美國當?shù)貢r間3月15日22：15分，天風國際分析師郭明錤在Twitter上發(fā)布了關于蘋果汽車項目的 最新消息——蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散一段時間了，為了在2025年之前實現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標，需要在3-6個月內(nèi)進行重組。

作為蘋果產(chǎn)品爆料王的郭明錤，對蘋果公司跟蹤已久，關于蘋果產(chǎn)品及供應鏈的信息，尤其是此前提前發(fā)布的蘋果手機的信息，最終絕大部分都被證實了。從這個角度來看，郭明錤關于蘋果汽車項目已經(jīng)解散了一段時間的信息，也是值得被信任的。

蘋果汽車項目真的是一波三折，從2014年開始以代號為“Titan”項目運作來，蘋果汽車此前在造車和研發(fā)完全自動駕駛系統(tǒng)之間搖擺，負責Titan項目的負責人也幾經(jīng)更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg報道稱蘋果決定造車，計劃在2025年前量產(chǎn)。此外，還在全球范圍內(nèi)尋找供應商和車企合作，讓行業(yè)對蘋果汽車翹首以待。

但是，郭明錤關于蘋果汽車項目已解散的消息，給蘋果汽車在2025年前量產(chǎn)蒙上了新的陰影，最善于定義智能硬件的蘋果，在智能汽車上遇到了什么樣的難題呢？

01誰能領導蘋果定義智能汽車？

從2014年開始，蘋果汽車項目Titan的負責人屢次更迭，如果郭明錤的消息屬實，那意味著2021年9月接任Doug Field成為第五任負責人的Apple Watch負責人Kevin Lynch有可能已經(jīng)被換掉。

那么，到底什么樣的人能夠領導蘋果來定義智能汽車呢？

從2014年蘋果啟動汽車項目Titan以來，蘋果就一直搖擺在造車和只研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)之間搖擺。直到2018年蘋果從特斯拉挖來了主導Model 3量產(chǎn)的高級工程副總裁Doug Field后，并且挖來了一票車企的底盤、內(nèi)外飾、造型、系統(tǒng)等負責人，外界開始認為蘋果是要自己造車。有報道稱，蘋果CEO Cook在2019年批準蘋果造車，

彼時，Doug Field從蘋果跳槽特斯拉歷練了五年后，也曾經(jīng)出任過高級工程副總裁，直接負責特斯拉最暢銷車型Model 3的量產(chǎn)工作，這樣的履歷被認為是最適合領導蘋果重新定義智能汽車的。

但是，在2021年9月，Doug Field在重回蘋果三年后，再次離開了蘋果，被傳統(tǒng)車企福特挖角了，出任福特的首席先進技術和嵌入式系統(tǒng)官。Doug Field的離開，接任者是蘋果Apple Watch負責人Kevin Lynch。

一個幾乎沒有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的人，接替了履歷看起來非常完美的Doug Field，這也沒有問題，畢竟，智能汽車是一個全新的物種，到底長啥樣誰也看不清摸不透，就看誰能率先定義智能汽車，誰就是鼻祖。這個負責人倒是是一個個人，還是一個集體，現(xiàn)在還不清楚。

值得一提的是，在Doug Field之前，蘋果汽車項目負責人是Bob Mansfield，Bob是智能硬件的專家，是Mac硬件高級工程副總裁，曾經(jīng)設計出世界最薄的電腦MacBook Air。接替Doug Field的是Apple Watch負責人Kevin Lynch。

從過去三任蘋果汽車項目負責人的履歷來看，有能夠設計出MacBook Air這樣的硬件大神，也有最成功電動車特斯拉的量產(chǎn)負責人、更有最成功可穿戴設備的負責人，這些人給蘋果汽車帶來的設計理念和產(chǎn)品思路，最終能否很好的融合呢？

畢竟，有人形容智能汽車是一臺有著四個輪子的電腦、是和人生活細細相關的智能硬件，更是一臺合格甚至是體驗極其出色的出行工具。這樣的期待，也讓蘋果汽車項目的負責人亞歷山大。

但，蘋果汽車的難產(chǎn)，最大的責任人，有可能是蘋果的現(xiàn)任CEO Cook。

02庫克該背鍋嗎？

2011年，Tim Cook從蘋果創(chuàng)始人Steven Job手里借過了CEO一職，這一年，Cook在蘋果呆了13年，剛加入蘋果上，Cook是主管蘋果電腦制造業(yè)務的副總裁，進入蘋果前，Cook在IBM供職12年，一直在IBM的PC部門。

和天才設計師的Jobs不同，Cook更善于守江山。Jobs可以領導蘋果設計出iPhone、MacBook Air這樣讓人驚艷的產(chǎn)品。在Cook治下的蘋果，似乎失去了這種能力，在iPhone上，Cook治下的蘋果一直缺乏創(chuàng)新，但在一些小配件上，蘋果還是有一定建樹，如TWS無線耳機、手表等。

但Cook是華爾街喜歡的CEO，在其治下，蘋果的營收從2011年的1080億美元增長到2021年的3650億美元，凈利潤從260億美元增長到950億美元，蘋果也成為美國歷史上第一個市值突破1萬億美元、2萬億美元和3萬億美元的科技公司。

在如何管理一家公司上，Cook絕對是出色的職業(yè)經(jīng)理人。但，Cook不是一個能夠開創(chuàng)全新市場的CEO。在手機業(yè)務這個支柱業(yè)務外，蘋果在汽車領域的投入很早也很大，但除了一個手機車機互聯(lián)系統(tǒng)CarPlay外，還沒有看到最讓人期待的蘋果汽車。

這和蘋果汽車戰(zhàn)略搖擺不定有莫大的關系，這個鍋似乎Cook是丟不掉的。畢竟，從現(xiàn)金儲備來看，在2021年底就擁有超過2500億美元現(xiàn)金的蘋果，最不缺錢去挖最好的人、予以最好的待遇去定義一款智能汽車，時間也是足夠的，但最終沒有出來。

甚至時至今日，蘋果汽車項目團隊被解散。這是否意味著Cook的戰(zhàn)略又出現(xiàn)搖擺，還是Titan項目迄今為止沒有拿出一款讓Cook覺得“wow”的產(chǎn)品呢？

在2021年11月，Bloomberg報道稱蘋果要在2025年量產(chǎn)完全無人駕駛汽車，在2021年3月，美國政府官宣取消方向盤、剎車踏板等為人類司機準備的設計，這在法律上為蘋果等公司量產(chǎn)完全無人駕駛汽車掃清了障礙。

但是，蘋果汽車還能在2025年前面世嗎？按照郭明錤的判斷，蘋果需要在3-6個月時間內(nèi)重構(gòu)團隊， Cook自己下場定義智能汽車是不指望的了，但能請來真正能夠定義智能汽車的掌舵人嗎？

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