廣州，剛剛跑出一個新造車獨角獸。

投資界獲悉，廣汽集團全資子公司——廣汽埃安日前完成增資擴股，金額高達25.66億元。此次投資方包含員工持股平臺以及產(chǎn)投愛安基金、中國誠通、南方電網(wǎng)等3家戰(zhàn)略投資者，公司估值已達390億元。

此外，廣汽埃安也正式踏上了IPO之路。根據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，公司預計最快在2023年年底之前提交申報材料，擇機IPO上市。

背靠廣汽集團，廣汽埃安的崛起成為廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一縷縮影。眾所周知，汽車是制造業(yè)皇冠上的明珠，能夠帶動的上下游企業(yè)成千上萬，也是各地必爭的產(chǎn)業(yè)集群。如今廣州，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)——這里不僅誕生了小鵬汽車，還有小馬智行、文遠知行等自動駕駛超級獨角獸，以及浩浩蕩蕩的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

新造車獨角獸來了：估值390億，開始奔赴IPO

我們先從一則公告說起。

3月17日，廣汽集團發(fā)布公告稱，其全資子公司廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，引入員工持股平臺及產(chǎn)投愛安基金、中國誠通、南方電網(wǎng)等3家戰(zhàn)略投資者，共完成融資25.66億元。本次增資完成后，廣汽埃安注冊資本將由 60億元增加至約 64.21億元。

根據(jù)公告信息，廣汽集團自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計持股約 93.45%，廣汽埃安員工股權(quán)激勵平臺和廣汽研究院科技人員持股平臺合計持股約 4.55%，誠通集團、南網(wǎng)動能、廣州愛安合計持股約 2%。

投資界從廣州產(chǎn)投獲悉，上述廣州愛安由廣州產(chǎn)投集團聯(lián)合廣州城投、廣州金控、廣州輕工共同對廣汽埃安出資4.62億元，持有比例1.18%。以此計算，廣汽埃安本次投后估值將高達390億元。

相比廣汽埃安這個名字，它的前身廣汽新能源更為人熟知。2017年，廣汽新能源在廣州組建，由廣汽集團老將——古惠南出任廣汽新能源董事、總經(jīng)理。這位土生土長的嶺南老鄉(xiāng)敢想敢干，被稱為“大炮”司令員，從廣州標致、東風本田發(fā)動機廠到廣汽豐田，他作為合資車企體系中的汽車工程師，成功操盤廣汽傳祺GS4等多個爆款車型。

2020年11月20日，出于專注新能源車型的考量，廣汽埃安于廣州車展正式宣布品牌獨立，并定位于高端智能電動車品牌，古惠南繼續(xù)擔任總經(jīng)理。這當時被認為是探索未來科技價值的一大邁進，引發(fā)資本市場的強烈反應，廣汽集團股票當日應聲漲停。

獨立后僅一個月，全球第一臺5G汽車“AION V”在廣汽埃安智能生態(tài)工廠正式下線；次年4月，廣汽埃安獨立后的首款車型“AION Y”首車下線......作為廣汽集團在新能源車型上的重要落子，這一品牌以黑馬之姿進入大眾視野。

梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安已搭建起轎車、SUV雙重產(chǎn)品矩陣。以豪華智能超跑SUV AION LX、下一代智能SUV AION V和中高級智能轎車AION S為代表，廣汽埃安旗下一票明星車型在2021年總銷量達到12.4萬輛，年均復合增長率近130%，高于造車新勢力“蔚小理”。同時，廣汽埃安向合資企業(yè)輸出技術(shù)和產(chǎn)品超過2萬輛，在10萬元以上的新能源車市場中，份額排名第3。

背靠廣汽，廣汽埃安坐擁母公司最優(yōu)質(zhì)的資源技術(shù)，并用創(chuàng)新技術(shù)成果“反哺”集團其他合資企業(yè)。自成立始，廣汽埃安先后發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、超視距召喚泊車、純電專屬平臺、三合一電驅(qū)及5G智能健康座艙等“黑科技”成果，如今已“反向輸出”至多家同集團其他合資企業(yè)——比如廣本、廣豐、廣汽三菱的產(chǎn)品體系內(nèi)。

這在業(yè)內(nèi)罕見，不少人將這種反哺命名為“埃安現(xiàn)象”。甚至有分析認為：看得懂廣汽埃安，幾乎就可以說看得懂廣汽的未來。古惠南曾表示：“連他們（外資）都非常驚訝，對我們能造出這樣的車，有點不可思議?！?/p>

廣汽埃安有一個目標：要和全球領(lǐng)先的品牌同臺競技，全面競爭，甚至超越特斯拉。而混改上市，正是其邁出的重要一步。如今，母公司廣汽集團也將根據(jù)廣汽埃安經(jīng)營發(fā)展情況，啟動廣汽埃安A輪融資及股份制改制工作，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導性、市場影響力的市場化戰(zhàn)略投資者。

“預計最多只推行A輪融資后就考慮申請上市?！睆V汽集團相關(guān)人士曾表示，“此后廣汽埃安將充分利用資本市場，建立獨立資本市場平臺，促進本公司、廣汽埃安的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)市場環(huán)境，預計最快在2023年年底之前提交申報材料，擇機IPO上市。”

一個嶄新的汽車集群，廣州正批量生產(chǎn)一批獨角獸

廣汽埃安的崛起并非孤例。它所在的廣州，正在批量生產(chǎn)造車新勢力和自動駕駛獨角獸。

小鵬汽車，當屬廣州最具代表性的造車新勢力。1977年，何小鵬出生在湖北黃石，后考入位于廣州的華南理工大學。畢業(yè)后，他曾進入“中國IT界的黃埔軍?！眮喰偶瘓F，又與朋友梁捷一同創(chuàng)辦了UC瀏覽器。2014年，UC瀏覽器以43.5億美元賣給了阿里，成為當年中國互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購金額，何小鵬一舉實現(xiàn)財富自由。

沉寂數(shù)年后，何小鵬投身造車熱潮。2017年，何小鵬加入位于廣州的小鵬汽車，出任董事長。此外，何小鵬還聯(lián)合YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等人，成為了這家公司的天使投資人。

2020年，小鵬汽車在紐交所正式掛牌上市，成為第三家在美上市的國內(nèi)造車新勢力。一年后，小鵬汽車回港上市，最新市值超1800億港元。2021年，小鵬汽車為國產(chǎn)新勢力車企之中的年度銷量冠軍，全年總交付量為98155輛。

此外，小鵬汽車還在廣州番禺孵化了另一個獨角獸——小鵬匯天，專門研究飛行汽車。2021年，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元，由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機構(gòu)跟投。資料顯示，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

除了新能源汽車，廣州在自動駕駛江湖更是一騎絕塵——這里匯聚了小馬智行、文遠知行兩大知名獨角獸，還有百度Apollo、滴滴自動駕駛，AUTOX、廣汽等與自動駕駛業(yè)務密切相關(guān)的企業(yè)。

2016年，編程天才樓天城與清華學長彭軍，在硅谷和北京兩地創(chuàng)立無人駕駛公司小馬智行（Pony.ai）。2017年，廣州南沙區(qū)政府前往硅谷考察時，恰好訪問了位于硅谷弗萊蒙特（特斯拉旁邊）辦公的小馬智行，并且體驗了其無人車。同年10月，小馬智行將總部基地搬到廣州，成為南沙區(qū)人工智能發(fā)展引進項目之一。2018年2月，小馬智行在廣州南沙落地中國首支常態(tài)化試運行的自動駕駛車隊，其后也把研究院落戶在南沙。

小馬智行CEO彭軍曾如此評價，“因為政策和路況場景方面的原因，廣州甚至比硅谷和北京更接近一線?！?/p>

成立至今，小馬智行至少完成8輪融資，陣容中不乏IDG資本、紅杉中國、晨興資本、君聯(lián)資本、弘泰資本、聯(lián)想之星、普華資本、DCM、招商局資本和紅點創(chuàng)投等眾多機構(gòu)的身影。今年3月7日，小馬智行披露了新一輪融資，公司整體估值達到85億美元（約合人民幣536億元）。至此，小馬智行成為了國內(nèi)最值錢自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

還有文遠知行，也是被招募到廣州的明星獨角獸。2017年4月，密蘇里大學終身教授韓旭在硅谷創(chuàng)立了文遠知行。8個月后，文遠知行將總部從硅谷搬到廣州生物島。2018年1月，文遠知行推出國內(nèi)首個L4級別自動駕駛常態(tài)化試運行。同年9月，文遠知行與聯(lián)通達成5G戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)全國首個5G網(wǎng)絡(luò)下L4級自動駕駛應用，并建立了聯(lián)合實驗室。

一路走來，文遠知行背后集聚了一個超豪華的投資方陣容，包括啟明創(chuàng)投、洪泰基金、創(chuàng)新工場、華金資本、IDG資本、基石資本、云九資本、國開裝備基金等知名投資機構(gòu)和Nvidia英偉達、何小鵬、商湯科技、宇通集團、廣汽集團等產(chǎn)業(yè)投資方。

回憶當初，文遠知行CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭曾說過，“廣州是文遠知行的全球總部，也是我們夢開始的地方，是最重要的根基?！?/p>

多年來，文遠知行與廣州結(jié)伴成長，創(chuàng)造了數(shù)個企業(yè)“第一”，如首個實現(xiàn)5G遠程操控自動駕駛、首個成功穿越江底隧道、首個自動駕駛出租車試運營、首個全無人駕駛路測等?！拔蚁Ｍ瑥V州能成為全球自動駕駛第一城?！?/p>

為何會是廣州？這是一場城市爭奪戰(zhàn)

在投資界的交流中，不少投資人和創(chuàng)業(yè)者給出的答案幾乎一致：政策對車企很重要，而目前廣州的政策更為開放。

尤其對于自動駕駛行業(yè)企業(yè)來說，政策的支持有時候比資金支持更重要。韓旭曾談到，廣州對自動駕駛技術(shù)發(fā)展的支持力度最大，“這種支持并非提供資金，而是能夠?qū)⒌缆烽_放于自動駕駛測試。廣州的政策法規(guī)，是全國各大城市里最開放的、最獨具創(chuàng)新的?！?/p>

2020年5月，廣州發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路遠程駕駛測試申請流程指引和監(jiān)管要求》通知。隨后幾個月，廣州向文遠知行等企業(yè)頒發(fā)了遠程測試許可證，屬于國內(nèi)第一批。

不止于此。同年9月，《廣州市人民政府辦公廳關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）正式印發(fā)。《意見》提到，廣州支持整車制造企業(yè)和國內(nèi)外知名企業(yè)實施整合、并購和戰(zhàn)略合作，打造世界知名汽車品牌，對于具有自主研發(fā)能力的品牌汽車制造企業(yè)，連續(xù)五年按不超過年銷售收入的2%給予市場推廣獎勵，單個企業(yè)每年最高不超過1億元。

同樣被政策吸引過來的新能源創(chuàng)業(yè)者呂肖（化名）也感受頗深，“我們最開始是在一個車間里辦公，環(huán)境比較糟糕，后來是開發(fā)區(qū)政府主動過來交流，我們才了解到這邊政策很好，尤其在人才政策上面。”

當然，廣州造車迅猛背后也少不了人才支撐。眾所周知，無論是新能源車還是自動駕駛，對高端人才的依賴度非常大。而在廣州，有著中國新能源汽車的“黃埔軍?！薄A南理工大學。

從核心零部件到整車制造，“華工系”校友已經(jīng)廣泛而深刻地影響著新能源汽車領(lǐng)域。用何小鵬的話來說，如果你是華南理工大學畢業(yè)的學生，你想要造車的話，只要你在校友群里面吱一聲，學長們就已經(jīng)幫你把供應鏈給搞定了。

更為關(guān)鍵的是，廣州還有一個得天獨厚的優(yōu)勢——這里是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，整車產(chǎn)量更是全國第一，還聚集了一大批新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車。除了廣汽、小鵬等多家整車廠之外，還有采埃孚、泰斗微電子、廣州潤芯、中海達、馬瑞利、高新興等汽車電子零部件企業(yè)。

廣州市東南角有一個華南最大的整車進口口岸，2020年全年進口汽車29.36萬輛，占全國汽車進口量的30%。

除了建設(shè)整車廠之外，廣州注重培育零部件企業(yè)聚集發(fā)展。目前，廣州汽車零部件企業(yè)有500多家，其中核心零部件供應商有大約200家，形成一條龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！盁o論是新能源汽車還是自動駕駛車輛，供應鏈的穩(wěn)定還是很重要的。如果初創(chuàng)的車企選擇一個沒有汽車工業(yè)基礎(chǔ)的城市，在后續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)過程很難保持穩(wěn)定生產(chǎn)，更難做出物美價廉的整車?！币晃婚L期關(guān)注汽車領(lǐng)域的投資人如是表示。

每一波新的產(chǎn)業(yè)浪潮，一定會催生新一輪的城市洗牌。眼下，幾乎所有人都相信，新能源汽車時代正在趕來。而站在機遇交替的風口上，各方按耐不住激動心情，這是一場堪稱“改命”的盛宴。

關(guān)鍵詞：