蘋果汽車，剛被曝了猛料：

智能汽車團(tuán)隊(duì)已解散！

蘋果汽車消息時(shí)有曝出，但大部分最后都讓人一笑了之。但這一次不一樣——

因?yàn)楸险撸?strong>郭明錤。

一個(gè)被稱為最懂蘋果內(nèi)幕的人，一個(gè)以蘋果產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈上下游分析知名的人，而且長(zhǎng)期以來(lái)絕大部分預(yù)測(cè)、爆料都被證實(shí)。

他的話已經(jīng)成為投資、數(shù)碼、果粉圈重要的參考風(fēng)向標(biāo)。

所以這次曝出蘋果解散汽車團(tuán)隊(duì)，影響和沖擊有多大可想而知。

郭明錤：留給蘋果的時(shí)間不多了

按照郭明錤的說(shuō)法，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“解散”有一陣了。

解散團(tuán)隊(duì)對(duì)蘋果汽車項(xiàng)目有什么影響？

郭明錤也敲響了警鐘：如果蘋果要趕在2025年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就必須在未來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)重新組織起一支智能汽車團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)他去年的預(yù)測(cè)，蘋果汽車的時(shí)間表取決于自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)度，最快也要在2025年才能發(fā)布。

如果接下來(lái)團(tuán)隊(duì)、架構(gòu)、人才進(jìn)展不順利呢？

那蘋果汽車的面世之日就說(shuō)不好了。

其實(shí)郭明錤去年已經(jīng)表示，大部分媒體、機(jī)構(gòu)對(duì)于蘋果汽車的預(yù)測(cè)都太過(guò)樂(lè)觀了。

他給出的2025年時(shí)間點(diǎn)，是項(xiàng)目一切順利的最理想情況，而2027、2028年蘋果汽車才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也不是不可能。

甚至2027年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在郭明錤看來(lái)才是一個(gè)更理智清醒的判斷。

對(duì)了，這個(gè)最懂蘋果業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的人還奉勸大家，目前先不要盲目購(gòu)買蘋果汽車概念股。

說(shuō)了這么多，該介紹一下這個(gè)郭明錤到底是何方神圣了。

他是天風(fēng)證券分析師，長(zhǎng)期追蹤蘋果公司，對(duì)蘋果的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈研究十分深刻。

他成功預(yù)測(cè)或曝料過(guò)多少蘋果產(chǎn)品？

十有八九都命中靶心。

比如2017年3月，郭明錤對(duì)6個(gè)月后將要發(fā)布新iPhone做出了十大預(yù)測(cè)，這十大預(yù)測(cè)包含了新iPhone數(shù)量、屏幕尺寸、內(nèi)存、運(yùn)存、配色、發(fā)售日期推遲等等。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，這些預(yù)測(cè)幾乎全中。

用戶、粉絲，乃至整個(gè)行業(yè)都在緊盯蘋果，但真能從中拿到消息，且是準(zhǔn)確消息的人并不多。

所以這波對(duì)蘋果汽車的曝料分量有多重，明白了吧。

那么被解散的蘋果汽車團(tuán)隊(duì)，有哪些關(guān)鍵人物？

如果郭明錤的消息屬實(shí)，那意味著2021年9月接任蘋果汽車項(xiàng)目第五任負(fù)責(zé)人的Kevin Lynch有可能已經(jīng)被換掉。

Kevin Lynch是誰(shuí)？

前Apple Watch項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，此前沒(méi)有任何汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，去年9月開(kāi)始負(fù)責(zé)蘋果汽車項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)，還有不少人猜測(cè)這個(gè)最成功可穿戴設(shè)備的打造者，是不是會(huì)給蘋果汽車帶來(lái)顛覆性設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品思路。

結(jié)果短短半年，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)都不存在了。

看來(lái)Lynch不是庫(kù)克心中定義蘋果智能汽車的合適人選。

蘋果汽車項(xiàng)目中前4任負(fù)責(zé)人中，既有出身傳統(tǒng)車企的老將，也有蘋果自己培養(yǎng)的硬件專家，還有從特斯拉挖來(lái)的Model 3項(xiàng)目操盤手，但無(wú)一例外都黯然下課走人。

與之相對(duì)的，蘋果對(duì)于汽車項(xiàng)目的目標(biāo)也一直搖擺不定，在全無(wú)人汽車和高級(jí)輔助駕駛間幾次切換。

但不變的是一直沒(méi)有重大進(jìn)展。

蘋果這次解散汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的操作，是困難重重希望渺茫，還是一次徹底的組織重構(gòu)新起點(diǎn)？

蘋果汽車會(huì)不會(huì)磨難重重，最終成為跨界造車的一個(gè)失敗案例？

現(xiàn)在還沒(méi)有人敢下結(jié)論。

不過(guò)如果了解了蘋果汽車項(xiàng)目2014年立項(xiàng)以來(lái)經(jīng)歷的波折和震蕩，似乎也能做一些猜測(cè)。

真真假假，蘋果造車到底進(jìn)展到哪一步？

一般來(lái)說(shuō)，造車都繞不過(guò)錢、人、地這三項(xiàng)。

但對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，錢和地都不是問(wèn)題，真正有挑戰(zhàn)的是誰(shuí)來(lái)造車，怎么造車。

所以要評(píng)估蘋果汽車項(xiàng)目，重要的參考就變成了人才、制造、供應(yīng)鏈這三個(gè)維度。

首先是人才。

蘋果汽車項(xiàng)目的人才震蕩，直接導(dǎo)致了技術(shù)路線的來(lái)回切換。

2014年，“泰坦”（Project Titan）計(jì)劃開(kāi)始逐漸浮出了水面。

第一任負(fù)責(zé)人Steve Zadesky，之前是蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁，有傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，泰坦項(xiàng)目主要方向和特斯拉相同，就是開(kāi)發(fā)一款有高級(jí)輔助駕駛功能的汽車。

不過(guò)蘋果首席設(shè)計(jì)師——Jonathan Ive則不同意，希望打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。甚至公開(kāi)放話，蘋果要搞車，就得沒(méi)有方向盤。

這其實(shí)是兩條路線之爭(zhēng)，一個(gè)重軟件，一個(gè)則是蘋果擅長(zhǎng)的軟硬結(jié)合，更直白的說(shuō)，一個(gè)要做自動(dòng)駕駛軟件公司，另一個(gè)要做車企。

2016年，第一個(gè)轉(zhuǎn)折出現(xiàn)。Steve Zadesky、Jonathan Ive雙雙離開(kāi)，已經(jīng)退休的前高管Bob Mansfield又回來(lái)接管泰坦項(xiàng)目。

他更傾向于“開(kāi)發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有新消息稱：整車研發(fā)計(jì)劃已經(jīng)被砍。

之后的披露消息，也確實(shí)也更加面向軟件和技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛。

到了2018年，情況再次生變，也就是此時(shí)，外界開(kāi)始感覺(jué)到蘋果的汽車項(xiàng)目，好像不是很順。

這一年，曾主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級(jí)工程副總裁Doug Field加入泰坦，成為負(fù)責(zé)人。

于是，蘋果又回到了整車制造的路線。

不過(guò)Doug Field任內(nèi)沒(méi)能實(shí)質(zhì)推動(dòng)蘋果造車落地，2021年9月退出。

而接任的Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch，外界甚至還沒(méi)搞清楚他的理念和路線，就迅速下課了…

接下來(lái)是誰(shuí)，不知道。

所以總結(jié)蘋果汽車在人才方面的進(jìn)展，大牛不缺，但是不穩(wěn)定。關(guān)鍵核心人才來(lái)來(lái)去去成為常態(tài)，明顯影響項(xiàng)目進(jìn)展。

接下來(lái)是制造方面。

從Doug Field加盟開(kāi)始，蘋果實(shí)際上已經(jīng)走上了整車制造這條路，這些年曝出的專利、招聘信息也佐證了這一點(diǎn)。

那么問(wèn)題就是，蘋果的車怎么造？

目前透露出的消息，是蘋果方面更傾向于自己做定義，具體的生產(chǎn)與車企合作，由他們代勞。

于是從去年開(kāi)始，不斷有蘋果和車廠商談合作的消息放出。

包括但不限于豐田、大眾、現(xiàn)代…

但是，不知這些OEM是不是也怕跟蘋果合作會(huì)“失去靈魂”，目前為止沒(méi)有任何車廠跟蘋果達(dá)成代工協(xié)議。

曾有消息稱韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)十分接近達(dá)成合作，甚至連工廠選址和產(chǎn)能規(guī)劃都言之鑿鑿，不過(guò)后來(lái)被證明是現(xiàn)代高管搞內(nèi)幕股票交易放的假消息。

所以在車輛生產(chǎn)制造這個(gè)環(huán)節(jié)，蘋果的可以說(shuō)是成果寥寥，和2019年時(shí)相比沒(méi)有明顯進(jìn)展。

這也帶出了另外一個(gè)重要參考：供應(yīng)鏈。

蘋果向來(lái)以善于管理供應(yīng)鏈聞名。不少公司，也是靠著給蘋果產(chǎn)品做配套代工服務(wù)興旺發(fā)達(dá)。

盡管蘋果官方從來(lái)沒(méi)公開(kāi)承認(rèn)過(guò)造車，但庫(kù)克一句“不予置評(píng)”后，大大小小的供應(yīng)鏈公司都動(dòng)了起來(lái)。

既有汽車零部件企業(yè)期望能打入蘋果供應(yīng)鏈，也有蘋果的長(zhǎng)期合作伙伴想在造車大蛋糕中分走一塊。

最有代表性的，是富士康，以及立訊精密。

這兩家目前都在“跑步”轉(zhuǎn)向汽車制造，相關(guān)的設(shè)備、生產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始采購(gòu)建設(shè)，毫無(wú)疑問(wèn)是沖著蘋果汽車的生產(chǎn)訂單去的。

所以蘋果造車盡管生產(chǎn)制造不明、業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)“不明”，但供應(yīng)鏈方面，各個(gè)廠商已經(jīng)在苦練“內(nèi)功”為接單做準(zhǔn)備。

而且可以說(shuō)沒(méi)有人比它們更盼望蘋果汽車順利落地了。

從這三個(gè)方面，能描繪出蘋果汽車現(xiàn)在的基本情況：車確實(shí)在造，但是進(jìn)展也確實(shí)不順利。

內(nèi)部不穩(wěn)，外部合作也談得不順利。

好在，還有蘋果培養(yǎng)的供應(yīng)鏈公司對(duì)它不離不棄。

以及，雖然始終在傳聞，一直很動(dòng)蕩，但不妨礙同行友商把蘋果智能車當(dāng)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

蔚來(lái)也好，集度也好，都已經(jīng)放過(guò)話：最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將是蘋果。

關(guān)鍵詞： 那個(gè)男人