編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：秦章勇。

來源：奔馳

作者｜秦章勇

編輯｜王妍

面對中國這個最大的汽車市場，奔馳不再掩飾其野心。

繼北京研發(fā)中心后，3月18日，奔馳宣布正式啟用上海研發(fā)中心，官方表示，上海研發(fā)中心將聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。

“中國研發(fā)團隊已經(jīng)基本具備從整車開發(fā)最早期的整體概念設(shè)計、車輛架構(gòu)設(shè)計，到構(gòu)成整車的各個子系統(tǒng)和功能這些領(lǐng)域的能力?！泵焚惖滤?奔馳中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰博士教授告訴未來汽車日報，自2014年以來，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)團隊的規(guī)模已經(jīng)擴大了3倍以上。

在BBA陣營中，2009年，奔馳首個在中國開設(shè)高級設(shè)計中心。2010年，中國專屬的的首款梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式投產(chǎn)。

到目前為止，其共推出五款“專屬中國”的長軸距車，包括A級、C級、E級轎車，GLC SUV和V級車。

深入中國市場，也為奔馳帶來真金白銀的回報。2021年，中國市場為奔馳貢獻了75.88萬輛銷量，在全球范圍占據(jù)超3成份額。其中有1.1萬輛邁巴赫車型被賣到了中國，在該車型全球銷量中占比超7成。

“中國是全球最具活力、最有創(chuàng)新潛力的市場，而且擁有梅賽德斯-奔馳全球最年輕的客戶?！卑矤柡脖硎?，奔馳中國研發(fā)中心團隊中，中國員工占到90%以上。

安爾翰表示，得益于去年北京研發(fā)中心的啟用，節(jié)省了中國和德國之間的物流和環(huán)節(jié)，在研發(fā)中心投入不到半年的時間，其研發(fā)成果EQE就即將迎來上市，未來還將有更多針對本土化的電動車型，新車推出的間隔也會越來越短。

事實上，不止奔馳，不少跨國巨頭都押注中國市場。

馬斯克曾表示，未來將會開發(fā)一款專屬于中國的電動車型。有特斯拉內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，特斯拉中國設(shè)計中心已經(jīng)開始招聘相關(guān)人才，計劃今年啟用。而奧迪中國研發(fā)團隊，也擁有從車輛的設(shè)計到整車完成的全棧研發(fā)能力。

在電動化方面，奔馳計劃在2025年，將所有燃油車型都將提供電動化版本，這對于目前僅有幾款車型的新勢力品牌來說，無疑將面臨巨大的壓力。在安爾翰看來，奔馳研發(fā)中心“可能連喘口氣的時間都沒有”，工作量也會超負(fù)荷。

以下是未來汽車日報采訪安爾翰的問答節(jié)選（經(jīng)未來汽車日報整理）：

Q：目前奔馳中國研發(fā)中心是否可以研發(fā)出專屬中國的車型？

A：中國研發(fā)技術(shù)中心具備全面的能力。比方從最早期整車開發(fā)的概念架構(gòu)設(shè)計，到構(gòu)成整車的各個子系統(tǒng)和功能，都擁有這些研發(fā)能力。如今，不少在中國本土生產(chǎn)和銷售的車型也是為中國市場量身定制的，特別是多款長軸距車型。中國研發(fā)團隊都會參與這些車型的開發(fā)與測試。

中國是全球最具活力、最有創(chuàng)新潛力的市場，而且擁有梅賽德斯-奔馳全球最年輕的客戶。因此，梅賽德斯-奔馳在中國研發(fā)工作中很重要的一部分，就是深度理解中國客戶的需求，并把客戶需求落實到我們在中國的工程研發(fā)和設(shè)計工作中。

Q：當(dāng)下研發(fā)純電平臺是一種大趨勢，寶馬和奧迪兩家都公布了純電平臺的打造計劃，奔馳在這方面有什么規(guī)劃？

A：梅賽德斯-奔馳已經(jīng)推出了純電車型專屬的架構(gòu)平臺，以去年發(fā)布的全新EQS純電轎車為起點，接下來更多車型將陸續(xù)亮相，包括即將在華推出的基于該純電平臺打造的第二款車型——全新EQE。

梅賽德斯-奔馳更多的純電車型架構(gòu)平臺已經(jīng)在開發(fā)，接下來會有針對乘用車、輕型商務(wù)車和高性能AMG的純電車型平臺，組成一個完備的純電車型架構(gòu)平臺系列。自2025年起，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺。

來源：奔馳

Q：有人認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在智能化方面都是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上強行疊加出來的產(chǎn)品，你如何看待這樣的觀點？

A：關(guān)于智能化的問題，梅賽德斯-奔馳正在從以硬件驅(qū)動的架構(gòu)向軟件驅(qū)動的未來轉(zhuǎn)型。梅賽德斯-奔馳不僅要在全球具備軟件開發(fā)的能力，在中國更是要加強這方面的研發(fā)實力，我們已經(jīng)推出了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，但這只是開始。軟件操作系統(tǒng)是智能化的重要組成部分，包括了用戶界面的應(yīng)用程序。

曾經(jīng)的架構(gòu)平臺是以硬件為基礎(chǔ)，也就是說汽車架構(gòu)中包含的多個控制單元均以硬件為基礎(chǔ)，再加上一定的軟件控制。而面向未來的架構(gòu)平臺是建立在軟件基礎(chǔ)之上，硬件則會根據(jù)軟件的需求進行開發(fā)和設(shè)計。這樣以軟件驅(qū)動的架構(gòu)能夠確保我們將最先進的智能化功能安裝在車輛上，并保證能夠持續(xù)不斷地更新。

Q：梅賽德斯-奔馳的客戶中年長的也占了不少比重，是否想過為年長的客戶開發(fā)一些功能？

A：關(guān)于不同年齡的客戶群體，我們在開發(fā)車型最早期就會加以考量，有一些產(chǎn)品會推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距的版本，從而滿足不同市場、不同年齡客戶群體的需求。

無論是什么形式的人機交互界面，我們的宗旨是讓每一位奔馳車主都能輕而易舉地操控。這就像我們在引入高度數(shù)字化的超聯(lián)屏的時候，也會考慮到那些適應(yīng)了傳統(tǒng)配置的客戶能夠輕松上手各種車載應(yīng)用，包括年長的客戶。

Q：在電動時代，什么是真正的豪華感？

A：我認(rèn)為在豪華的定義中有幾個不可或缺的部分。一方面是設(shè)計，這是梅賽德斯-奔馳的核心優(yōu)勢之一。我們能夠把頂尖的設(shè)計、先進的技術(shù)、精湛的工藝和強大的功能結(jié)合在一起，打造整體的豪華體驗，在電動汽車時代也不例外。

這種整體的豪華體驗，不僅僅是類似智能手機的觸摸屏和豐富的互聯(lián)功能，還包括車內(nèi)的香氛和氛圍燈、帶有按摩功能的舒適座椅、一流的音響設(shè)備和環(huán)繞音效果等。

Q：2022年奔馳將為其服務(wù)的所有細分市場都推出純電車型，如何看待奔馳目前在電動化和智能化上的研發(fā)進展？

A：梅賽德斯-奔馳計劃在2030年前，在市場條件允許的情況下，為實現(xiàn)全面純電動做好充分準(zhǔn)備。對研發(fā)工作而言，這意味著需要在7到8年的時間內(nèi)，對整個公司進行改革和轉(zhuǎn)型。目前，我們已經(jīng)在全新的純電車型架構(gòu)平臺之上設(shè)計了多個車型，在生產(chǎn)中也在針對純電車型架構(gòu)平臺進行大幅調(diào)整，以確保我們到2030年實現(xiàn)全面電動的目標(biāo)。

Q：奔馳北京研發(fā)中心已經(jīng)啟動半年的時間，半年來研發(fā)中心的主要工作成績是什么？

A： 位于北京的中國研發(fā)技術(shù)中心在過去半年中的重點成果之一是即將在中國發(fā)布的純電車型全新EQE。在研發(fā)技術(shù)中心成立之前，一款新車型如果使用來自于本土供應(yīng)商的主要部件，需要將這些部件送往德國進行測試、驗證和放行，在原型車開發(fā)和打造中也會涉及中德團隊間的分工和協(xié)作，這其中會產(chǎn)生很多的物流環(huán)節(jié)。

中國研發(fā)技術(shù)中心成立后，很多測試、放行工作就可以在中國完成，例如即將在中國投產(chǎn)的全新EQE，幾乎所有相關(guān)的測試、驗證和技術(shù)放行，基本都是在中國完成的。展望未來，我們期待繼EQE之后，會有越來越多的車型在中國研發(fā)技術(shù)中心完成研發(fā)測試工作，我們在中國市場推出新車型的節(jié)奏也會隨之提速。

Q：北京和上海兩個研發(fā)中心的兩個分工是什么？

A：關(guān)于上海和北京兩地研發(fā)團隊的分工，北京仍將是我們在華研發(fā)工作的核心陣地，而上海研發(fā)中心會聚焦智能互聯(lián)和自動駕駛的軟硬件開發(fā)和測試。

比如對于自動駕駛原型車，或者配備了自動駕駛功能的汽車測試，上海的一些合作伙伴具備相應(yīng)的測試場，而且在監(jiān)管上也允許進行高級別的自動駕駛的測試，我們可能就會把這些測試放在上海。梅賽德斯-奔馳因地制宜，不同技術(shù)的測試工作在不同城市和地區(qū)進行。例如，對于智能互聯(lián)相關(guān)功能的測試，我們就會在中國多個城市開展。

來源：未來汽車日報

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