2月，天數(shù)少還有春節(jié)假期，年度汽車市場(chǎng)銷售的「寒冬期」，最考驗(yàn)車企生產(chǎn)和交付能力。

而考驗(yàn)之下，2月份各大車企的銷量，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱的馬太效應(yīng)，越發(fā)明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新披露的國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和特斯拉這種傳統(tǒng)豪強(qiáng)，銷量增速雙雙領(lǐng)跑市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，卻一改往日高歌猛進(jìn)，集體難過2月關(guān)。

寒冬月份里的真王者：比亞迪和特斯拉

「寒冬」2月，比亞迪和特斯拉，堪稱最大贏家。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月份比亞迪銷量達(dá)87473輛，同比大增764.1%，環(huán)比上個(gè)月減少8.1%。

其中，比亞迪混動(dòng)車型銷量為44300輛，純電動(dòng)車銷量為43173輛。

比亞迪能扛住銷量壓力，背后的支撐，是比亞迪自研的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，和龐大的新能源產(chǎn)品矩陣。數(shù)據(jù)顯示，2月份比亞迪增幅最高的車型，是搭載DM-i的比亞迪唐，同比去年同期，增長(zhǎng)超過10倍，而整個(gè)比亞迪唐家族，2月份銷量達(dá)到10426輛。除此之外，秦PLUS DM-i也成為比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)，比亞迪秦家族2月銷量24503輛。

另一方面，比亞迪純電車型也正在成為比亞迪的主要銷量支撐。2月份純電動(dòng)車銷量達(dá)到43173輛，幾乎占到整體新能源汽車銷量的一半。

與比亞迪不同的是，另一個(gè)恒強(qiáng)玩家特斯拉，2月份則主要依靠出口支撐。數(shù)據(jù)顯示，2月份特斯拉中國(guó)銷量為56515輛，較去年同期大增208.5%，環(huán)比1月份略降5.6%。其中，2月份中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉，有33315輛出口國(guó)外，23200輛在國(guó)內(nèi)銷售。也就是說，2月里特斯拉中國(guó)的銷售主力，是海外市場(chǎng)。

事實(shí)上，在進(jìn)入2022年之后，特斯拉中國(guó)出口為主，本地銷售為輔的情況一直存在。以1月份為例，特斯拉中國(guó)銷量59845輛，其中出口40499輛，國(guó)內(nèi)銷量19346輛。

這一狀況，一方面是特斯拉上海工廠的產(chǎn)能提升，使得上海工廠成為特斯拉出口的出口中心之一，另一方面，也與特斯拉的交付策略有關(guān)：

上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，前半個(gè)季度主要應(yīng)付出口為主，季度后半段，則主要供應(yīng)本地市場(chǎng)。

不過，就目前來說，受產(chǎn)能因素掣肘，特斯拉本地市場(chǎng)的交付，仍然存在壓力。公開消息顯示，目前Model 3和Model Y的預(yù)計(jì)交付周期，長(zhǎng)達(dá)4—5個(gè)月。

因此，特斯拉目前也在考慮在中國(guó)落地第二座工廠，前不久一度傳出，沈陽、青島、濟(jì)南等9個(gè)城市，都是特斯拉第二工廠候選地。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力難過2月關(guān)？

與特斯拉和比亞迪相比，2月份的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，有點(diǎn)不好過。第一梯隊(duì)銷量均不過萬，增長(zhǎng)速度，還被大盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

具體來看，新勢(shì)力內(nèi)部戰(zhàn)況，呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：

一是排位排名再生變數(shù)。二是同比增長(zhǎng)環(huán)比大跌。

先看具體排名。

根據(jù)交付數(shù)據(jù)，排名第一的新勢(shì)力，是憑借一款車型打天下的理想，2月份交付8414輛理想ONE，同比增長(zhǎng)265.8%，環(huán)比下降31.4%。

上個(gè)月闖入交付前3的哪吒汽車，2月份再進(jìn)一位，憑借7117輛的交付成績(jī)排名第二，交付較去年同期增長(zhǎng)255%，較上個(gè)月下降35.3%。

而蟬聯(lián)4個(gè)月新勢(shì)力銷量冠軍的小鵬汽車，2月份遭遇滑鐵盧，交付量為6225輛，排在第三位，交付同比增長(zhǎng)180%，較上個(gè)月交付腰斬，下降51.8%。

銷量滑坡為何如此之大，小鵬官方的解釋，與蔚來如出一轍：

春節(jié)期間小鵬肇慶基地開展技術(shù)改造，影響交付。

排在第四位的是蔚來汽車，自從去年10月份遭遇交付滑坡后，依舊沒有走出寒冬期，2月份交付6131輛，同比增長(zhǎng)9.9%，環(huán)比減少36.5%。

零跑汽車依舊排在第五位，2月份交付3435輛，同比增長(zhǎng)447%，環(huán)比下降57%。

內(nèi)部排名生變，但從整體的交付情況來看，造車新勢(shì)力在2月份，相差不大，而且都沒有闖過萬輛的交付門檻。

與其說相互競(jìng)爭(zhēng)，不如說是共渡難關(guān)。

這個(gè)難關(guān)，就是造車新勢(shì)力作為一個(gè)代表性車企團(tuán)體，被市場(chǎng)大盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。一般來說，2月份受天數(shù)和春節(jié)假期影響，屬于年度汽車市場(chǎng)「寒冬期」，整體銷量會(huì)大幅下降。

就今年來講，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，2月份銷量（這里以批發(fā)量為準(zhǔn)）環(huán)比上個(gè)月下降24.1%。

而排名前5的造車新勢(shì)力，整體落后市場(chǎng)大盤超過10個(gè)百分點(diǎn)，小鵬和零跑，甚至落后大盤超過20個(gè)百分點(diǎn)。

整體市場(chǎng)表現(xiàn)怎么樣？

整體來看，新能源汽車銷量情況，有兩大亮點(diǎn)：

降幅小于燃油車，滲透率創(chuàng)新高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月份汽車市場(chǎng)分析， 今年2月份，新能源乘用車銷量達(dá)到31.7萬輛，同比增長(zhǎng)189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。

其中，純電動(dòng)車銷量24.5萬輛，同比增長(zhǎng)161.7%，插電混動(dòng)銷量7.2萬輛，同比增長(zhǎng)350.9%。

新能源汽車銷量環(huán)比下降幅度，相比整體汽車市場(chǎng)的32%，少8個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，新能源汽車，正在成為支撐國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵變量。

滲透率方面，2月份新能源車廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月份9.6%的滲透率提升12.2個(gè)百分點(diǎn)。

其中，自主品牌新能源車滲透率38%，豪華車中的新能源車滲透率29.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.3%。

除特斯拉和比亞迪外，2月份新能源汽車銷量突破萬輛大關(guān)的還有3家：

上汽通用五菱，因?yàn)樯褴囄辶夂旯釳ini EV的加持，銷量26046輛，排在新能源汽車銷量第三位。其后的吉利，新能源汽車銷量14285輛，奇瑞新能源汽車銷量10271輛。

但問題是，國(guó)產(chǎn)自主品牌雖然銷量好看，但在價(jià)格、價(jià)位上，與特斯拉還不在一個(gè)檔次…

同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)自主品牌，賣不過特斯拉。

銷量能夠比一比的，還是走性價(jià)比路線。

不過也有個(gè)利好的趨勢(shì)，在新能源和智能車變革中，外資和合資車型，被談到的時(shí)候都越來越少了。

你認(rèn)同嗎？還是有什么其他原因？

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