“海事”是男多女少的系統(tǒng)，在“事故調(diào)查”這一領(lǐng)域女性更是寥寥無幾。海事調(diào)查主要是指船舶發(fā)生事故后查明事故原因，判明責任，提出安全管理建議。它意味著“5+2”、“白+黑”，工作環(huán)境惡劣，強度也大，向來是基層海事的“苦差事”。隨著時代的發(fā)展，在這片以男性居多的工作領(lǐng)域中，出現(xiàn)了越來越多的巾幗英雄，她們同樣肩負重任，展現(xiàn)出不遜于男性的潛力與力量，彰顯了女性的奮斗之美。

童晴晴是一位年輕活潑的90后，但航海專業(yè)出身的她已是個7年“工齡”的“老海事人”。進入單位后，她做過政務受理、綜合行政，但最終吸引她的，還是 “到海邊去”、“到現(xiàn)場監(jiān)管一線去”。

2020年，一個偶然的契機讓童晴晴正式接觸到了“事故調(diào)查”這一領(lǐng)域。7月，一艘待拆船在舟山開往象山的途中，途中與另一艘船舶在穿山水域發(fā)生碰撞。“那是我第一次接觸到事故調(diào)查。當時正值仲夏，烈日炎炎，我們鉆進船艙一待就是一整天，反復調(diào)查取證，進行筆錄問詢，等到結(jié)束的時候已經(jīng)是晚上九點多。”雖然辛苦，但第一次參與調(diào)查的充實讓她對這個工作領(lǐng)域開始產(chǎn)生濃厚興趣。

2020年，童晴晴被選入《寧波海事局2020 年業(yè)務領(lǐng)域拔尖人才小班化培養(yǎng)實施方案》正式加入事故調(diào)查小班化進行鍛煉。雖然在海事工作年頭不短，面對全新的工作內(nèi)容，對她來說還是有著諸多挑戰(zhàn)與艱辛。

每當參與到事故調(diào)查中，“5+2”、“白+黑”的加班是常態(tài)。到現(xiàn)場調(diào)查取證往往需要一整天，回去后還要查閱資料、詢問專家意見，往往能忙到夜里過12點。

“身體的疲勞不算什么，工作上遇到的瓶頸才是最大挑戰(zhàn)。”在調(diào)查一次船舶溢油事故中，為了確認最終的“溢油量”，童晴晴反復詢問打撈公司、調(diào)查專家的意見，當時正值疫情，不能前往當事外輪現(xiàn)場調(diào)查取證，只好通過遠程的方式和船方一遍遍確認具體的事故細節(jié)。一收集到新的信息，她就需要重新修改事故調(diào)查報告，歷經(jīng)20多稿，最終成型。

加入事故調(diào)查小班化后，童晴晴多次參與事故調(diào)查和報告撰寫，業(yè)務能力日漸嫻熟。在事故調(diào)查工作之余，她還開展典型事故案例微信推送、完成兩篇基于事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)問題的研究性論文，去年還獲得寧波市事故調(diào)查比武競賽三等獎。童晴晴對待工作的專業(yè)和努力，收獲了來自領(lǐng)導和同事們的高度評價。

“休言女子非英物，夜夜龍泉壁上鳴。”童晴晴在這片本屬于男性的天地里開辟出自己的一番作為，她用青春和芳華踐行著守護世界一流大港的承諾，用奮斗和專業(yè)詮釋“海事藍”的初心與使命。

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