klasse架構(gòu)還將搭載寶馬第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及全新的動(dòng)力電池技術(shù)，不僅可以給該平臺(tái)車型提供足夠的續(xù)航能力，還能夠給未來寶馬純電M系列車型提供足夠的動(dòng)力。

基于這套能夠或許能夠讓寶馬在新能源汽車領(lǐng)域“翻身農(nóng)奴把歌唱”的Neue Klasse架構(gòu)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年限客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，將純電動(dòng)汽車的比例提升到50%。

屆時(shí)，寶馬集團(tuán)超豪華汽車品牌勞斯萊斯以及寶馬BMW Motorrad都市出行系列產(chǎn)品將全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，而寶馬旗下MINI品牌也將從2030年開始邁向全面電動(dòng)化。按照齊普策的說法，到2030年，寶馬全球總銷量至少有一半將會(huì)是純電動(dòng)汽車。

值得一提的是，由于純電動(dòng)汽車擴(kuò)張存在局限性，很多地方嚴(yán)重缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，因此寶馬集團(tuán)一直不愿意為逐步淘汰化石燃料汽車設(shè)定一個(gè)嚴(yán)格的最后期限。然而，這位內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)定擁護(hù)者仍然計(jì)劃到2030年，在其車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)將碳排放量從2019年的水平至少減少40%，而它用來降低排放的王牌就是氫。

2030年，寶馬要搞氫能源

寶馬認(rèn)為，氫燃料電池和會(huì)是純電動(dòng)汽車的重要補(bǔ)充，也是寶馬新能源汽車技術(shù)的又一重點(diǎn)。到目前為止，寶馬集團(tuán)已經(jīng)積累了40余年的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并且擁有超過20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Juergen Guldner表示：“氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兼具兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。既能實(shí)現(xiàn)純電車型的零排放出行，又在使用感受上與燃油車無異，長(zhǎng)途駕駛僅需短暫停留便可充滿燃料?！?/p>

近日，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已經(jīng)有了最新的進(jìn)展，它在位于瑞典阿爾耶普盧格的寶馬集團(tuán)冬季測(cè)試中心進(jìn)行了嚴(yán)苛的極寒耐力測(cè)試，目前已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的后研發(fā)階段，預(yù)計(jì)在今年下半年進(jìn)行小規(guī)模投產(chǎn)。

有意思的是，BMW iX5 Hydrogen搭載的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而目前“油改電”模式下的寶馬純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車無一例用的都是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

這也就意味著，BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)不僅能夠適配混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車，同時(shí)也能夠搭載在寶馬旗下的氫燃料電池車上。事實(shí)上氫燃料電池車在結(jié)構(gòu)上與如今的油電混動(dòng)車非常相似，因此未來寶馬旗下的氫燃料電池車極有可能會(huì)借混動(dòng)的“殼”而生。

在很多人看來，混動(dòng)技術(shù)、增程式電動(dòng)都只是傳統(tǒng)燃油車過渡到純電動(dòng)汽車時(shí)的過渡性技術(shù)，但是從寶馬氫燃料電池車技術(shù)路線上來看，混動(dòng)技術(shù)絕不是一項(xiàng)過渡性技術(shù)。要知道，油電混動(dòng)確實(shí)仍然只能起到降低碳排放的作用，但是氫能源在使用時(shí)卻能夠做到絕對(duì)環(huán)保。

總結(jié)

從寶馬的新能源汽車布局上來看，它由于錯(cuò)失了發(fā)展新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)。因此，寶馬在2025年以前只能通過“油改電”的方式來進(jìn)行過渡。同時(shí)也是通過“油改電”對(duì)氫能源電池技術(shù)進(jìn)行低成本試探。

到2025-2030年間，全新的新能源汽車平臺(tái)將會(huì)一掃寶馬過去在新能源汽車領(lǐng)域的頹勢(shì)。然而，對(duì)于“內(nèi)燃機(jī)至上”的寶馬而言，它在這一時(shí)期的新能源汽車動(dòng)力體系仍然并不完美。

不出意外的話，氫能源汽車技術(shù)、以及基建布局到2030年以后都將會(huì)發(fā)展得更加成熟。屆時(shí)，同時(shí)擁有氫燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)的寶馬集團(tuán)，才真正達(dá)成了它在新能源汽車布局的完全體。

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