前幾天我接到蔚來fellow的電話，邀請我去門店試駕“866”，在我明確表示最近沒有購車意向時，fellow并沒有嫌棄我不是目標(biāo)客戶，還是誠邀我去體驗下。

整個試駕過程中幾點體驗印象深刻：門店服務(wù)熱情、試駕員介紹詳細，試駕過程中還帶我體驗了換電服務(wù)，之后的幾次電話回訪雖然瑣碎，但是能感受到這是蔚來完善服務(wù)質(zhì)量而非完成線索量轉(zhuǎn)化的機械式回訪。

對，不是直奔主題說服你購買的那種服務(wù)體驗。

雖然過去很多年，傳統(tǒng)4S店都大談提升服務(wù)，客戶之道，但是，看人下菜碟、不是目標(biāo)客戶就愛答不理的情況，從豪華品牌，合資品牌到自主品牌，屢見不鮮。

當(dāng)我跟朋友討論起這種在汽車領(lǐng)域堪稱首屈一指的門店體驗時，朋友感嘆，蔚來在服務(wù)這塊一定花費不少錢。

如果按照蔚來首款車ES8上市推算，四年多的時間里，蔚來用極致的用戶體驗，筑造了品牌護城河，無論是保有客戶，還是如我這般僅僅是體驗過的非客戶群體，所感受到的服務(wù)都是首屈一指的。

加上這兩年蔚來又在專注于智能駕駛自研，不斷擴張換電網(wǎng)絡(luò)，升級換電站，提升電池能量密度，啟動出海戰(zhàn)略等等，所以：

蔚來的護城河越來越深。

3月10日，蔚來成功通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為“9866”。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

兩地掛牌，蔚來能否站穩(wěn)高端市場？

此次回港上市，可以為蔚來投資者提供備選的交易地點，擴大投資者群體，兩地上市將為投資者提供更多的交易地點選擇和更靈活的交易時間，每日交易時長從6.5個小時擴展到了12個小時。同時，兩地上市將有助于引入更多的投資者，且對公司的長遠發(fā)展有利。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“蔚來在香港成功上市離不開用戶的信任、員工的付出以及合作伙伴們的支持。當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速變革的時代，我們將不斷用技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)為用戶帶來超越期待的產(chǎn)品與體驗，并為投資者創(chuàng)造長期回報。?！?/p>

花旗銀行認(rèn)為，蔚來本次將采用引入方式回港上市，不發(fā)行新股，不會導(dǎo)致股票稀釋，并相信未來1-2天股市將對蔚來港股作出積極反應(yīng)。

同時，中信證券還給出了預(yù)計蔚來汽車2022年銷量有望達到18萬輛，同比增長約100%的預(yù)期。

資本市場對于蔚來此次回港上市十分看好。

此前，品玩/品駕對新能源汽車回港上市曾經(jīng)分析過：在完成了市場格局的初步穩(wěn)定后，大家都在致力于不斷提升市場份額。另一方面，智能化、自動駕駛的競爭也到了白熱化，對于新造車企業(yè)來說，量產(chǎn)闖關(guān)過后，到了迎接自動駕駛拐點的新階段了。

簡單說，完成回港上市，蔚來進一步研發(fā)、提升品質(zhì)就更有底氣了。

實際上，雖然蔚來與其他新能源汽車品牌一樣，普遍沒有擺脫虧損的狀態(tài)，但是，他們都實現(xiàn)了穩(wěn)定的交付，具備充足的現(xiàn)金流。

從蔚來已經(jīng)發(fā)布的2021年Q3財報來看，截至去年第三季度，蔚來的現(xiàn)金流達到470億元。與此同時，去年11月，蔚來還完成了20億美元美股ATM增發(fā)，也就是說，蔚來的現(xiàn)金流預(yù)計在600億元左右。

穩(wěn)定的現(xiàn)金流代表了蔚來目前的持續(xù)經(jīng)營能力。

而在港股完成二次上市，進一步穩(wěn)定了蔚來在資本市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

同時，蔚來也可以通過豐富融資渠道，有更多的資金支持新產(chǎn)品的打磨，提升軟硬件能力，也讓蔚來能夠在市場上做出更領(lǐng)先的動作。

事實上，今年是蔚來新技術(shù)、新產(chǎn)品全面落地的一年，也將是規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)的一年，將平均售價40萬+的市場做大，也是蔚來接下來面臨的新挑戰(zhàn)。

蔚來登陸港股，正在為未來打下基礎(chǔ)。

六款產(chǎn)品加入矩陣，平均售價40萬+

在第一代產(chǎn)品“866”后，基于第二代平臺打造的ET7、ET5、ES7都將于今年交付。

截至2月28日，蔚來累計交付182,853臺新車（ES8、ES6、EC6）。而根據(jù)全球第三方權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球高端電動汽車（MSRP 5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位列第二。

事實上，蔚來在第一代產(chǎn)品的市場驗證下，更加肯定了這個市場機會：高端電動車市場用戶接受度高，新造車勢力在智能駕駛能力、極致的駕駛體驗和豪華感目前都更具備優(yōu)勢。

今年，蔚來還搞了一個突然襲擊，定位在ES6和ES8之間、同樣基于第二代平臺打造的ES7沒有任何預(yù)兆的官宣了。在這款車上，還集合了與ET7一樣的碳化硅主驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達等配置。

并且就在3月5日，基于第二代平臺NT2.0平臺打造的ET7已經(jīng)正式開始試駕。

在這輪試駕體驗，從用戶反饋中能夠明顯感受到幾點：

ET7做到了目前40萬-50萬區(qū)間性能最強的電動轎車，車內(nèi)音響品質(zhì)級感受，HUD、四個電吸門+電動尾門，前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，NAD全套硬件（1550nm激光雷達+4顆Orin）全部標(biāo)配。

蔚來在過去四年的時間里，通過第一代平臺的產(chǎn)品，奠定了新造車品牌高端電動車市場的領(lǐng)銜地位，而第二代產(chǎn)品，蔚來就是憑借自研能力，以及獨特的細分市場定位，三款新車型都直接叫板BBA。

蔚來ET7

當(dāng)然，還有一個明顯的感覺：ET7試駕，帶來了蔚來車主和非車主的愛恨兩極。

產(chǎn)品升級了，第二代平臺一炮打響，讓鎖單車主驚艷。產(chǎn)品定位媲美BBA了，非車主依然質(zhì)疑蔚來抗衡德系百年豪華品牌的能力。

這也說明，蔚來在高端電動車品牌建設(shè)上，正在經(jīng)歷爬坡期。

其實，包括ET7、ES7、ET5在內(nèi)的三款產(chǎn)品，都在通過更多的自研技術(shù)能力來證明自己。

比如體現(xiàn)了蔚來包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力的NAD，比如在ET5、ES7上搭載的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema,在座艙交互體驗上，蔚來已經(jīng)開始展示出了不同的想法。

包括為了提升電動車的性能而研發(fā)的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，在這一項的技術(shù)創(chuàng)新上，蔚來已獲得及在申請專利215項，其中發(fā)明專利81項。

以及一方面研發(fā)大能量密度電池，一方面不斷鋪設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò)，解決用戶各種使用場景的續(xù)航問題，并且努力實現(xiàn)讓加電跟加油一樣方便的體驗。

其實無論是智能駕駛自研，智能座艙以及對里程焦慮的解決，新造車企業(yè)已經(jīng)開始顯現(xiàn)出更大的差異，這也恰恰說明，這種百花齊放的時期，正是造車企業(yè)們的黃金時期。

在沒有定論的階段，不斷探索獨特的技術(shù)解決方案，形成用戶體驗差異，也恰恰是成就品牌的開始。

2022年，蔚來的贏面在哪里

此前，在試駕時我曾問蔚來的銷售：今年因為原材料價格上漲，新能源汽車都在漲價，蔚來會漲價嗎？

蔚來銷售并沒有拿出各行各業(yè)銷售酷愛的虛張聲勢嚇唬我，而是告訴我：蔚來為了照顧用戶感受，即使成本上漲也會自我消化不會漲價。

一方面，蔚來堅持不將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給用戶，另一方面，蔚來也在不斷提升盈利能力，來應(yīng)對汽車行業(yè)的成本危機。

今年，蔚來智能電動旗艦轎車ET7將于3月28日開啟交付；中型智能電動轎跑ET5預(yù)計9月開啟交付；中大型SUV ES7將在今年發(fā)布并交付。

去年，在產(chǎn)能上，蔚來為三款新車型也做了充分準(zhǔn)備：

江淮蔚來合肥先進制造基地生產(chǎn)線已經(jīng)在去年10月完成階段性升級，根據(jù)規(guī)劃，產(chǎn)線整體升級將于今年上半年全部完成。

同時，去年11月，NeoPark首座工廠、蔚來第二生產(chǎn)基地首批工藝設(shè)備進場啟動安裝，首款車將于今年Q2完成全工藝生產(chǎn)線試制車下線，Q3正式量產(chǎn)。

在軟件服務(wù)上，蔚來NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的模式，既為用戶免去包年的大筆支出，也能在需要的時候任性體驗智能駕駛。

技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)模式創(chuàng)新，其實是相輔相成的。這不僅考驗造車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，也考驗車企如何向用戶輸出這些能力。

比如，過去幾年，一談到換電，很多企業(yè)就會因為成本高、投資大而拒絕，在經(jīng)過蔚來幾年的市場驗證，換電賽道擠進了更多玩家。

其實，一如很多企業(yè)試圖模仿蔚來的用戶運營一樣，這不僅僅是一種補能方式的拿捏。蔚來不但持續(xù)提升換電站能力，還通過獨特的換電服務(wù)、Baas模式，將換電打造成為一個閉環(huán)的商業(yè)模式。

今年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。蔚來計劃在2025年，為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。

2021年，蔚來開啟了全球化元年，而在歐洲各國家的落地，也是蔚來對品牌能力的又一次試探。

作為目前在高端電動車市場較為成功的中國品牌，敢于冒險和創(chuàng)新，其實恰恰是蔚來得以鞏固住第一梯隊地位的最佳品質(zhì)。

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