新能源汽車步入了一天一個(gè)價(jià)的瘋狂漲價(jià)周期。

3月17日下午，盒飯財(cái)經(jīng)走訪某新能源汽車門店時(shí)，銷售人員還表示未接到漲價(jià)通知，“應(yīng)該會(huì)漲，可能是下周一，但不敢保證。”

剛離開門店，該銷售就通過微信告知盒飯財(cái)經(jīng)，下午6點(diǎn)系統(tǒng)更新后價(jià)格將會(huì)上漲。當(dāng)晚23時(shí)37分，該新能源汽車品牌發(fā)布官方微博，正式宣布價(jià)格上調(diào)，調(diào)整于3月18日起生效。

行業(yè)老大哥特斯拉更是一周內(nèi)連續(xù)漲價(jià)三次。據(jù)盒飯財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年底以來，已有近20家新能源汽車品牌宣布漲價(jià)，一些10萬元以下的低配微型電動(dòng)汽車，如歐拉黑貓/白貓、長安奔奔等，甚至直接宣布暫停接單。

但這波漲價(jià)潮未能阻擋年輕人奔向新能源汽車的步伐。隨著天氣回暖，在冬天被調(diào)侃為電動(dòng)爹的新能源汽車，逐漸重獲年輕人青睞。

更大的刺激因素則來自最近的油價(jià)暴漲。繼98號(hào)汽油后，95號(hào)汽油從3月18日起也開始進(jìn)入9元時(shí)代，92號(hào)汽油離9元門檻也只剩一步之遙。

有意向購買新能源汽車的準(zhǔn)車主們涌向了線下門店。龍湖北京長楹天街，偌大的商場內(nèi)聚集著一眾造車新勢力的門店和展臺(tái)，其中既有一線的蔚來、理想、小鵬，也有哪吒、飛凡、嵐圖等二線品牌。3月17日北京迎來倒春寒，盡管飄著雪花，還是工作日，但門店內(nèi)仍然擠滿了看車、試駕的人群。

有車企銷售人員告訴盒飯財(cái)經(jīng)，店內(nèi)的三臺(tái)展車，有兩臺(tái)已被訂走，試駕也要提前預(yù)約?！霸囻{的話，周末要提前預(yù)約，得排隊(duì)，工作日也得提前約，展車有可能被借走?！?/p>

這種火爆場面甚至催生出訂單轉(zhuǎn)賣交易。以特斯拉為例，去年12月訂購特斯拉的準(zhǔn)車主，通過轉(zhuǎn)賣訂單就能凈賺2萬元。二手交易平臺(tái)上的特斯拉訂單，轉(zhuǎn)手價(jià)在4000-8000元不等。

為了防止黃牛提前訂車后轉(zhuǎn)賣，特斯拉從3月份開始要求一次或多次累計(jì)下單購買多臺(tái)特斯拉車輛的車主，簽署“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，如果365天內(nèi)出現(xiàn)向第三方轉(zhuǎn)售的情況，購車用戶需要按車輛開票價(jià)的20%支付違約金。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，我國新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達(dá)17.9%。

開始與電動(dòng)爹和解的年輕人，也讓二線造車新勢力迎來春天。3月17日晚，零跑汽車正式提交港股上市申請(qǐng)，有望成為“蔚小理”之外的第四家上市新能源汽車品牌。

01

在上海一家國企上班的王玥，去年年底動(dòng)了買車通勤的念頭，開始看車、試駕，在油車和純電車之間糾結(jié)。

但在節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)面前，王玥最終選擇了純電車?！懊刻焐习嚅_油車的話，油費(fèi)就要50元。”王玥每天上下班往返里程近百公里，加上周末偶爾進(jìn)城，一年用車?yán)锍淘?5000公里左右，按照目前油價(jià)，一年油費(fèi)約13500元，加上保養(yǎng)等各種費(fèi)用，油車每年用車成本比純電車高了近2萬元。

王玥的小區(qū)可以安裝充電樁，公司停車場也有充電站，里程焦慮對(duì)她不是問題。官方標(biāo)示的600公里續(xù)航，即使在冬天打了折扣，也至少能跑300公里?！爸灰诔潆?，就不擔(dān)心半路‘趴窩’?！蓖醌h表示。

與王玥類似，由于最近油價(jià)上漲，北京的李女士也打算將家里兩臺(tái)油車中的一臺(tái)，置換成純電車：電車滿足日常市內(nèi)通勤需求，油車因其補(bǔ)能便利的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)途出行。

在李女士看來，由于補(bǔ)貼等因素，同價(jià)位的純電車配置一般高于燃油車，在市內(nèi)的駕駛體驗(yàn)更好，一臺(tái)油車一臺(tái)電車，優(yōu)勢互補(bǔ)，能多元化滿足家庭用車需求。

有新能源車企銷售人員向盒飯財(cái)經(jīng)表示，目前在一線城市，純電車主要有兩大優(yōu)勢：一是性價(jià)比高，二是不受限制。性價(jià)比方面，除了電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)外，純電車每次保養(yǎng)價(jià)格不到油車的十分之一，同價(jià)位車型，純電車一般比燃油車配置也更高；而在限制方面，一線城市純電車不限號(hào)，加上上牌也更為容易，對(duì)于很多車主來說有很大吸引力。

已經(jīng)開上電動(dòng)車的阿星躲過了這波油價(jià)上漲，去年10月入手的五菱宏光mini，提車5個(gè)月，已經(jīng)開了8000公里。這臺(tái)車基本滿足了他的日常工作需求，雖然續(xù)航里程短，但他經(jīng)營的奶茶店內(nèi)可以隨時(shí)充電，還能用來送送外賣。

阿星改裝的五菱mini

裸車不到5萬元的價(jià)格也讓阿星開起來沒有任何負(fù)擔(dān)。買車后阿星算了一筆賬：5個(gè)月8000公里，一年在兩萬公里左右，和他的保時(shí)捷比，兩年省下的油費(fèi)夠提一臺(tái)新的mini。

02

新能源汽車漲價(jià)潮也一定程度影響著年輕人的購車決策。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次漲價(jià)對(duì)銷量會(huì)有影響，但不會(huì)很大，尤其是一線城市，對(duì)于手握去年新能源指標(biāo)的準(zhǔn)車主來說，相比漲價(jià)，指標(biāo)過期代價(jià)顯然更大。

“一個(gè)是去年5月發(fā)放的新能源指標(biāo)馬上到期，今年5月指標(biāo)馬上發(fā)放，此前積壓訂單釋放；另外油價(jià)上漲，不少油車車主會(huì)選擇把油車置換成新能源車。”有新能源車企銷售解釋道，“最近的訂單里，每8個(gè)有3個(gè)都是置換的。”

但對(duì)二三線城市消費(fèi)者而言，漲價(jià)讓他們多了一層顧慮。

家住江西南昌的李晨，最近決定從油車陣營轉(zhuǎn)向混動(dòng)，此前他駕駛的是家里閑置的一臺(tái)別克GL8。

去年年底以來，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，GL8百公里十幾升的油耗讓李晨感到肉疼，于是他考慮換一臺(tái)新能源汽車。最開始李晨也考慮換純電車，但特斯拉、比亞迪等品牌多次漲價(jià)的行為，讓他斷了買純電車的念想。

還是單身的李晨，覺得自己沒有養(yǎng)兩臺(tái)車的必要，但買一次車至少要開8到10年，他希望兼顧油車的里程優(yōu)勢和電車的成本優(yōu)勢。李晨由此將目光轉(zhuǎn)向混動(dòng)和增程式，最終選擇了亞洲龍。

相比李晨，浙江湖州的公務(wù)員李浩則仍然對(duì)新能源汽車的充電焦慮表現(xiàn)出擔(dān)憂。

兩三年前，李浩就開始關(guān)注新能源汽車，期間也曾多次試駕，但始終沒有下定決心換車。父親前年換車，李浩開走了父親的舊雅閣，用來日常通勤。

李浩每天通勤距離往返不到30公里，每月一箱油基本夠用，加上單位油補(bǔ)，對(duì)于他來說，新能源車與燃油車的用車成本差別不大。

眼看著新能源汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)提升到600公里以上，李浩的續(xù)航擔(dān)憂緩解了，但里程焦慮仍未完全消失，他又開始擔(dān)心起充電問題。

李浩所在的三線城市充電樁等設(shè)施密度遠(yuǎn)不如一二線城市。李浩老家在江蘇，偶爾會(huì)跑長途回家?！凹依镆乔『糜惺拢娷囉謩偤秒娏坎粔?，我是開還是不開？”

新能源汽車迭代快是李浩選擇觀望的另一大原因。“一輛車我起碼用七八年，隔年新車升級(jí)了，加量不加價(jià)，我就虧了?！崩詈拼蛩憷^續(xù)觀望，等到新能源車體驗(yàn)與燃油車?yán)_明顯差距，充電設(shè)施更完善時(shí)再做決定。

業(yè)內(nèi)人士向盒飯財(cái)經(jīng)表示，目前新能源車和燃油車并不存在“降維打擊”的情況，只能說各有優(yōu)勢，新能源車最大的優(yōu)勢就是性價(jià)比和高配置，油車的優(yōu)勢則在于技術(shù)成熟、補(bǔ)能方便。二者如何選擇主要還是看自身需求。

03

相比燃油車，新能源汽車當(dāng)下的另一短板是交付周期長。一眾新能源汽車品牌中，交付周期短則1-2個(gè)月，長則5-6個(gè)月。不少準(zhǔn)車主開始將目光瞄準(zhǔn)了二手新車和準(zhǔn)新車。

圍繞特斯拉的訂單轉(zhuǎn)賣交易由此誕生。某二手交易平臺(tái)上，不少去年十月左右下訂單的特斯拉車主在加價(jià)轉(zhuǎn)賣訂單，加價(jià)幅度從4000-8000元不等。加價(jià)是針對(duì)去年10月的價(jià)格，接盤的消費(fèi)者仍能以比目前官網(wǎng)低一萬余元的價(jià)格提車，而且不用忍受漫長的交付期，3月底就能提現(xiàn)車?！懊刻於加腥私o我打電話，有三四個(gè)有購買意向的?！币晃晦D(zhuǎn)賣訂單的特斯拉賣家向盒飯財(cái)經(jīng)表示。

新能源汽車的保值率也在提升。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)（下稱：CADA）數(shù)據(jù)，今年1月，插電混動(dòng)（PHEV）車型與電動(dòng)（EV）車型三年車齡保值率分別提升至61.5%、49.5%。

CADA分析指出，新能源車保有量、市場認(rèn)可度、使用體驗(yàn)的提升，是新能源二手車行情上漲的宏觀因素，而近期新車市場交付難等因素，更促成了2月新能源二手電動(dòng)車型保值率的顯著上漲。

不過，當(dāng)下新能源二手車市場上，準(zhǔn)新車和舊車保值率呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。據(jù)全天候科技報(bào)道，此輪行情火熱針對(duì)的是低公里數(shù)，低車齡的準(zhǔn)新車、精品車。

這一方面是因?yàn)樾履茉窜嚺c燃油車折舊計(jì)算方式不同：新能源車價(jià)值最高的部分是動(dòng)力電池，汽車殘值約等于電池剩余價(jià)值，折舊較燃油車更快。另一方面，純電車技術(shù)發(fā)展迅速，許多消費(fèi)者“買新不買舊”。過去兩三年里，李浩試駕過主流廠商幾乎全部車型。“之前400公里算高續(xù)航，現(xiàn)在400基本是標(biāo)配或者是低配。去年開始快充也成標(biāo)配了。”

對(duì)于這種兩極分化的狀況，受訪年輕準(zhǔn)車主認(rèn)為，保值率不是其購車的首要因素。一位將油車置換成電車的車主向盒飯財(cái)經(jīng)表示，新能源車的高配置和智能化才是吸引他的主要因素。“買車還是個(gè)消費(fèi)行為，更重要的是體驗(yàn)。我買車是用來開的，不是用來賣的。”

這位車主給盒飯財(cái)經(jīng)算了一筆賬，如果是新車或者準(zhǔn)新車，買來體驗(yàn)一段時(shí)間覺得不合適，賣掉也不會(huì)虧很多錢。而如果覺得合適，這臺(tái)車會(huì)在未來8到10年里成為自己的主力座駕。以20萬元新車價(jià)格計(jì)算，8-10年后二手油車能賣10萬，純電車可能值4-5萬，幾年間省下的油錢和保養(yǎng)費(fèi)完全能夠抵消這部分差價(jià)。

04

隨著越來越多年輕人開始與電動(dòng)爹和解，新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)性需求正在推動(dòng)二線造車新勢力走到上市邊緣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到48萬臺(tái)，同比增長131.8%，滲透率達(dá)到14.4%。

3月17日晚，零跑汽車正式披露招股書，擬赴港股上市。這是繼“蔚小理”后，第四家有望IPO成功的新能源汽車品牌。

更多準(zhǔn)備上市的造車新勢力也在趕來的路上。去年下半年，零跑汽車完成45億元Pre-IPO融資，幾乎同一時(shí)期，哪吒汽車也獲得超60億元D輪融資，并被曝出已開啟估值約450億元的Pre-IPO輪融資，內(nèi)部已計(jì)劃好將于今年內(nèi)提交港股IPO申請(qǐng)。折戟科創(chuàng)板的威馬汽車，也在這一階段獲得超5億美元（約合32億人民幣）D輪融資，再被傳出IPO消息。

在越來越高的電動(dòng)車滲透率面前，跨界造車的新玩家還在不斷入局。前小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男去年官宣自游家造車新項(xiàng)目，并透露將于9月份開啟交付。《賽博汽車》援引知情人士信源消息，滴滴在聯(lián)手比亞迪造網(wǎng)約車計(jì)劃外，也決定親自下場打造面向消費(fèi)市場的A級(jí)電動(dòng)車，最快可能在6月對(duì)外發(fā)布新車型，并爭取在明年6月進(jìn)行新車交付。

正在緊鑼密鼓造車的小米汽車、百度旗下集度汽車也即將在今年和明年啟動(dòng)交付。

盡管市場需求回暖，但擺在這些車企面前的挑戰(zhàn)仍未減少。

以零跑為例，其招股書特意強(qiáng)調(diào)“零跑是中國第一、全球第二（僅次于特斯拉）的全域自研造車新勢力”。小鵬此前也曾對(duì)外宣稱其是中國第一、全球第二的全棧自研造車新勢力。

零跑創(chuàng)始人朱江明解釋道，全域自研比全棧自研更高端，具體而言，全棧自研只包括軟件，不包括硬件。而全域自研則是軟硬件全部自主研發(fā)。

但號(hào)稱要打造全域自研能力的零跑，去年研發(fā)支出只有7.4億元，對(duì)比蔚小理，其去年研發(fā)支出均已超過10億元。

此外，盡管零跑、哪吒等二線造車新勢力銷量逐漸逼近蔚小理，甚至超越蔚來，但在車型價(jià)格上，前者將近九成的銷量都來自10萬元以下的低端車型。這也造成零跑、哪吒們毛利潤仍未轉(zhuǎn)正，處在賣一輛虧一輛的困境中。

二線造車新勢力顯然也意識(shí)到了這一問題，紛紛發(fā)力中高端市場，推出15-30萬區(qū)間車型。如何平衡銷量和價(jià)格之間的拉力，將會(huì)是這些車企2022年的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

（文中王玥、阿星、李晨、李浩為化名）

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